Stationnement des vélos dans les immeubles dhabitation et de
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Fiche Velo
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Où A-t-on le droit de garer son vélo ?
Parking éloigné de toute commodité
Le stationnement vélo doit donc se trouver au plus près des commerces et lieux de vie. Autre avantage : on peut voir son vélo directement depuis l'intérieur du magasin ce qui limite le risque de dégradation ou de vol.- Tous ces locaux doivent être correctement entretenus et sécurisés. certains de ces locaux peuvent être définis et exigés par les règlements d'urbanisme pour les bâtiments neufs : ce sont notamment, les locaux à vélos et poussettes, les locaux de stockage des déchets, les garages ou parkings communs.
Conception et aménagement intérieur
le vélo au quotidien 2 Sommaire ........................................................................ ...................................3Le point de vue de la FUB .....................................................5Présentation du guide .......................................8Contraintes législatives et réglementaires ........................................................................
...............10I. Loi solidarité et renouvellement urbains (SRU) ........................................................................
......................101) Transposition dans le code de l'urbanisme
.................................102) Une grande diversité d'application et peu de résultats
II. Loi portant engagement national pour l'environnement (ENE)1) Transposition dans le code de la construction et de l'habitation
......................................122) Un premier pas vers la reconnaissance d'un sous-équipement not
oire ...............13 III. Loi pour l'égalité des droits et des chances .................................131) Transposition dans le code de la construction et de l'habitation
......................................132) Un panel de normes dont profitent déjà les cyclistes
.13 Questions préliminaires : combien, où et comment ?.............................15I. Combien de places ou quelle surface ? ........................................................................
1) Besoin standard
...................152) Enquête spécifique pour ajuster l'offre au besoin
............16Demande existante
..........................17Approximation de la demande potentielle
........................17 II. Localisation, sécurité et aménagement1) Conception d'une infrastructure de stationnement vélo
Choix de la localisation
..................................................................................... 18Accessibilité avec un vélo ........................................................................
......18Sécurité des personnes
Protection contre le vol et les dégradations
....................192) Aménagement intérieur de l'espace
Les besoins du cycliste
Les besoins du gestionnaire
3) Organisation à l'intérieur de l'espace
III. Information des usagers de l'espace vélo
Recommandations et configurations techniques .......................................................23
I. Exemples de positionnement des cycles dans un local ........................................................................
.231) Disposition classique : vélos alignés côte à côte au
même niveau .............................232) Disposition en épi à 45°
......................243) Disposition longitudinale le long d'un couloir ou d'une aire de circulation
....24 II. Dimensionnement des circulations et des locaux ........................251) Accessibilité
............252) Hauteur sous plafond
.253) Largeur des circulations
4) Portes
...............................265) Rampes d'accès
...................266) Ressauts
.......................267) Présence d'escaliers
......268) Equipement électrique
III. Analyse comparée des différents supports ....................................271) Les systèmes for
tement déconseillés par les cyclistesLes râteliers, pince-roue, dalles fendues et étriers seuls....................................................27
Les supports de guidon
3Sommaire
2) Les solutions à retenir ........................................................................
.............................28Les appuie-vélos et les arceaux
Les systèmes de rangement sur deux niveaux
..........29Les crochets
Les box individuels
Stationnement vélo sur les lieux d'habitation existants ..........................30 I. Trouver des solutions si possible en extérieur, sinon à l'intérieur du bâtiment1) Réhabilitation d'un local existant
2) Trouver un local adapté
3) Recherche d'une solution collective
II. Une réglementation aujourd'hui très contraignante en copropr iété ...............................311) Récupération d'une ancienne loge de gardien
.......................322) Création ou transformation d'un local existant en local à v
élos
3) Autorisation d'entreposer des vélos dans une cour commune
4) De la double majorité à la majorité assouplie
.........................32 III. Des arguments spécifiques pour le logement locatif socialExemple de charte : l'OPAC de la Haute-Savoie
............................33 IV. Des exemples de réalisation dans l'habitat collectif .......331) Transformation d'une loge de concierge en local vélo dans une copro
priété des années 5 02) Local vélos dans une résidence de logement social composée
de sept immeubles........................................................................3) Locaux vélos dans la résidence " Marie-Annick » à Sai
nt-Médard-en-Jalles ....354) Résidence intergénérationnelle " Les trois Sources »
à Chambéry-le-Vieux
.355) Résidence étudiante " La Cardinière » à Chambér
y .......366) Réutilisation d'anciens locaux de stockage de poubelles
V. Des solutions de type garage collectif
1) La Bicycletterie de Bordeaux
.........362) Transformation d'un café en pied d'immeuble locatif social en
garage collectif vélo ......37 Quelques éléments financiers pour le dimensionnement financier de l'investissement .........................38Conclusion
...........................39Bibliographie
...................40 Textes juridiques........................................................................Exemples de questionnaires
49Liste des principaux fabricants de matériel
.......53Tests d'antivols
4Sommaire
Le stationnement des vélos à domicile concerne toutes les catégories de cyclistes : quotidiens, occasionnels, cyclosportifs, adultes, enfants. La dernière enquête nationale sur les trans ports et les déplacements (ENTD, 2008) recense plus de 27 millions de vélos d'adultes, soit autant que de voitures, aux quels s'ajoutent 9 millions de vélos de taille enfant. Pas moins de 3 millions de vélos adultes sont vendus annuellement. Organiser leur stationnement et anticiper leur augmentation est devenu primordial. Pourtant, contrairement aux parcs de sta tionnement automobile qui font l'objet d'une norme opposable à tout constructeur depuis 1996, les espaces de stationnement pour vélos ont peu à peu disparu des projets de conception d'habitat ou de bureaux. Or le vol est un des principaux freinsà l'usage de la bicyclette. Environ 400
000 vols de vélos sont
commis chaque année en France, la moitié sur des lieux pri vés : cour , garage, cave, etc.. Après un vol, un quart des victi mes ne rachète pas de vélo. Nombreuses années de revendications ont été nécessaires pour que le législateur entende enfin la demande des cyclistes et introduise l'obligation d'infras tructures de stationnement sécurisé dans un texte législatif. La loi du 12 juillet 2010 dite Grenelle 2 (article 57) complétée par
le décret du 25 juillet 2011 et l'arrêté du 20 février 2012, suivi du décret et de son arrêté du
30 octobre 2014, met en place un dispositif progressif applicable :
à compter de 2
012, aux bâtiments neufs à usage principal d'habitation et de
bureaux ;à compter
du 1 er janvier 2015, à tout bâtiment à usage principal de bureaux exis tants. La loi du 17/08/2015 relative à la transition éner- gétique pour la croissance verte (art. 41 III, IV et VII) étend cette obligation d'équiper en parkings sécurisés vélo les bâtiments hébergeant un ser vice public, industriels, les centres commerciaux, les cinémas neufs (permis de construire posté rieur au 01/01/2017). C'est l'arrêté du 13 juillet 2016 relatif à l'applica tion des articles R. 111-14-2 à R. 111-14-8 du code de la construction et de l'habitation qui en précise à compter du 1 er janvier 2017 les modali tés d'application. A compter de cette date, ses dispositions abrogent et remplacent celles de l'arrêté du 20 février 2012. Pour limiter le risque de vol, il est essentiel d'atta cher le vélo à un point fixe par le cadre et au moins une roue. Si l'on a pu regretter que l'obligation introduite dans le code de la construction et de l'habitation soit moins exigeante :" Cet espace réservé comporte un système de fermeture sécurisé et des dispositifs fixes per
mettant de stabiliser et d'attacher les vélos par le cadre OU au moins une roue. Il présente une capacité de stationnement en adéquation avec le nombre, le type ou la surface de loge ments ou encore la surface de bâtiment, ces surfaces devant être p récisées par arrêté du ministre chargé du Logement. »,que l'on se rassure, à compter de janvier 2017, la réglementation imposera la faculté d'attacher
le cadre ET au moins une roue, du moins pour le neuf (art. R. 111-14-4 et R. 111-14-5).L'arrêté en date du 20 février 2012 détermine les surfaces minimales à respecter : 0,75 m² par
logement pour les logements jusqu'à deux pièces principales et1,5 m² par logement dans les
O. Guérin
Il est essentiel d'attacher le cadre et
la roue avant du vélo à un point fixe FUB 5Le point de vue
de la FUB autres cas, avec une superficie minimale de 3 m² ; 1,5 % de la surface de plancher pour les bureaux. Il précise aussi que l'espace dédié au stationnemen t des cycles doit être " couvert et éclairé, se situer de préférence au rez-de-chaussée du bâ timent ou à défaut au premier sous- sol et accessible facilement depuis le(s) point(s) d'entrée du bâtiment... Cet espace peut être constitué de plusieurs emplacements. »Le décret du 30 octobre 2014 complète :
" Cet espace peut également être réalisé à l'exté rieurquotesdbs_dbs28.pdfusesText_34[PDF] stationnement vélos
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