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EDD de la plateforme de déchargement de navires du dépôt pétrolier GDH

2 14/03/17 Révision prenant en compte les commentaires la DREAL

sur la révision 1 D.CAHELO-ROUX D.CAHELO-ROUX J.P. LANGUY

1 02/02/17 Révision prenant en compte les commentaires de la

DREAL sur la révision 0 D.CAHELO-ROUX D.CAHELO-ROUX J.P. LANGUY 0 04/10/2016 Edition originale Y.MOUILLEAU D.CAHELO-ROUX J.P. LANGUY

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ETUDE DES DANGERS

DE LA PLATEFORME DE

DECHARGEMENT DE NAVIRES

DU DEPOT PETROLIER GDH

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SOMMAIRE

SOMMAIRE _______________________________________________________ 2

1.INTRODUCTION ________________________________________________ 5

1.1Objet et contexte ____________________________________________________________________ 5

3.DESCRIPTION GENERALE DE LA PLATEFORME ET DE SON

ENVIRONNEMENT _________________________________________________ 7

3.1Description/Localisation générales ______________________________________________________ 7

3.2Conditions environnementales ________________________________________________________ 10

3.2.3Environnement comme enjeux à protéger ____________________________________________ 16

4.DESCRIPTION DES INSTALLATIONS ET DE LEUR FONCTIONNEMENT _ 20

4.1Equipements et implantations ________________________________________________________ 20

4.2Fonctionnement ____________________________________________________________________ 24

4.2.1Généralités ____________________________________________________________________ 24

4.2.2Procédures détaillées pour les opérations de déchargement_______________________________ 24

4.3Débits et autres données _____________________________________________________________ 26

4.4Les Utilités ________________________________________________________________________ 27

4.4.1Électricité _____________________________________________________________________ 27

4.4.2Hydraulique ___________________________________________________________________ 27

4.4.3Air comprimé __________________________________________________________________ 28

4.4.4Réseaux de collecte des effluents liquides ____________________________________________ 28

5.ORGANISATION DE LA SECURITE SUR LA PLATEFORME ___________ 30

5.1Généralités ________________________________________________________________________ 30

5.2Moyens spécifiques en matière de sécurité ______________________________________________ 30

5.2.1Protection anti-intrusion __________________________________________________________ 30

5.2.2Moyens de communication _______________________________________________________ 30

5.2.5Gestion des eaux incendie ________________________________________________________ 34

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6.IDENTIFICATION DES DANGERS ________________________________ 36

6.1.1Approche _____________________________________________________________________ 36

6.1.2Accidents identifiés sur des plateformes analogues _____________________________________ 36

6.2Dangers associés aux produits ________________________________________________________ 38

6.2.1Natures et Caractéristiques des produits _____________________________________________ 38

6.2.2Dangers ______________________________________________________________________ 42

6.2.3Identification des incompatibilités des produits entre eux et des produits avec certains matériaux _ 43

6.2.4Les phénomènes dangereux associés aux produits______________________________________ 43

6.2.5Mesures prises vis-à-vis des dangers liés aux produits __________________________________ 44

6.3Dangers associés aux activités de la plateforme __________________________________________ 47

6.3.1Dangers associés aux différentes fonctions ___________________________________________ 47

6.3.2Analyse des défaillances et moyens de prévention _____________________________________ 50

6.3.3Liste des évènements redoutés centraux (ou ERC) et des phénomènes dangereux _____________ 52

6.5Synthèse des potentiels de Dangers ____________________________________________________ 59

6.6Justification des Potentiels de Dangers _________________________________________________ 61

6.7Réduction des Potentiels de Dangers ___________________________________________________ 61

7.1Approche _________________________________________________________________________ 62

7.2Fréquences des fuites ________________________________________________________________ 65

7.4Fréquences des explosions internes ____________________________________________________ 71

7.5Effets dominos _____________________________________________________________________ 75

7.6Synthèse __________________________________________________________________________ 75

8.EVALUATION DES CONSEQUENCES DES ACCIDENTS ______________ 76

8.1Méthodes _________________________________________________________________________ 76

8.1.1Les fuites, épandages et dispersion atmosphérique _____________________________________ 76

8.1.4Feu de nappe __________________________________________________________________ 81

8.1.5Explosion interne _______________________________________________________________ 81

8.1.6Rappels des Seuils des effets thermiques et de surpression _______________________________ 83

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8.3Effets dominos _____________________________________________________________________ 96

8.4Evaluation des niveaux de gravité _____________________________________________________ 97

9.CONCLUSION _______________________________________________ 107

10.REFERENCES _____________________________________________ 113

11.LISTE DES ANNEXES _______________________________________ 116

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1. INTRODUCTION

1.1 OBJET ET CONTEXTE

La société GDH exploite actuellement sur la commune de Frontignan un dépôt pétrolier

alimenté en hydrocarbures liquides depuis un poste de déchargement de pétroliers en mer par une canalisation dite " Sealine 28" ». Mais, il est prévu le remplacement de cette canalisation par une nouvelle canalisation dans le cadre du projet portuaire " Aquarius », conduit par BP France (GDH, filiale de BP France, Dans le cadre de ce projet, une plateforme de déchargement de navires sera construite dans le la nouvelle canalisation reliée, en aval, au dépôt GDH de Frontignan. notamment de la rubrique 1434-2 de la nomenclature ICPE. Dans ce contexte, entre autres plateforme doit être établie. Activité - Unité Code service N° ordre Rév. Page

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Outre la présente introduction, le présent document contient les chapitres suivant : -la description et caractérisation de la plateforme et de son environnement, -la description des installations et de leur fonctionnement,

Cet ensemble est " conclu » par la caractérisation des risques via leur report dans la grille de

criticité dite MMR au chapitre 9.

Pour mémoire, le plan présenté ci-avant est volontairement analogue à celui retenu pour la

(TECHNIP, 2012)1, constituant également une ICPE

Au passage, il est à souligner que celle-ci est conçue exclusivement pour décharger des

-les connections des 3 bras de transfert, en amont, côté navires,

-et une vanne motorisée pilotée à distance délimitant, en aval, le point de départ de la

canalisation portuaire vers le dépôt GDH. Pour mémoire, les dangers associés aux transferts de produits tout le long de la canalisation Activité - Unité Code service N° ordre Rév. Page

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3. DESCRIPTION GENERALE DE LA PLATEFORME ET DE SON

ENVIRONNEMENT

3.1 DESCRIPTION/LOCALISATION GENERALES

Figure 1 : Localisation de la plateforme dans son environnement Activité - Unité Code service N° ordre Rév. Page

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Avec un peu plus de précision, elle sera en fait implantée dans la darse 2 du Port de Sète comme indiqué en figure suivante. Figure 2 : Position de la plateforme dans la Darse 2 du Port de Sète -3 bras de déchargement, -les tuyauteries de raccordement des bras vers la canalisation portuaire (qui va vers le dépôt GDH), et leurs accessoires, -une gare de lancement des racleurs et ses accessoires, -et des pompes pour la vidange des équipements susmentionnés. Activité - Unité Code service N° ordre Rév. Page

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et vice versa, sur la plateforme lorsque celle-ci sera occupée, / arrêt) se fera depuis la salle de contrôle principale du dépôt GDH. aussi de moyens de collecte et de rétention des effluents liquides pour éviter les pollutions.

Enfin, elle sera dotée de locaux techniques pour les utilités (électriques, hydrauliques,

pneumatiques, instrumentation, etc.) Une description plus détaillée des installations est fournie au chapitre 4. Les conditions environnementales dans lesquelles se trouvera la plateforme sont présentées au -et les voies de circulation. correspondent de fait à des enjeux " à protéger ». Activité - Unité Code service N° ordre Rév. Page

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3.2 CONDITIONS ENVIRONNEMENTALES

Pour mémoire, les données reportées ci-après aux sous chapitres consacrés aux : -précipitations-foudre, -vents, -températures

canalisation et plateforme associée, objet de la présence étude, correspondant aux données

enregistrées à la station météorologique de Sète2 pendant la période 1949-20163.

Celles reportées pour :

-les inondations, -la sismicité, -les glissements de terrain -et les feux de forêts méditerranéennes ont été mises à jour pour la dernière EDD du dépôt (TECHNIP, 2012). -Foudre par an.

Figure 3 : Précipitations à Sète

2 Station 07641 - Lieu : Sète - Altitude : 80 m - lat. / long. : 43.3973 / 3.6926

3 http://www.infoclimat.fr/climatologie/globale/sete/07641.html

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La période la moins pluvieuse se situe entre avril et août.

Le mois d'octobre enregistre la plus grande pluviométrie, soit 4,6 fois plus que la pluie reçue

en juillet. Les précipitations sous forme d'orage s'accroissent en été pour atteindre une

moyenne mensuelle d'apparition approximative de 4 jours au mois d'août (318 mm en 1 heure en 1938).

des pluies est tombé à peu près également (entre 72 et 85 mm) de septembre à janvier tandis

que les mois les plus secs sont mars, juin et juillet (entre 16 et 28 mm). (en mm) (Source : Météo France, 2012) La présence de neige et de grêle est très faible avec moins de de neige et moins de de dessus de la moyenne mais sans être extrême. Pour information, le tableau ci-dessous indique: -le niveau kéraunique (Nk) qui est le nombre de jours par an où l'on entend le tonnerre, -la densité de foudroiement (Df) qui est le nombre d'impacts par an et par km²,

Niveau kéraunique > 25 25

Densité de foudroiement 1,81 1,20

Tableau 1 : Statistiques de foudroiement (Données Météorage.fr) Pour information, en FRANCE, la valeur du niveau kéraunique varie entre 5 et 35 et celle de la densité de foudroiement entre 0,07 et 3,95 (Données Météorage.fr). Activité - Unité Code service N° ordre Rév. Page

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Les effets de la foudre sur la plateforme pourraient être les suivants : -les coups directs (effets thermiques et électrodynamiques) sur les bâtiments et installations (effets directs), -les surtensions conduites sur les lignes électriques du secteur et/ou les lignes destinées aux télécommunications (effets directs),

à la terre (effets indirects),

indirects), Une Analyse du Risque Foudre (ARF) et une Etude Technique Foudre (ETF) ont été réalisées pour la plateforme projetée et sont reproduites en annexe 7 et 8. La plaine languedocienne est située entre les deux principaux couloirs ventés qui accueillent la Tramontane et le Mistral. Les vents dominants sont : le Mistral, provenant du nord-est, fréquent en hiver,

France)

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Un traitement de séries statistiques de vents de 1949 à 1998 enregistré à Sète permet de

dégager une individualisation selon trois secteurs (figures 14 et 15) : Des flux de NW avec pour vent dominant la Tramontane (froid et sec de secteur 300 à

340). Ce vent violent représente 36 % des observations à Sète avec une résultante

orientée au NNW. Il peut atteindre 135 à 153 km/h lors des phénomènes paroxysmaux.

Des flux de NE avec le Mistral (20 à 30) pouvant atteindre 100 km/h à Sète. Il

Des flux de SE, dont le marin (120 à 140) représentent 15% des observations. Ce vent, chaud et humide, peut soulever peut soulever des mers fortes en se conjuguant avec des houles venues du large (vitesse de 44 m/s atteinte lors de la tempête de novembre - décembre 1997). intensité.

Tableau 2 : Répartition de la fréquence des vents à Sète par direction et groupe de vitesse (Sète)

Avril est le mois le plus venté, et août le mois le moins venté. Les coups de vent les plus forts

sont généralement occasionnés par la Tramontane (45 % des vents forts supérieurs à 8 m/s) et

le Marin (33 % des vents forts). Le nombre de jours de vent fort (V > 16 m/s) est en moyenne Activité - Unité Code service N° ordre Rév. Page

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températures moyennes minimales et maximales, respectivement de 11,8 °C et 18,4°C.

Figure 6 : Températures à Sète

Tm : Température moyenne

Tx : Température maximale du jour relevée entre 6h UTC et 6h UTC le lendemain. Tn : Température minimale du jour relevée entre 18h UTC la veille et 18h UTC du jour. nondations

plateforme, celle-ci sera positionnée en dehors des zones de risque définies, car située sur le

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important. Celui-ci correspond à une tempête marine centennale dont la cote de P.H.E. est estimée à 2,00 m NGF.

Sète (34), soit en zone de sismicité faible (zone 2) suivant le décret 2010-1255 du 22 octobre

2010.
-Glissement de terrain

A terre, le site est soumis aux phénomènes de gonflements et de retraits des argiles liés aux

plateforme. b) Les activités industrielles voisines de la plateforme sont les suivantes : - au Nord, l'entreprise SAIPOL, située à un peu plus de 500 m, tempête en zone de littoral. Activité - Unité Code service N° ordre Rév. Page

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La voie ferrée SNCF qui permet de relier Marseille à Bordeaux se situe à environ 1500 m. Des voies ferrées de desserte de la zone portuaire sont en revanche plus proches. Les plus proches sont celles desservant SAIPOL, à plusieurs centaines de mètres de la plateforme.

Ensuite, la plateforme sera située dans une zone de navigation, utilisée par les barges fluviales

destination des différents quais en passant au Sud du poste de déchargement navires. En pratique, une zone de 60 à 100 m selon les cas autour du navire et de 20 m autour de la plateforme (hors présence de navire) sera interdite à la navigation. Aucun bateau de plaisance Des bateaux de croisière peuvent se trouver au quai H situé à plus de 500 m. Des données quant aux trafics sur la voie navigable et dans le Port de Sète ainsi que sur les bateaux de croisières sont détaillées au sous chapitre suivant.

3.2.3 Environnement comme enjeux à protéger

Pour mémoire, la plateforme sera située à environ : -570 m du bateau de croisière, où plusieurs milliers de personnes pourraient se trouver, admis environ 50 personnes réparties entre les quais E et H5, -520 m de la société SAIPOL, où 776 personnes seront considérées.

En sus, il faut aussi retenir :

-3,5 bateaux/ jour (données VNF de 2009)7 entre le port et le canal du Rhône à Sète, dans le port de Sète,

chargement / déchargement ou stationnement de matières dangereuses en containers - PORT SUD DE France -

Port de Sète - FE2 ± rev5 du 15/10/12

6 14 (bureaux) + 3 (laboratoire) + 17 (maintenance) + 43 (site)

7 De nouvelles données ont été obtenues de la part de la DDTM34/ DML/ Affaires Portuaires entre les révisions

1 et 2 de la présente étude, à savoir 1,3 (2016) à 1,6 (2015) bateaux /jour. Les données de 2009 étant majorantes,

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Les ZNIEFF et autres zones dites Natura 2000 qui présentent de fait un intérêt dans la

sauvegarde écologique sont représentées dans les figures suivantes (extraites de la partie L de

au projet de construction de la plateforme).

8 http://www.sete.port.fr/

9 Estimée en comptant 0,1 personne permanente par km exposé et par bateau/jour

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Figure 7 : Réseau Natura 2000

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4. DESCRIPTION DES INSTALLATIONS ET DE LEUR

FONCTIONNEMENT

4.1 EQUIPEMENTS ET IMPLANTATIONS

Cette plateforme en béton sur pieux battus, supportera tous les équipements pour accueillir les

Elle est représentée en vues de dessus et de profil sur les 2 figures suivantes, respectivement.

Figure 9 : Vue (générale) de dessus des installations

Figure 10 : Vue en profil

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La plateforme supportera des équipements utiles : -aux transferts proprement dits (bras de déchargement, tuyauteries, etc.)

Sans entrer dans trop de détails, la plateforme sera en fait constituée de 2 plateformes

distinctes, chacune installée sur une structure indépendante, et reliées par des passerelles

laquelle seront amarrés les navires abritera les équipements assurant le déchargement des hydrocarbures: -3 bras de déchargement (2 bras de diamètre 12"/DN300 et 1 bras de diamètre

10"/DN250) pour hydrocarbures liquides.

seul bras pourra être utilisé sur les navires de moins de 15.000 tonnes. Au-delà, les

3 bras seront nécessaires.

eau/mousse pour la protection incendie. mixte eau/mousse pour la protection incendie. -les réseaux hydrauliques et électriques. -les tuyauteries de raccordement des bras vers la canalisation de transport des hydrocarbures liquides vers le dépôt de stockage, notamment la gare de lancement des racleurs et ses accessoires. environ 40m en retrait des bras de déchargement, abritera les équipements critiques -une cabine de contrôle rassemblant les équipements de commande des opérations de déchargement. Activité - Unité Code service N° ordre Rév. Page

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Cette cabine de contrôle sera surélevée par rapport au niveau de la plateforme principale pour avoir une bonne vision de la zone des bras de déchargement et du navire amarré. Des caméras de vidéosurveillance situées sur la plateforme principale permettront de relayer dans la cabine de contrôle la vision des zones -les installations électriques (transformateurs principal et secondaires, armoires

électriques, etc.)

-les systèmes de contrôle/commande et de sureté propres à la plateforme communication avec le site GDH)

10 Cette puissance est indicative à ce stade des études de conception. Néanmoins, la puissance thermique

nominale sera in fine inférieure à 2MW et ne relèvera dons pas de la rubrique 2910-A de la nomenclature ICPE

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