[PDF] Rapport de stage 31 août 2020 2.

View - Download Rapport de stage

Previous PDF

Next PDF

DDTM - 35

Z (oAE]}vµOEou]v‰o[µv}µš]o}oo}OEš](}uuµvOEvvšou vPuvš

et itinéraires cyclables en Ille-et-Vilaine

Elisa Worch

31/08/2020

Place de Bretagne, le 24/07/20

© Lejeune Elodie

Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué au bon déroulement de mon stage et qui m'ont aidée lors de la rédaction de ce rapport.

DOEuOE]uvš[OEvš‰OEš]µo]OEuvš à ma tutrice de stage Mme Elodie Lejeune,

responsable du domaine des mobilités durables, 'µ]u[ accueillieXoou[}u‰Pv e et fait

bénéficier de son expérience et de ses connaissances Z'µ š‰µšPX:[]]v]µ}µ‰

‰‰OE]µ‰OE[oo‰vvššš‰ OE]}X

Je remercie également toutes les personnes qui ont pris le temps de répondre à mes questions

et qui ont participé aux evšOEš]vX'OEooUi[]‰µuvOE]vles missions confiées, que ce soit

‰}µOEo[ ššo]µAE}vv µOEo]š]v OE]OEšu vPuvšÇoov/oo-et-Vilaine ou

pour la compréhension et o[voǐ}µš]oAE]švšµOEouOEZ . Enfin, je tiens à remercier les personnes travaillant au SECTAM pour leur accueil au sein de la

1. Contexte national ....................................................................................................................... 5

2. >[/oo-et-Vilaine, un département au profil hétérogène en matière de mobilités. ...................... 6

3. Problématique ............................................................................................................................ 7

4. Méthodologie ............................................................................................................................. 7

5. Plan ............................................................................................................................................. 8

1.1 Outils et données cyclables en France .................................................................................... 9

1.1.1 Des outils collaboratifs communs recensant les aménagements et itinéraires cyclables ...... 9

1.1.2 Les " Open Data », une exigence nationale et européenne ................................................ 11

1.1.3 GéoBretagne, un Open Data régional .................................................................................. 13

1.2 En Ille-et-Vilaine : Une situation locale complexe ................................................................ 15

1.2.1 Un référencement inégal de la donnée au sein du territoire .............................................. 15

1.2.2 Une donnée hétérogène mais des pratiques communes en matière de SIG ....................... 16

1.2.3 Quels besoins pour les collectivités ? .................................................................................. 17

2.1 Informations générales et présentation du fonctionnement de chaque outil ............................ 21

2.1.1 GéoBretagne, un outil en open data déjà fortement utilisé par les collectivités ................. 21

2.1.2 Les cartes collaboratives ...................................................................................................... 22

2.2 Evaluation et comparaison des outils ......................................................................................... 25

2.2.1 Le standard .......................................................................................................................... 25

2.2.2 Prise en main et fonctionnalités des outils .......................................................................... 28

2.2.3 Types et interopérabilité des données ................................................................................ 29

2.2.4 Evaluation comparative des outils ....................................................................................... 32

3.1 Obtenir une donnée homogène et conforme à un standard commun : exemples et prospectives

......................................................................................................................................................... 33

3.1.1 Avoir un standard commun et/ou ivšOE}‰ OEoÀ[µšOE .......................................... 33

3.1.2 Exemples de bases de données homogènes et standardisées à part]OE[K‰v^šOEšD‰š

de GéoBretagne ........................................................................................................................... 34

3.1.3 Harmonisation de la donnée : prospectives au niveau local................................................ 37

3.2 Vers une complémentarité de GéoBretagne et OpenStreetMap ?............................................. 42

" Un nouveau plan pour convertir les Français au vélo. En annonçant un plan national [...], le

P}µÀOEvuvšvšvšOE]‰oOEo‰OEšo]Çoššvo ‰ouvš'µ}š]]v[]]

2024 ». Yves Tréca-Durand, septembre 2018, Le Monde

En 2018, le gouvernement annonce la mise en place du X/o[P]šOE ‰}vOEh »2 . Parmi les différents objectifs fixés, figuro[u o]}OEš]}vo µOE]š 

cyclistes grâce aux aménagements cyclables. Cette attention portée aux infrastructures cyclables v[š

toutefois ‰vµÀXv((šUo[OEš]o>îîô-2 de (Loi µOEo[]OEšo[hš]o]š]}vZš]}vvoo

o[vOEgie) du 30 décembre 1996, y faisait déjà référence :

ho[}]}vOE o]š]}v}µOE v}Àš]}vÀ}]µOE]vUo[AE‰š]}vµš}OE}µšš

À}]OE‰]U}]Àvš!šOEu]µ‰}]vš]š]v OE]OEÇoo‰}µOEÀµ[u vPuvš}µ(}OEue

de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la

circulation. » la loi LAURE et du Plan Vélo dont elle affermit les objectifs. En effet, elle a pour but de :

" Ren(}OEOEo}((OE ‰ouvšµ'µ}š]]vU[u o]}OEOEo'µo]š šo µOE]š OE µAE

routiers [...] et améliorer les liaisons entre les territoires ruraux ou périurbains et les pôles urbains ».

Ce qui inclut de favoriser des déplacements multimodaux, que ce soit avec les transports en

commun ou avec les modes actifs tels que le vélo. Les mobilités doivent désormais être prises en

compte de façon globale. [š‰}µOE'µ}], plusieurs collectivités en Ille-et-Vilaine se sont dotées depuis

quelques années d[µv Plan de Mobilités Douces ou ‰oµ ‰ ](]'µuvšU [µv Woan Vélo. Ces

documents ainsi que les PLUi, abordent les mêmes thématiques et problématiques que celles relevées

o[ Zoonationale Wo[u vPuvš[]š]v OE]OEs, la sécurité, les continuités et liaisons cyclables, la

o]]]o]š u vPuvšUo[]všOEu}o]š šošš]}vvuvšX

La donnée est par conséquent essentielle pour répondre à ces problématiques. Ce point est

par ailleurs présent dans la LOM, qui a µ]‰}µOE}iš[}µÀOE]OEo}vv šOEv‰}OEšX(]šU

](( OEvš}µš]o}vš š Ào}‰‰ (]v[À}]OEo}vv µOEou vPuvšU]š]v OE]OEš

équipements cyclables. La FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) a notamment publié en 2019

un baromètre des villes cyclables. Sur o[}µš]o " Coup de Pouce - Carto », créé Ào[}]š]}vs o}š

Territoires, plus de 400 points noirs ont été identifiés. Ces points correspondent aux espaces où un

aménagement cyclable serait nécessaire et ce, de manière prioritaire. Vélo et Territoires a par la suite

repris et adapté cet outil afin de répertorier les aménagements de transition mis en place suite aux

nouvelles modalités du Plan Vélo instaurées lors du déconfinement en mai 2020. Coup de Pouce - Carto

1 " Un nouveau plan pour convertir les Français au vélo », Yves Tréca-Durand, , Publié le 14

septembre 2018

2 ]š}OE]o[}µOEWZ]o]‰‰U‰OEu]OEu]v]šOEvîìíô‰OE}‰}µWovs o}u]v‰o‰OEo

gouvernement

repose sur le principe de la collaboration comme d[µšOE}µš]otels 'µ[OpenSšOEšD‰o[ Zoo

internationale ou des cartes interactives }uuooo[}]š]}v>ZZµs o}U à o[échelle locale.

La indique un besoin de la part des collectivités, des réutilisateurs et du

grand public [À}]OEo}vv µOEou vPuvšš]š]v OE]OEÇooX[šans ce contexte,

que la Direction Départementale des Territoires et de la DOE[/oo-et-Vilaine (DDTM35) a engagé une

itinéraires et les équipements cyclables pour les collectivités sur le département.

Le ‰OEšuvš [/oo-et-Vilaine se compose de 18 intercommunalités dont 5 Autorités

organisatrices de la mobilité (AOM) (fig. 1). Globalement, les cyclables locaux, régionaux et européens sont

OEoš]Àuvš]v Ào}‰‰ µOEo[vuoµšOEOE]š}]OE'µ]š, par ailleurs, traversé par plusieurs

&]PµOEíWOEš‰OE všš]}vµ ‰OEšuvš[/oo-et-Vilaine

s o}OE}µššo[µOE}À o}ðUµ]]vš]šµo os o}uOE]š]uXCependant, une

en ce qui concerne les aménagements cyclables pour un usage quotidien. De fait, des collectivités comme la Communauté de Communes de Saint-Meen Montauban (fig.1), regroupant

17 communes pour un total de 27 000 habitants et ne disposant [µµv }vv µOE o

aménagements cyclables ni de politiques spécifiques au vélo, coexistent avec des collectivités comme

Rennes Métropole (fig.1), une AOM composée de 43 communes et de 447 000 habitants, }š [µv

W>h]U[µvWh~Plan de Déplacement UOE]v]v]'µ[µv^Z ua Directeur cyclable. A cela, il faut

ajouter que certaines collectivités ne possèdent pas la compétence mobilité telle qu[oošvšvµ

dans la loi MAPTAM du 27 janvier 2014.

Cette diversité au sein du département implique aussi une diversité des pratiques et des besoins

o}µAEvšOEu^/'š[}µš]ovµu OE]'µX/o[P]š}v‰OEvOE}vv]vce des

š[ ÀoµOEla recensant les

ainsi que les modalités nécessaires afin 'µo[}µš]oOE ‰}v aux besoins locaux.

vo[}iš](u]µAE‰‰OE ZvOEoviµAEš‰OEš]'µ}vOEvvšo aménagements

cyclables sur le territoire, des ont été réalisées (annexe 8). Elles comprennent les

]v]'µ[µv‰OEu]OE ššo]µAEoµOE‰}o]tiques cyclables à travers o[ šµleurs documents

[µOEv]uš]š]všOEvšXo[š}u‰Pv [µvošµOEs différentes fiches du CEREMA

concernant les aménagements cyclables. De plus, ces fiches ont été complétées avec les réponses

apportées lors des entretiens ÀoW/(]v[À}]OEµvšoµ}u‰oššOE ‰]šµoš](o

situation locale.

Des entretiens ont ensuite été menés avec différentes collectivités. Un a été

préparé (annexe 9) et administré par téléphone. Pour des raisons techniques et de temps, le choix fut

[]všOEOE}POEo]všOE}uuµvo]š 'µ]}všµv}uOEíô~&]PXíX^µoe la Communauté de

C}uuµvo€š[uOEµv[‰OE ‰}vµXLe Pays des Vallons de Vilaine a aussi participé à

o[v'µ!šX'µestionnaire se compose de trois parties. Une première concerne les pratiques de la

collectivité en termes de SIG et de bases de données. Une seconde permet de comprendre les besoins

des collectivités à travers un grand thème sous lequel se déclinent diverses questions : " Si un outil

}oo}OEš](}uuµvAE]š]šU}uuvšo[]uP]vOE]Ì-vous ? ». Enfin, une troisième partie interroge les

limites à la contribution des collectivités, ce qui nous a permis de dégager les contraintes à prendre en

compte si un outil collaboratif était mis en place. En outre, le Conseil Départemental (CD35) et la

Région ont des compétences en matière de mobilités. Ils gèrent certaines voies vertes, les Véloroutes

et Eurovélo ou réalisent ou financent des aménagements cyclables. [š pourquoi, le questionnaire

leur a aussi été posé. Similaire à celui donné aux collectivités, seule la question sur les politiques

cyclables menées au sein de leur territoire a été ajoutée. Grâce à ces questionnaires et à la

récupération des données auprès des collectivités et de GéoBretagne, un état des lieux a été réalisé.

‰oµU o ‰OEu] [ uššOE  OE]šOE [évaluation à destination des outils collaboratifs

communs existants à partir des besoins locaux. Par ailleurs, un ainsi que la DDTM35/METSSIX>[}iš](

était de mieux connaître GéoBretagne š[‰‰OE ZvOEš}µšo‰}]]o]š 'µe la plateforme offre.

Les collectivités citant GéoBretagne de façon récurrente au cours des entretiens, une

}vv }u‰ošµOEou vPuvšU]š]v OE]OEš 'µ]‰uvšÇooµOEo[vuoµ

Çv]šu]AEšo[Kµš}OEv}µ]oo~'µ]]voµšñCommunautés de Communes) sont disponibles.

Un afin de connaître leurs motivations, le processus de

création de ces couches et les freins auxquels ils se sont heurtés. Pour évaluer les autres outils

existants, et a répondu aux questions concernant leur outil Coup de pouce - Carto. Plusieurs ont aussi été suivis pour cet outil et OpenStreetMap afin

[apprendre à les utiliser et de comprendre leurs différents fonctionnements. En outre, un entretien

téléphonique a été mené avec des personnes travaillant sur le projet de standard des aménagements

et itinéraires cyclables au Point [Eational transport, permettant ainsi [v‰‰OEvOEÀvšP

sur ce standard et ce qui serait potentiellement mis en place par la suite.

A plusieurs reprises, les collectivités ont souligné le manque de rigueur de la donnée

référencée sur OpenStreetMap µOEš}µšo}OE'µo[}všvu]o]µOEµOEoX (annexe

13) ont donc été effectuées pour faire une vérification . Dans chaque AOM,

4 à 8 aménagements cyclables différents (piste cyclable, bande cyclable, double sens cyclable, chemin

mixte vélo/piéton, ...) situés en milieu rural, périurbain et urbain ont été vérifiés.

Nous allons nous intéresser dans un premier šu‰o[ ššo]µAE}µš]oAE]švšs ainsi

'µ[µAE}vv }vš]‰}všo}ooš]À]š X>](( OEvš}µš]oOE}vš Àoµ  ‰OEš]OE

différents éléments du diagnostic. Selon o[ šš  o]µAE šcette évaluation des outils, des

préconisations seront proposées µOE'µ[]o‰}µOEOE]š!šOE]vš OEvš(]OEµv]Àµo}oX

OpenStreetMap, Géovélo, Coup de Pouce t Carto, G }OEšPv}všµšvš[}µš]oréférençant

ou vPuvšš]š]v OE]OEÇoo'µ]}vš uOEP ‰µ]µv'µ]vÌ]v[vv X/oconvient

donc de faire, dans un premier temps, un mais aussi, i}µOEµ]vµ ‰OEšuvš[/oo-et-Vilaine.

La crise du Covid-19 a accru la réflexion sur les mobilités. La période du déconfinement est par

AEu‰ouOE'µ ‰OEo[accélération des politiques cyclables. Les collectivités ont ainsi pu mettre en

ˆµÀOEu vPuvšÇoo‰OE}À]}]OE ‰}µOE(À}OE]OEo[µPu vélo au quotidien. Afin

[]vÀvš}OE]er ces aménagements et [ ÀoµOEoµOE‰ OEvv]š Us o}šdOEOE]š}]OE‰š o[}µš]oo

FUB : Coup de pouce t Carto. Il permet ainsi une " »3 des aménagements provisoires. Ce projet est collaboratif et

repose sur le renseignement ou le dépôt des données de chaque contributeur (association ou

collectivité). Il est aussi possible [i}µšOE}µde supprimer des stationnements ainsi que des voies

piétonnisées. Le 1 juillet, 530

‰OEšuvš[/oo-et-Vilaine, les données sont présentes sur deux villes : Saint-Malo et Rennes (fig.

2). de-transition/ Figure 2 : données disponibles en Ille-et- Vilain µOE o[}µš]o }µ‰ W}uce - Carto ~‰šµOE[ OEvµìòlìôlîì Les tracés jaunes correspondent aux souhaits, les oranges aux projets, les verts aux

u vPuvšOE o] šooµµAEu vPuvšÀvµ‰OEuvvšX‰oµUo[‰‰o]š]}v

‰OEuš[À}]OEµAE}vv µOE}ušOEÀ]ooÇooîìíõU[š-à-dire aux points

noirs identifiés et aux tronçons souhaités comme aménagements prioritaires par ceux ayant participé

à ce baromètre.

La " cartographie 2.0 i~DOE]lÇUîìíí‰}}v‰µ]µv'µ]vÌ]v[vv µvµ

plus en plus impoOEšvšX>[}µš]o'µ]Çu}o]ššv}µÀoouv]OE[‰‰OE ZvOEoOEšš

. Créé en 2004, ce projet de carte libre repose sur le .

>šOE}]‰OE]v]‰µAE o uvššOEµšµOEvšoOEš}všovˆµUoZmins et les relations. Pour

décrire ces trois éléments, leur sont attribués. Un "

»5. Différentes données

concernant les aménagements, itinéraires et équipements cyclables sont référencées dans le monde

à travers les tags ou chemins. On peut ainsi avoir accès aux pistes cyclables, bandes cyclables ou encore

aux doubles-sens cyclables (fig.3). ]v'µ[]oÇ]šo}vv vIlle-et-Vilaine, celle-ci est fortement

concentrée sur Rennes Métropole (fig.3 et annexe 1). o[AE‰o]'µ‰OEov}uOE[u vPuvš

existants et leur référencement plus conséquent que dans les autres EPCI. En outre, les données seront

plus ou moins renseignées selon la localisation des contributeurs.

5 Matthieu Baley, Guillaume Touya. Intégration et correction automatique de données dans OpenStreetMap.

Géomatique Expert, Sédigraph, 2014, 96, pp.32-43. hal-02288775.

Figure 3 : données sur les aménagements cyclables disponibles sur OpenStreetMap en Ille-et-Vilaine et plus particulièrement à

Rennes. Source : GeoDataMine, le 06/08/20

Figure 4 : Statistiques des aménagements cyclables en Ille-et-

Vilaine depuis le site internet de Géovélo

OpenStreetMap est un outil r鵚]o] ‰OE[µšOE‰‰o]š]}vUv}šuuvšooµošµOE

[]š]v OE]OEX se base ainsi en grande partie sur cet outil pour récolter sa donnée. Outre la

OEšOEÀvšo[‰‰o]š]}vU. En Ille-et-Vilaine, ont été relevées (fig. 4). Géovélo propose en plus de la carte, des statistiques par territoire.

/oAE]š}vµv‰vo[}µš]oš[‰‰o]š]}vs donnant accès à des données, plus ou moins

en open dšXKOEo[µAE}vv est devenu essentiel et des mesures gouvernementales ont été

prises pour ouvrir les données.

>[µAE}vv Ut particulièrement oo}vOEvvšo[u]v]šOEš]}v‰µo]'µUš

considéré comme essentiel depuis X>[OEš]oî‰OE}uµoPµo[µAE}µuvš

administratifs au public :

h > µš}OE]š  uvš]}vv  v o[OEš]o íOE }vš švµ e communiquer les documents

u]v]šOEš]('µ[oo š]vvvšµAE‰OE}vv'µ]v(}všouviX Cette mesure est renforcée par de nouvelles lois et directives non seulement nationales, mais µ] µOE}‰ vv À o[Àvuvš µ vµu OE]'µX ]v]U » et soulève différents points Wo[aux documents administratifs via internet,

la réutilisation libre des données publiqu š o[OE}]uvš o[}µÀOEšµOE  }vv  ]š

désormais " []vš OE!šP v OEo ». Les différents acteurs publics mettent donc au fur-et-à-mesure en

open data leurs données. Dans o[}iš](de favoriser cette ouverture des données, a été créé : . Une première version est disponible en 2011 qui est remplacée par une seconde

le 18 décembre 2013. Le département de la direction interministérielle du numérique (DINUM) Etalab

‰}µOE'µ[oo}]šOE µš]o] X En outre, différents outils et services sont accessibles afin de faciliter le

dépôt et le partage de la donnéeXKv‰µš]šOEš]šOE[AEu‰oo‰OE]v]‰h Dites-le nous une fois »

et le programme Tech.gouv qui permettent o/EhD[}u‰PvOEoµPOEvo ‰€š

}vv  š o[µš]o]š]}v o ‰ošforme. Actuellement, (Agriculture et alimentation, Culture, Communication, Santé et Social, Territoires,

Transports, Tourisme, ...) sont disponibles. A propos des aménagements cyclables, on retrouve des

jeux }vv  µOE o[vuo o &OEv š ](( OEntes échelles : nationale, régionale,

départementale, métropolitaine et communale. Elles concernent les Véloroutes et voies vertes, les

pistes cyclables temporaires, les boucles touristiques ou encore les pistes cyclables. Il faut ajouter à

cela les bases recensant les stations de vélos en libre-service, les points de location de vélo et des bases

de données dynamiques permettant de connaître la disponibilité des vélos dans les stations de vélo en

‰OEooošXP}µÀX(OEXšš‰oš(}OEuU'µ][OEµAE‰OE}µšµOEšOE µš]o]šµOE}vv U

»7 comme o[ ]šoZPouvšv£îìíólíõîòµïíu]îìíóo[hv]}vµOE}‰ vvX[š

sur celle-ci que devront être déposées les données de transport. Un ensemble de sont ainsi téléchargeables. Prochainement, les stationnements vélo et les aménagements cyclables seront mis à disposition.

Par ailleurs, o[}]š]}vs o}šdOEOE]š}]OE, v}oo}OEš]}vÀoW}]vš[Eš]}vo, a

pour projet de créer un standard permettant de recenser les aménagements cyclables. Cela fait écho

à la Directive INSPIRE, qui a pour objectif :

" D[ šo]OEvµOE}‰µv]v(OEšOEµšµOE}vv P }POE‰Z]'µ‰}µOEµOEOEo[]všOE}‰ OE]o]š

entre bases de données et f]o]šOEo]((µ]}vUo]‰}v]]o]š Uo[µš]lisation et la réutilisation de

o[]v(}OEuš]}vP }POE‰Z]'µvµOE}‰ ».

Data.gouv.fr et transport.gouv.data.fr []vOE]Àvš ‰OE }v 'µvš vune logique

européenne et nationale. Ces plateformes ont de multiples partenariats avec des plateformes

régionales ou locales comme GéoBretagne. Les données mises sur cette dernière, peuvent ainsi être

" poussée »8 sur data.gouv.fr.

6 www.etalab.gouv.fr/qui-sommes-nous

7 https://doc.transport.data.gouv.fr/guide-du-pan

8 www.geobretagne.fr

GéoBretagne se définit comme :

" Un partenariat breton pour favoriser l'échange des données géographiques avec les acteurs publics

de l'aménagement du territoire »9 .

La plateforme est utilisée par dans

toute la région. Parmi eux, se trouvent des agences [µOEv]uU}]š]}vUes Communautés de Communes, des Pays, des Métropoles ainsi que les ‰OEšuvšUoZ P]}všo[ššX/o}všo(}]o possibilité de déposer leurs données et de participer à des bases de données collaboratives telles que celle des Aires de Covoiturages en Ille-et-Vilaine. Différents outils sont mis à leur disposition mais aussi, à celle du public : un catalogue de données, des visualiseurs et des applications. Au sein du catalogue de données, de multiples jeux de données sur les aménagements, itinéraires et équipements cyclables sont consultables et téléchargeables. , POE o[KOEÀš}]OE vš]}vo  s o}OE}µš š voies vertes (ON3V), a déposé un jeu de données . Ce OE µoš[µvÀ}o}vš de répertorier de manière standardisée les Véloroutes et voies vertes. >[KEïs Ç š OE]š }uu h

». Le Département a fait de

même avec " Les Véloroutes en Ille-et-Vilaine » et les

" s}]ÀOEšP OE ‰OEo ‰OEšuvš[/oo-et-Vilaine ». On y retrouve les itinéraires régis au

v]Àµ ‰OEšuvšoXoU[i}µšo}vv u]ses par les Communautés de Communes, les

WǐšoPv[µOEv]uX}vOEvvšou}bilité cyclable, la majorité représente les itinéraires

touristiques en Bretagne (fig. 5 et annexe 2). Cinq Communautés de Communes et un Pays (Val d'Ille t

Aubigné, Liffré-Cormier Communauté, Bretagne Romantique, Châteaugiron Communauté, Rennes

Métropole et le Pays de Redon t Bretagne Sud) ont leurs boucles vélos pour le tourisme sur

GéoBretagne. Néanmoins, des jeux de données sur les aménagements cyclables localisés sur certaines

communes et quelques EPCI sont aussi disponibles (fig.6 et annexe 3).

9 www.geobretagne.bzh

Figure 5 : les données concernant les itinéraires cyclables en Ille-et-Vilaine

Les cyclables sont peu

présents sur GéoBretagne. les ont mis . Rennes Métropole se uOE'µ‰OEo[AEZµš]À]š sa donnée (fig.

6). Autrement en Bretagne, seuls Brest

D šOE}‰}o š o ^Çv]š D]AEš o[Kµt Cornouaille ont déposé de la donnée concernant les aménagements cyclables. En outre, les données concernant les sont très sur la plateforme. En effet, trois jeux de données uniquement existent en

Ille-et-Vilaine (fig. 7 et annexe 4). Ceci montre

que la pratique de mettre en open data les données concernant un usage utilitaire du vélo est encore peu développé. De plus, seulement Figure 6 : les données concernant les aménagements cyclables en Ille-et-Vilaine Figure 7 : les données concernant les équipements cyclables en Ille-et-Vilaine Certaines Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) et Métropoles possèdent un open data qui leur sont propres. En Ille-et-Vilaine, Rennes Métropole et Saint-Malo Agglomération en ont un. o }všOEš À [µšOE }ooš]À]š  'µi ne ]‰}vš [µµv  }vv  µOE o aménagements et itinéraires cyclables (fig. 8 et annexe 5). 11 íôW/[/oo-et-Vilaine possèdent une base de données. PoµOEò[všOEµAEUo}vv v[š‰]‰}v]ov}‰vš(fig.9 et annexe 6) rencontre donc une diversité de situations se graduant entre Rennes Métropole dont la donnée est complète sur toutes les thématiques cyclables et les collectivités comme Fougères Agglomération ou La

R}Z µAE &  'µ] v[}vš µµv }vv

actuellement (fig. 8).

Il est cependant nécessaire de nuancer ces

‰OE}‰}X[µv‰OEšUoW/v[}všpas toujours les données dont disposent les communes, les Pays, le Conseil départemental et la Région, [µšvšplus si elles ne possèdent pas la compétence mobilité. [µšOE‰OEšUo reste de manière générale , 'µ[]o [P]des aménagements et itinéraires recensés ou de la géographie. Par exemple, la donnée est complète et exhaustive sur la commune de Rennes, moins sur les communes limitrophes et quasiment inexistante sur les communes les plus éloignées. v(]vUo[v }vv [AE‰o]'µµ]‰OEo[v}µonombre OE µ]š [u vPuvšU v}šuuvš v o espaces ruraux. Figure 8 : OEš  W/ [/oo-et-Vilaine selon le type de données 'µ[]o‰}vš Figure 9 : Carte des données fournies par les EPCI, non disponibles en open data

donnée a été recensée lors de la réalisation du PLU. Un fichier shape, contient effectivement un tracé

des aménagemevš ÇooX ‰vvšU µµv ‰OE ]]}v v[š ‰‰}OEš 'µvš µ šÇ‰

[u vPuvš~(]PXíìX

Vo[/oot Aubigné (fig. 10 et annexe 7), précise ][t un aménagement ou une signalétique

ainsi que la réalisation. De plus, une base de données sur les équipements est présente et se décline

comme suit : les abris couverts, les arceaux et les boxes sécurisés. Rennes Métropole, elle aussi,

]‰}[µv}uche de données sur les équipements. Cependant, cela concerne les parcs vélos

sécurisés. Les termes et classements des données ne sont donc pas les mêmes selon les collectivités.

En outre, les aménagements cyclables sont décrits de manière très détaillée (fig. 10). Cette

comparaison permet de mesurer les importants écarts dans le référencement de la donnée. Toutefois,

ovšOEš]v}vš‰OEu]uššOEo[všµOE au sein des différentes

collectivités. 58 % de celles possédant une base de données sur les aménagements cyclables font

figurer les , les et les . 50% précisent le statut (réalisé, en

‰OE}išo[u vPuvš}µo[]š]v OE]OEXµ-delà de la donnée, ce sont les pratiques en matière

[}µš]os numériques qui sont communes. En effet, 14 au moins des 21 collectivités utilisent ou

(tab.1).

Logiciel utilisé Arcgis/Qgis Autre Ne sait pas

Part des collectivités

utilisant le logiciel

67 % 9 % 24 %

Figure 10 : Cartes comparatives des données existantes sur les aménagements cyclables à Rennes Métropole,

D}vš(}OEš}uuµvµš šso[/oo- Aubigné

Tableau 1 : WOEš}ooš]À]š o}voo}P]]o'µ[ooµš]o]všX^}µOE : entretiens

quotesdbs_dbs43.pdfusesText_43