Diapositive 1
09-Nov-2015 L'infrastructure de charge publique est basée sur un système informatique central commun. • Les frais liés à la mobilité électrique.
Mobilité électrique
(5) «infrastructure publique liée à la mobilité électrique»: l'ensemble composé par toutes les bornes de charge publiques y inclus le système central
Projet de règlement grand-ducal modifiant le règlement grand-ducal
03-Dec-2015 Le règlement grand-ducal modifié du 3 décembre 2015 relatif à l'infrastructure publique liée à la mobilité électrique (ci-après « règlement ...
Schémas directeurs pour les infrastructures de recharge pour
04-May-2021 L'évaluation des besoins en infrastructure de recharge publique est basée sur l'évolution de la mobilité électrique sur le territoire (liée ...
A - N° 228 du 8 décembre 2015
27-Nov-2015 e) «infrastructure publique liée à la mobilité électrique»: l'ensemble composé par toutes les bornes de charge publiques y inclus le ...
Diapositive 1
16-Sept-2017 parkings relais P+R. 400 bornes sur emplacements de stationnement publics. ? Infrastructure publique liée à la mobilité électrique.
Communiqué de presse Étienne Schneider et François Bausch ont
publiques pour véhicules électriques (24.11.2016) ont présenté les premières bornes de charge de l'infrastructure publique liée à la mobilité électrique ...
20170313 specimen Contrat de participation au système de
l'article 3 du Règlement grand-ducal du 3 décembre 2015 relatif à l'Infrastructure publique de charge liée à la mobilité électrique via un « contrat
11e actualisation du programme de stabilité et de croissance du
28-Apr-2017 Plan d'implantation général pour l'infrastructure publique liée à la mobilité électrique (Règlement ministériel du 5 février.
INFRASTRUCTURE DE RECHARGE AU SERVICE DE LA
de l'infrastructure de recharge publique d'ici 2030 partiellement en raison parties prenantes pour assurer la transition vers la mobilité électrique en ...
Infrastructure publique liée à la mobilité électrique
Rappel du cadre légal La loi modifiée du 1er août 2007 relative à l’organisation du marché de l’électricité dispose: Les gestionnaires de réseaux de distribution (GRD) sont responsables pour le déploiement l’exploitation et l’entretien de l’infrastructure publique de charge
INFRASTRUCTURE DE RECHARGE AU SERVICE DE LA TRANSITION VERS
i ICCT LIVRE BLANC INFRASTRUCTURE DE RECHARGE POUR LA TRANSITION VERS LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE EN FRANCE SYNTHÈSE Ce rapport étudie la quantité le type et la distribution de l’infrastructure de recharge qui sera nécessaire pour assurer la transition vers les voitures de tourisme taxis
Infrastructure publique
liée à la mobilitéélectrique
9 novembre 2015
Réunion de presse
Rappel du cadre légal
La loi modifiée du 1
er août 2007 relative à l'organisation du marché de l'électricité dispose: Les gestionnaires de réseaux de distribution (GRD) sont responsables pour le déploiement, l'exploitation et l'entretien de l'infrastructure publique de chargeLes points de charge doivent être dotés
d'un moyen de paiement uniformeL'infrastructure de charge publique
est basée sur un système informatique central commun Les frais liés à la mobilité électrique encourus au niveau des GRD sont couverts par les tarifs d'utilisation des réseaux basse tension Libre choix du fournisseur d'électricitéLe règlement grand-ducal
Le règlement grand-ducal précisera:
les tâches des GRD
les fonctionnalités et les spécifications techniquesle nombre de bornes de charge
- 400 sur P&R, parkings de gare; - 400 sur voirie publiqueChaque borne étant équipée par 2
points de chargele calendrier et l'organisation de
déploiement par les GRDLe règlement grand-ducal (suite)
3 types de charge sont définis:
വCharge lente (чϯ͕ϳŬͿ വCharge rapide (> 22 Ŭ)Chaque borne de charge sera liée
à un compteur intelligent
Les voitures électriques feront à terme partie d'un système intelligent permettant une meilleure gestion des réseaux électriques Déploiement généralisé des compteurs intelligents pour 2019 (électricité) et 2020 (gaz)Le règlement grand-ducal (suite)
Evolution future:
Le règlement grand-ducal (suite)
Les bornes de charge sur emplacements ouverts au
public mais ne faisant pas partie de l'infrastructure publique exploitée par les GRDp.ex. grandes surfaces, banques,
communes etc.les GRD coopèrent en vue
d'intégrer ces bornes de charge dans le système informatique central commun les coûts d'installation, d'exploitation ou de maintenance sont/restent à charge des propriétaires des bornesRépartition des bornes
de charge publiques sur le territoire nationalPlan d'implantation général
800 bornes de charge
1600 emplacements équipés
400 bornes de charge sur
P+R et parkings de
covoiturage400 bornes sur
emplacements de stationnement public et parkings publics Infrastructure publique liée à la mobilité électrique prévue pour fin 2020Parking relais (P+R)
400 bornes pour parkings relais et parkings
de covoiturage, c'est-à-dire 800 emplacements offrant une possibilité de rechargeRabattement des navetteurs sur les
transports publics par le biais des P+RVue la longue durée d'immobilisation d'une
voiture sur un P+R les bornes à charge lente sont à privilégierParking relais (P+R)
Parking Relais Emplacements
phase finale Bornes de recharge4 000 55
Bouillon 2 442 34
Belval
-Université 2 392 33Cloche d'Or 2 000 28
Rodange 1 632 22
Mesenich frontière 1 500 21
•Répartition proportionnelle des 400 bornesà la capacité des P+R
•Les bornes seront à installer proche de l'accès carrossableParking relais (P+R)
50%des sites P+R opérationnels -> GRD: assurer une répartition homogène dans les régions
Juillet 2019:
Au moins 80% des sites
o pérationnels seront équipésFin 2020:
100% des sites opérationnels seront équipés
80% 100%
Juillet 2017:
Au moins 50% des sites
opérationnels seront équipésVoirie publique
400 bornes de recharge sur emplacements
de stationnement public et des parkings publics À proximité ;чϯϬϬŵͿdes points d'intérêts communaux (centre, commerces, administrations, sites touristiques,écoles,...)
Les bornes à charge accélérée sont à privilégier afin de permettre une charge secondaire rapide sur les 800 emplacementsVoirie publique
Projections socio-économiques du
pays en termes d'habitat et d'emploi pour 2020 et classification des communes utilisé pour calculer un potentiel estimé pour voitures électriques par communeChaque commune a droit à au
moins une borne de charge publiqueVoirie publique
25%des bornes pour la voirie publique
60% 100%
Juillet 2017:
Au moins 25% des bornes
pour la voirie publiqueJuillet 2019:
Au moins 60% des bornes
pour la voirie publiqueFin 2020:
100% des bornes pour la voirie publique -> GRD: assurer une répartition homogène dans les régions
Financement de l'infrastructure
Financement des bornes de charge:
Les bornes (installation et maintenance) seront
financées par les GRDAu cas où les coûts réels d'installation dépassaient le montant forfaitaire, frais supplémentaires
d'installation pour le propriétaire de l'emplacement Bornes existantes déjà financées par les communes: Intégration de la borne dans le système central à financer par la commune: borne supplémentaire aux 400 bornes Échange de la borne existante: borne faisant partie des 400 bornes publiquesInfrastructure publique
liée à la mobilitéélectrique
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