DOSSIER TECHNIQUE PDF Le moteur essence à injection directe

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Name DV6 FC Fuel Diesel Base engine weight 125 kg Displacement 1560 cm3 Bore 75 Stroke 88 3 Engine architecture 4 cylinders in-line Number of camshafts 1 Balance shaft No Compression ratio 17/1 Piston rod centreline distance 136 8 mm Maximum rotation 5100 Idle rotation 750 Injection system Bosch EDC17 C60 High pressure pump Bosch CP 4 1

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DW12 RU (C/D/E) - Groupe PSA

EURO 6 step 2 Diesel Engine L C V application version All specifications may be subject to modification w ithout notice Last update 10/03/17 Name DW12 RU (C/D/E) Fuel Diesel Base engine weight 183 kg Displacement 2188 cm3 Bore 85 mm Stroke 96 mm Engine architecture 4 cylinders in-line Number of camshafts 2 Balance shaft No Compression ratio 16/1

EP6 FADTX (FADTX/FADTXD) - Groupe PSA

EURO 6 step 2 Petrol Engine Automotive application version EP6 FADTX (FADTX/FADTXD) General Technical Characteristics Name EP6 FADTX (FADTX/FADTXD) Fuel Petrol (RON 91 min) Base engine weight 110 kg Displacement 1598 cm3 Bore 77 mm Stroke 85 8 mm Engine architecture 4 cylinders in-line Number of camshafts 2 Balance shaft No Compression ratio 10 2/1

Peugeot Dv6 Engine

Motors Engine technical data PEUGEOT DV6 TED4 9HZ 2006 peugeot ford dv6 1 6 hdi turbo replacement complete overhall Peugeot 1 6 16v HDi DV6 Piston Ring Set Do you enjoy reading or your need a lot of educational October 23rd 2018 - peugeot website peugeot 206 dv6 engine manual french car forum view topic 1 6 16v hdi dv6 peugeot

Peugeot Dv6 Engine

The first 1 6 HDi (DV6) was introduced in 2002 and meets the Euro 4 standard The 1 6 HDi is a 4-cylinder 4-cylinder diesel engine with 75 90 and 109 hp common rail injection The most popular are the 90 and 109 hp engines A 90-horsepower motor can be fitted with a fixed or variable geometry turbine with or without a floating Page 2/7

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Dv6 Engine Psa - carreirastecnospeedcombr

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Peugeot Dv6 Engine - jetpacktheaoi

DOWNLOAD DV6 ENGINE PSA dv6 engine psa pdf The Ford DLD engine is an automobile engine family a group of compact straight 4 Diesel engines developed jointly by Ford of Britain and the automotive diesel 2012 Peugeot 3008 1 6 HDI 112 Allure 6 DV6 C This feature is not available right now Please try again later

Peugeot Dv6 Engine

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BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances Session 2015 - Code : AVE4SCP

Dossier Technique Page A1/19

DOSSIER TECHNIQUE

Le moteur essence à injection directe EP6 CDTX (Euro 5) de

200 chevaux (147 kW) fait partie de la famille des moteurs

EP, dits " Prince », développés en collaboration avec le groupe BMW. .S.A de Douvrin, en France.

4 cylindres de 1598 cm3 : 1.6 THP 16v 200ch.

1- PRESENTATION GENERALE

principaux suivants : BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances Session 2015 - Code : AVE4SCP

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Courbes caractéristiques

constructeur :

Puissance maximale : 147

kW (200 ch) de 6000 à 6800 tr/min.

Couple maximal : 275 N.m

de 1750 à 4500 tr/min.

Consommation en cycle

mixte (BVM6) : 6,5 l/100km.

Emission de CO2 (BVM6) :

149 g/km

2- LA POMPE HAUTE PRESSION DE CARBURANT

2.1- Rôle et emplacement

Elle est chargée de produire le

débit de carburant nécessaire à

La pompe est entraînée par

coté volant moteur.

2.2- Description

La pompe est entraînée en

La plage de pression

dans la rampe d est de 40 à 120 bars. Pression dans la rampe haute pression au ralenti : 50 bars. La pression est limitée à 140 bars par un clapet de surpression.

La régulation de pression est obtenue par une électrovanne de régulation qui a une double fonction :

débit / pression. BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances Session 2015 - Code : AVE4SCP

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2.3- pompe HP et de son électrovanne (pilotée en rapport : RCO) est olénoïde qui pilote le déplacement du tiroir de distribution :

Le tiroir de distribution permet la régulation de la haute pression selon trois modes de fonctionnement :

Régulation de pression par modulation de débit (RCO > 40%) :

Par exemple la pression dans le rail est de 80 bars et la pression de consigne est de 100 bars : Le tiroir se

déplace vers la droite pour augmenter la section de passage du carburant vers la pompe haute pression.

Si la consigne de pression diminue légèrement, alors le tiroir se déplace vers la gauche pour diminuer la

section de passage.

Haute pression :

Basse pression :

* : Commande non étudiée ici. : Même commande.

Vers pompe HP

Depuis pompe BP Vers injecteurs

Depuis pompe HP

Noyau +Tiroir

de distribution

Accumulateur

Pompe HP

Pompe BP

Electrovanne

Injecteur 4* Injecteur 3* Injecteur 2* Injecteur 1*

Clapet de surpression

pression

Admission pompe HP

Refoulement pompe HP

Depuis pompe BP

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Par exemple la pression dans le rail est de 120 bars et la pression de consigne est de 60 bars : Le tiroir se

bille de décharge. Le carburant peut alors retourner vers le circuit basse pression.

Chute de pression de sécurité (P>140bars) :

le clapet de surpression carburant .

Lorsque cette électrovanne est en défaut, la pompe basse pression fournit une pression de 5 bars.

A la sortie de la pompe BP,

ferme dans cette phase le passage vers les éléments de pompage (électrovanne non alimentée).

trouve un clapet anti-retour. Dans ces conditions, le moteur peut fonctionner.

Noyau + Tiroir

de distribution

Vers pompe HP

Vers pompe BP Depuis injecteurs

Depuis pompe HP

Accumulateur

Pompe HP

Pompe BP

Electrovanne

Injecteur 4* Injecteur 3* Injecteur 2* Injecteur 1* M BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances Session 2015 - Code : AVE4SCP

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3- LE BOITIER PAPILLON MOTORISÉ

Le papillon est actionné par un moteur électrique à courant continu en 12V. Un double capteur à effet Hall positionné sur l'axe du papillon permet au CMM de connaître précisément la position de ce dernier.

3.1- Fonctionnement en mode atmosphérique (N<1700 tr/min)

Le papillon des gaz est grand ouvert.

En cas de dysfonctionnement du système de levée variable de va gérer le remplissage des cylindres.

3.2- Fonctionnement en mode turbocompressé (N>1700 tr/min)

calculateur moteur multifonction la demande du conducteur.

3.3- Positions du papillon des gaz

Position 1 : phase moteur dégradé, ou moteur arrêté : papillon au repos (contact coupé) ou position

"limp home" en cas de défaillance. Position 2 : phase de fonctionnement atmosphérique : papillon grand ouvert. Position 3 : phase turbocompressée : position variable du papillon pilotée par le calculateur.

4- LES DEUX DEPHASEURS VARIABLES S A CAMES

4.1- Rôle

en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. L - réduire la consommation de carburant, - réduire les émissions de polluants (HC, CO, NOx), - stabiliser le ralenti et le fonctionnement moteur à froid, - optimiser le couple moteur sur toute la plage de régime.

Position 1 Position 2 Position 3

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4.2- Description

1- 2-

3- Electrovanne de distribu

distribuée par le biais des électrovannes de distribution variable.

Ils sont composés :

externe entrainée par la chaîne de distribution. - arbre à cames (déplacé par la par rapport au pign : Chambre A en pression (ralenti) : Chambre B en pression (ou sans pression ) :

déphaseur revient en position initiale grâce à un ressort de rappel. Cette position correspond à la figure

de droite ci-dessus.

Remarques :

- Avant démarrage , l maxi. AOA mini. levée de soupape maxi à 120° après le PMH). - quotesdbs_dbs10.pdfusesText_16

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DOSSIER TECHNIQUE

200 chevaux (147 kW) fait partie de la famille des moteurs

4 cylindres de 1598 cm3 : 1.6 THP 16v 200ch.

1- PRESENTATION GENERALE

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Courbes caractéristiques

Puissance maximale : 147

Couple maximal : 275 N.m

Consommation en cycle

Emission de CO2 (BVM6) :

149 g/km

2- LA POMPE HAUTE PRESSION DE CARBURANT

2.1- Rôle et emplacement

Elle est chargée de produire le

La pompe est entraînée par

2.2- Description

La pompe est entraînée en

La plage de pression

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Haute pression :

Basse pression :

Vers pompe HP

Depuis pompe BP Vers injecteurs

Depuis pompe HP

Noyau +Tiroir

Accumulateur

Pompe HP

Pompe BP

Electrovanne

Clapet de surpression

Admission pompe HP

Refoulement pompe HP

Depuis pompe BP

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Chute de pression de sécurité (P>140bars) :

A la sortie de la pompe BP,

Noyau + Tiroir

Vers pompe HP

Vers pompe BP Depuis injecteurs

Depuis pompe HP

Accumulateur

Pompe HP

Pompe BP

Electrovanne

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3- LE BOITIER PAPILLON MOTORISÉ

3.1- Fonctionnement en mode atmosphérique (N<1700 tr/min)

Le papillon des gaz est grand ouvert.

3.2- Fonctionnement en mode turbocompressé (N>1700 tr/min)

3.3- Positions du papillon des gaz

4- LES DEUX DEPHASEURS VARIABLES S A CAMES

4.1- Rôle

Position 1 Position 2 Position 3

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4.2- Description

3- Electrovanne de distribu

Ils sont composés :

Remarques :