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Production: Elan Développement

SCHEMA DES PLATES-FORMES LOGISTIQUES

EN AQUITAINE

RAPPORT FINAL VG

Juillet 2015

SCHEMA DES PLATES-

RAPPORT FINAL

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Production: Elan Développement

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RAPPORT FINAL

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Production: Elan Développement

SOMMAIRE

PROFIL LOGISTIQUE AQUITAIN ........................................................................................ 8

1. ........................ 8

2. TYPOLOGIE DES ESPACES LOGISTIQUES ............................................................................ 8

3. CARTOGRAPHIE DES PRINCIPAUX ESPACES A VOCATION LOGISTIQUE DU POLE ....... 9

CORRIDORS, FLUX ET MODES .........................................................................................13

1. UN ESPACE DE FLUX ET DE TRANSIT MAJEUR .................................................................. 13

2. UN MIX MODAL DESEQUILIBRE ............................................................................................. 14

3. ... 17

4. DES ESPACES DE FIXATION DE FLUX A VALORISER ........................................................ 18

SPECIFICITES ET ENJEUX DES POLES LOGISTIQUES ..................................................20

1. [POLE A] BÉARN / PAYS BASQUE / DAX / MONT-DE-MARSAN .......................................... 20

2. [POLE B] METROPOLE BORDELAISE ET ARCACHON ........................................................ 21

3. [POLE C] AGEN / VILLENEUVE / MARMANDE ....................................................................... 23

4. [POLE D] PERIGUEUX / BERGERAC ...................................................................................... 24

5. ENJEUX TRANSVERSAUX : EMPLOIS ET COMPETENCES, LOGISTIQUE URBAINE ...... 25

PRESENTATION .....................................................................30

1. NE DE LA CONCERTATION DES ACTEURS DU MONDE

ECONOMIQUE AQUITAIN ................................................................................................................ 30

2.

SEPT OPERATIONS ......................................................................................................................... 31

3.

4. MAQUE .................................................................................. 53

SCHEMA DE REFERENCE DES PLATES-FORMES LOGISTIQUES ET ZONES

1. ATTRIBUER UNE FONCTION A CHAQUE ESPACE LOGISTIQUE ....................................... 55

2. FICHES DESCRIPTIVES DES ESPACES AYANT FONCTION DE PLATES-FORMES

LOGISTIQUES (ESPACES INTEGRÉS) ........................................................................................... 59

GLOSSAIRE ........................................................................................................................60

ANNEXES ............................................................................................................................62

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Un schéma des plates-formes logistiques et

Aquitaine : pourquoi ?

Dans le prolongement du Schéma Régional des Infrastructures de Transports et du

Grenelle des Mobilités, la Cellule

Economique Régionale des Transports

a été désignée pour élaborer le Schéma Régional des Plates- formes logistiques et des

Multimodales et a engagé une mission de

préfiguration de ce schéma. espace de flux de transit de marchandises environ 190 millions de tonnes transportées en

2012 amené à croître. La priorité est

sites logistiques et logistico-productifs interconnectés, multimodaux et dotés de services performants afin de créer les conditions indispensables pour faire de un véritable hub porteur de développement économique. commune des orientations stratégiques qui guideront les acteurs aquitains pour les 20 prochaines années, définit les leviers possibles actions à expérimenter et mettre en . de ce schéma ? Afin efficient et pragmatique, la mission de préfiguration de ce schéma, initiée au printemps 2014, a laissé une place majeure à la concertation, clef de voûte de la convergence des stratégies des acteurs axes stratégiques et opérations prioritaires. Témoignant des attentes fortes vis-à-vis du présent schéma, la mobilisation des acteurs a été intense. En retour des sollicitations envoyées, plus de 80 personnes ont souhaité

être entretenues durant les

(chargeurs industriels et de la grande distribution, transporteurs, opérateurs, commissionnaires de transport, logisticiens, fédérations professionnelles, mais aussi partenaires consulaires, collectivités territoriales tat), qui ont pris part aux ateliers participatifs qui se sont plus près des réalités locales spécifiques locaux, quatre ateliers ont été organisés à Bayonne, Bordeaux, Agen et Périgueux couvrant ainsi les quatre pôles logistiques aquitains et permettant plus de 14 heures de débats. maillons de la chaîne de valeur logistique a permis de mettre en lumière de manière précise les attentes et les besoins partagés ainsi que les actions prioritaires attendues par le monde économique aquitain, la Région régional.

Que contient ce schéma ?

un diagnostic du profil logistique régional qui donne à et . Ce diagnostic identifie et caractérise les quatre pôles et propose une représentation cartographique de existants ou en projet sur le territoire. Dans une approche résolument opérationnelle, ce schéma intègre s qui présente les grandes lignes stratégiques de , structuré autour de 3 axes clefs permettant de situer le : aménagement, gestion et animation, gouvernance. Ces axes sont la clef Chacune de ces opérations est qualifiée au vu njeu qui la sous-tend et aux vus des objectifs auxquels elle répond, puis traduite en envisagés. Véritable outil au service de la déclinaison s, un schéma de référence, attribuant une fonction

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à ce que pourraient être ou devraient être les espaces logistiques aquitains de demain pour une planification durable des transports fret vient de fiches descriptives des plates-formes logistiques techniques.

Sont également consultables en annexes de

ce document : i/ le diagnostic détaillé, ii/la revue cartographique des espaces existants qualifiés, iii/ les fiches descriptives des plates- formes logistiques techniques et iv/ le relevé des échanges des ateliers de travail organisés dans le cadre de cette mission.

Quelles suites donner à ce plan

s ? territoire, au service du développement durable schéma constitue une référence commune à aquitains. envisagés qui comont vocation

à être déclinés

sous-espaces aquitains public/privé qui émergent localement et concourent à présentées, interrogeant leur duplication possible sur chacun des pôles.

Le choix de la gouvernance sera

déterminant pour " faire vivre » ce schéma des plates-formes logistiques et des zones " assurer les prises de décision adaptées aux enjeux » et pourrait être engagée dès le début

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DIAGNOSTIC

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INTRODUCTION

La logistique est une activité de gestion de Positionner, organiser et gérer des plates- multimodales est une composante essentielle de la stratégie économique et , pour des différents sous-espaces productifs et de vie qui le constituent pour assurer la compétitivité de son économie productive et présentielle.

La dynamique productive régionale est de

fait constituée de filières qui ont un besoin crucial de solutions logistiques intégrées et des réponses en infrastructures mais

également en services logistiques.

La circulation des marchandises, fonction

vitale du métabolisme urbain, révèle par re les activités industrielles et logistiques. En zone dense et urbaine, ulation des flux est le transport urbain des marchandises représente le quart des coûts logistiques payés marchandises et matériaux de construction architectures de gestion opérationnelle pour la logistique urbain sein des principaux documents pertinent des espaces logistiques intégrant cet productive et présentielle condition majeure de leur compétitivité et de leur ancrage territorial.

De même il est important de capitaliser sur le

connexions au réseau ferré national via des réseaux capillaires et les installations terminales embranchées, ainsi que sur la présence de ses deux ports, de ses aéroports et de ses fleuves. a également besoin chaîne de valeur logistique plus compétitive et mieux intégrée entre ses différents maillons solutions permettant, entre autres, le déploiement de mutualisations contributrices de solutions compétitives et levier du déploiement de réponses multimodales. Stratégique, la logistique est une activité pourvs. En

Aquitaine, plus de 35 000 salariés exercent un

métier spécifique aux fonctions logistiques, indirects associés des différents maillons de la chaîne de valeur logistique.

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PROFIL LOGISTIQUE AQUITAIN

1. QUATRE POLES COMPOSENT LE PROAQUITAINE

consommation mais également de la localisation des activités industrielles et logistiques conduit à

distinguer quatre pôles logistiques aquitains, aux caractéristiques et enjeux propres, dans leurs spécificités lecture fine et précise, par sous-espaces, des réalités de structuration de la filière logistique, de la représentativité des maillons de chaîne de valeur présents et de leurs projets, ainsi que des leviers de développement possibles. A - Pôle Béarn / Pays Basque / Dax / Mont-de-Marsan,

B Pôle Girondin,

C Pôle Agen / Villeneuve / Marmande,

D Pôle Périgueux / Bergerac.

2. TYPOLOGIE DES ESPACES LOGISTIQUES

Plusieurs profils de plates-formes, sites logistiques et zones multimodales se révèlent

les espaces aménagés ces dernières décennies, ou en cours de programmation sur le territoire

aquitain : ĺ La plate-forme logistique dite " technique ».

O et services spécifiques. Il peut

/ route, de chantier ferroviaire, MIN zone portuaire avec équipements spécifiques.

ĺ La plate-.

Elle se caractérise par la macro-acteur ou de plusieurs acteurs qui flèchent la

zone comme prioritairement logistique. Elle peut se situer à proximité ou sur les plates-formes

logistiques techniques. ĺ La z avec des services ou activités logistiques.

Elle peut se situer sur ou à proximité des plates-formes logistiques techniques. Elle est

multimodale ou pas. Même sans multi-modalité effective ou sans potentialité multimodale

avérée, sa connexion aux plates-formes / sites logistiques est systématiquement à interroger.

ĺ Le site spécifique initialement " privatif » ppontement, ITE, de taxi way.

ĺ La zone dite mixte

des activités logistiques

Ces zones sont so

développées ou se " programment » suivant une logique au " » avec des activités effet vitrine.

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opportunité et leurs connexions aux autres espaces logistiques sont nécessairement à

interroger. La cartographie des principaux espaces logistiques aquitains quatre pôles mentionnés, intègre cette typologie.

3. CARTOGRAPHIE DES PRINCIPAUX ESPACES A VOCATION LOGISTIQUE DU POLE

La territorialisation pertinente du fait logistique et multimodal est soumise à une

représentation cartographique précise des espaces logistiques existants et potentiels, afin

infrastructures multimodales dont est doté le sous-espace.

POLE BEARN / PAYS BASQUE / DAX / MONT-DE-MARSAN

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POLE GIRONDIN

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POLE AGEN / VILLENEUVE / MARMANDE

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POLE PERIGUEUX / BERGERAC

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CORRIDORS, FLUX ET MODES

1. UN ESPACE DE FLUX ET DE TRANSIT MAJEUR

place stratégique dans les grands flux nord / sud : elle constitue le

Atlantique et la dorsale

européenne et entre l

Rhin-Rhône et se situe

sur le corridor Atlantique

Eco Fret (n°4) du RTE-T

dont Bordeaux constitue principaux et Bayonne secondaires. A ce titre, une pression qui termes de flux, notamment en termes de trafic de transit. Les flux fret en Aquitaine représentent environ 190 millions de tonnes en 2012 (constant / 2010) dont environ 80 millions en échanges et en transit : - 40 millions de tonnes de flux nationaux,

- 20 millions de tonnes pour le trafic international dont environ 8,5 avec la péninsule ibérique,

- auquel il faut ajouter 20 millions de tonnes en trafic de transit vers la péninsule.

Pôles et couloirs logistiques

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2. UN MIX MODAL DESEQUILIBRE

pour certains axes structurants, de réseaux ferrés vieilliss

Les flux fret générés par la région Aquitaine sont dominés par la route à plus de 90%, le

ferroviaire ne pesant que 3%, le maritime (hors transit) 6% et le fluvial 0%.

FOCUS SUR : LE FRET FERROVIAIRE

du fret ferroviaire à la xiste aucune donnée statistique agrégée de flux fret ferroviaires. En 1999, 10 millions de tonnes de marchandises étaient transportés par le mode ferroviaire. En 2010, selon la SNCF, les flux ferroviaires représenteraient 7 millions de tonnes de marchandises (cf carte ci- après réalisée par SNCF

Réseau selon péage 2013).

Les sillons dédiés au fret

sont en diminution depuis

2007 mais se

stabiliseraient depuis

2012 notamment par le

développement du transport combiné rail / route. Le fret diffus est en baisse si on met en stallations terminales embranchées inactives.

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FOCUS SUR : LE FRET MARITIME

Le trafic maritime aquitain dépasse la barre des 11 millions de tonnes (chiffres: 2013): le Grand Port

Maritime de Bordeaux (GPMB) traite plus de 6,7 millions de tonnes en import et 2,3 millions de tonnes

en export tandis que le port de Bayonne génère plus de 2,3 millions de tonne en équilibre import /

export. Ces deux ports travaillent de manière pro-active à la structuration de leur hinterland.

pa

préserver pour soutenir son accessibilité intermodale et se dit prêt à investir pour la structuration

CEF de Mouguerre.

ƒUn trafic de transport combiné de 100 000 UTI annuels 50 000 pour le Centre Européen de Fret et 50 000 /

75 000 pour Hourcade soit un équivalent total de 3 à 4 MT transportées-,

ƒEstimation du fret diffus à partir du CEF 4 trains par semaine opérés par EURORAIL Î 0,3 MT,

ƒTrafic ferroviaire à la frontière - 1 Mt à Hendaye (flux automobile à 50%) - source : Observatoire franco-espagnol des

trafics dans les Pyrénées -2011- NB: Pas de visibilité sur le trafic à Irun,

ƒFlux ferroviaire généré par ITE (selon retour enquête des 29 sur 78 ITE identifiées) Î 1,7 M T,

ƒFlux fret entre Bruges et Verdon par navette ferroviaire (régulièrement interrompue

feeder du Verdon) + flux pré/post acheminement lié au GPMB quasi nul (5% produits pétroliers, 10% céréales et

quasi 0 pour le reste) Î max 0,3MT.

LES CHIFFRES CLEFS DU REPORT MODAL FERROVIAIRE

Le fret ferroviaire est estimé entre 6 et 7 millions de tonnes annuelles et demain? Fret conventionnel - en vrac / autoroute ferroviaire

ƒ1 train de 1000 T= équivalent 40 camions.

ƒSeuil ferroviaire des 100 000 T= 100 trains = 4 000 camions.

Transport combiné

ƒ1 train de 750 m = 50 UTI / camions,

ƒ1 train de 850 m = 60 UTI/ camions,

ƒ1 train de 1000m= 75 UTI / camions,

ÎEquivalent de 17 à 25 000 camions an pour 1 train journalier (soit 450 à 900 KT avec charge utile 30/40 T par camion).

ƒ1 train génère entre 100 à 175 camions par jour (1 camion pour charger / 1 camion pour

décharger) * AR soit flux 200 à 350 camions par ligne.

Fret et logistique ferroviaire

ƒ1 plate-forme transport combiné Rail-Route pour 900/1000 mètres linéaires Î 8 emplois

directs moyen / train et voie), o2 voies ferrées et 1 cours pour camions-portique ou " reach stacker » = 5/ 6 ha, o8 voies et 4 cours = 20 ha. ƒ1 plate-forme chantier ferroviaire et tris à plat Î 5 / 8 emplois directs, o4 voies de triage 450 / 800 m .

ƒLogistique ferroviaire Î ,

o4 / 5 ha avec 10 / 15 000 m² par entrepôt.

ƒ1 plate-forme ferroutage - parking camions Î 75 emplois dédiés exploitation et maintenance

wagons. o10 à 15 ha.

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FOCUS SUR : LE FRET FLUVIAL

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