Stationnement des vélos dans les espaces privés : dimensions et
Le vol étant l'un des premiers obstacles au développement de la pratique du vélo il est primordial que les cyclistes puissent disposer d'un garage sécurisé à
Le guide du stationnement des vélos
Pour un plan de stationnement des vélos à l'échelle de l'agglomération. Pas de déplacement à vélo sans possibilité de stationner le vélo en sécu-.
SCHÉMA DIRECTEUR DU STATIONNEMENT VÉLOS EN GARES
premier Schéma Directeur du Station- nement Vélo (SDSV) a été adopté en. 2011 pour permettre le développement massif de stationnements vélos en gare.
Le stationnement privé des vélos
1 janv. 2015 réaliser un garage à vélos fonctionnel ... des possibilités de stationnement (quan- ... (FUB) « Stationnement des vélos dans.
Stationnement des vélos dans les immeubles dhabitation et de
Stationnement des vélos dans les immeubles d'habitation et de bureaux. Conception et aménagement intérieur le vélo au quotidien
TECH_STATIONNEMENT_VÉLO.indd
du vélo et en particulier dans le financement de stationnements vélo aux abords des gares depuis 2001. Le premier Schéma directeur du stationnement vélo en
? Quelles obligations législatives pour les stationnements vélos ?
Qu'est-ce qu'un stationnement sécurisé vélo selon le Code de la Construction et de l'Habitation ? D'après l'arrêté ministériel du 13 juillet 2016
LA RÉGLEMENTATION SUR LE STATIONNEMENT DES VÉLOS
Depuis la loi Grenelle du 12 juillet 2010 il existe des obligations de mise en place d'infrastructures sécurisées de stationnement pour les vélos dans les
[PDF] STATIONNEMENT DES VÉLOS DANS LES CONSTRUCTIONS
Ce document constitue une aide à la conception d'espaces destinés au stationnement des vélos Seuls les paragraphes encadrés sont d'application
[PDF] Stationnement des vélos - Bundesamt für Strassen (ASTRA)
Stationnement des vélos Recommandations pour la planification la réalisation et l'exploitation Manuel Guide de recommandations de la mobilité douce N° 7
[PDF] Le guide du stationnement des vélos - Droit au vélo
Pour un plan de stationnement des vélos à l'échelle de l'agglomération Pas de déplacement à vélo sans possibilité de stationner le vélo en sécu-
[PDF] Stationnement vélo - Brussels Mobility
Un parking vélo doit être configuré en fonction de la constitution humaine afin que les cyclistes ne doivent pas adopter une position inconfortable ou se livrer
[PDF] STATIONNEMENT VELO - GRACQ
Un accueil pour tous: au minimum une place de parking accessible à un vélo de type différent tel qu'un vélo-cargo un vélo avec remorque un tandem )
[PDF] Guide pour installer un stationnement vélo sécurisé
Il s'agit de guider les usagers à stationner leur vélo dans l'espace dé- dié et adapté et d'éviter le stationnement spo- radique qui peut présenter une
[PDF] Le guide du stationnement pour vélos - APiCy
3 1 Les systèmes de stationnements pour vélos 10 3 1 1 Les supports individuels 10 3 1 2 Les range-vélos 13 3 2 Le stationnement et le rangement
[PDF] Le stationnement des vélos - PartageTaRue94
26 jan 2013 · (http://www villes-cyclables org/modules/kameleon/upload/Cyclable_enquete2010_11 pdf ) 26 janvier 2013 Formation stationnement des vélos
[PDF] Guide pour installer un stationnement - Objectif Employeur Pro-Vélo
Le programme Objectif Employeur Pro-Vélo (OEPV - www employeurprovelo fr) porté par la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB) a pour but
[PDF] Le stationnement des vélos en et hors voirie - RAVeL - Wallonie
Au besoin la zone de stationnement vélo sera protégée par du mobilier urbain Photo 9 : Bonne localisation des stationnements vélos qui n'entravent pas la
Où A-t-on le droit de garer son vélo ?
Parking éloigné de toute commodité
Le stationnement vélo doit donc se trouver au plus près des commerces et lieux de vie. Autre avantage : on peut voir son vélo directement depuis l'intérieur du magasin ce qui limite le risque de dégradation ou de vol.Comment garer des vélos ?
Il existe plusieurs solutions pour sécuriser ses roues et garer son vélo sur le trottoir, dans la rue, près d'une piste cyclable ou dans un parking vélo. Vous pouvez soit monter des antivols de roue, soit utiliser un deuxième antivol pour vos roues.Où garer son vélo Gare de Lyon ?
La vélostation Van Gogh c'est 200 places vélos vidéosurveillées, à votre disposition 7J/7 et 24h/24 sur abonnement. Elle est équipée d'arceaux, répartis sur deux rangées, pour garer votre deux roues et de casiers dans lesquels vous pouvez laisser votre équipement (casque, gilet, gants).- Les cyclistes peuvent stationner gratuitement leurs vélos dans l'un des douze casiers aménagés près de l'?ole de technologie supérieure (ÉTS) au centre-ville de Montréal par Vélo-Transit en partenariat avec l'Agence de mobilité durable et Jalon.
Le guide
du stationnement des vélosVersion revue en 2009
Auteurs
Le guide et l'étude dont il est issu ont été réalisésen 2003 par Michel Anceau et Julien
Dubois, chargés d'études à l'Association Droit Au Vélo (ADAV) et réactualisé et illustré
Héran, chercheur à la MESHS (Maison européenne des sciences de l'homme et de la société), Lille. L'étude complète est téléchargeab le sur le site de l'ADAV www.droitauvelo.orgFinancement
de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) du NordPas-de-Calais, la Région
Nord Pas-de-Calais et Lille Métropole Communauté Urbaine.Crédit photo
Michel ANCEAU, Luc COVELIERS, Sabine GENESTE, Sébastien TORRO-TOKODI PAOSébastien TORRO-TOKODIOrigines
du document Le vol est le deuxième obstacle à l'usage de la bicyclette aprè s l'insécurité routière. La moitié des cyclistes urbains a été victime d'au moins un vol de vélo. Les cyclistes victimes de vols sont particulièrement négligents Dans 23 % des cas, les vélos n'étaient pas du tout attachés57 % des antivols n'attachaient pas le cadre.
La moitié des vols de vélos sont commis dans les lieux privés : cour, garage, cave... oùLes cyclistes inexpérimentés sont les principales victimes du vol de vélos, car ils n'achè-
leur vélo. très rarement des professionnels. Un antivol en U solide pèse au moins 1 kg et coûte au minimum 30 et plutôt 50 . vols consultables sur son site : http://www.bicycode.org/Préambule
Le vol
de vélos en France oui ! oui ! 2Pour un plan de stationnement des vélos
à l'échelle de l'agglomération
Pas de déplacement à vélo sans possibilité de stationner le vélo en sécu d'étude, de travail, de loisir ou devant les commerces, les services... Or les ces lieux en dispositifs de stationnement pour cycles vraiment adaptés et sûrs. Elles doivent en prendre conscience et se donner les moyens d'accomplir l'ef fort de mise à niveau nécessaire. Pour cela, il convient de lancer un véritable plan de stationnement des bicyclettes1/ Rassembler autour d'une table, tous ceux qui traitent ou devraient
traiter ce type de problème (communes, administrations, grandes entreprises, bailleurs sociaux, centres commerciaux..., le départe- ment pour les collèges, la région pour les lycées, telle université...) en concertation avec les associations d'usagers.Certains organis-
la partager, d'autres s'interrogent et cherchent des réponses, ou bien n'ont pas encore pris conscience du problème. une certaine avance dans le domaine, il est possible de déterminer assez vite les actions prioritaires et comment les réaliser. et sélectionner les équipements de stationnement adaptés. Cha- par un travail en commun. La collecte de certaines données peut aussiêtre mutualisée.
gents. Pour être pris au sérieux, le plan doit être doté de moyens ganismes à combler leur retard, selon un échéancier à éta blir.5/ Rendre compte des résultats obtenus. Il est important de mesurer et
les usagers des réalisations effectuées. vraiment lancée dans un plan global de stationnement des cycles. C'est dire le ce guide. Que tous en soient remerciés.Sommaire
2Préambule
3Pour un plan de stationne-
ment des vélos à l'échelle de l'agglomération 4La démarche
5Le diagnostic de l'offre
6Le diagnostic de la demande
8Les quatre types de
stationnement 9La surveillance
10Les aménagements
l'infomation 13Près des transports
et des commerces 14Aux lieux de travail et
d'activité 15Aux lieux d'habitation
16Le choix d'un équipement
18Quelques équipements
20Les aspects juridiques
23Les fabricants
24Bibliographie
3Exemples de projet
de réalisation de places de stationnement pour cycles : - à proximité d'une gare centrale, - aux principales stations d'une ligne de tramway, - dans les lycées d'une région, - dans les immeubles d'un organisme HLM, - à l'entrée d'un site industriel, - devant un hypermarché, - dans la zone commer- ciale du centre-ville... constituer un groupe de travail avec les personnes concernées - désigner un chef de projet et élaborer un planning - travailler avec méthode : ordres du jour, dossiers préparatoires, actuelles - évaluer l'offre de stationnement et aussi les conditions de circu lation des cyclistes alentour - mesurer l'écart entre l'offre et la demande3. Dégager les principes généraux que la solution devra repecte
r - niveau de sécurité nécessaire - accessibilité, visibilité et facilité d'usage souhaitab les - coût maximal supportable - recenser les solutions possibles en fonction des principes géné raux et des contraintes - choisir une solution - mettre en oeuvre la solution retenue - assurer la maintenance - améliorer la solution si nécessaire - accompagner l'évolution de la demandeLa démarche
Les cinq étapes
de la démarcheCe dispositif
peut être allégé si le projet est simple Voir pages 5 à 7 Voir pages 8 à 15 Voir pages 16 à 22 Quelques aspects qui méritent d'être soulignés dégager les principes généraux de la solution à mettre en oe uvre avant de se préci- après la réalisation : accompagner l'évolution de la demande et du contexte.- ils négligent souvent des aspects essentiels lisation de tels lieux comme un ҋ démarche appropriée. 43/ Apprécier les conditions de circulation dans cette aire d'usage du
vélo espace ҋҋҋ pide sans aménagement cyclable, un pont étroit, une forte côte, un sens interdit... De tels chargé de mission vélo, du technicien chargé des aménagements cyclables ou des respon- sables de l'association de cyclistes urbains.Le diagnostic de l'offre
La circulation et le stationnement des cyclistes sont étroitement liés. Impossible de
concevoir l'un en ignorant l'autre. Inutile de créer un beau parc vélos, si les itinéraires alen-
tours s'avèrent impraticables à vélo, car il sera inévita blement désert.Le diagnostic commence par un
inventaire des solutions de stationnement pro po sées sur le site. est important de s'en rendre compte et de décrire cette offre avec précision type de matériel, couverture, éclairage..., - nombre de places offertes, - sécurité du site...Évaluer
l'offre de stationnement... Il s'agit ensuite de repérer les conditions de circulation des cyclistes autour du site. Sans trop détailler le sujet, on peut procéder en trois étapes. La vitesse moyenne des cyclistes est d'environ 14 km/h, mais les " tortues » se dépla- cent nettement moins vite : 10 km/h, et les " lièvres » bien plus vite : 20 km/h. Or la duréeMais ces distances :
temps, les interstations sont plus longues (bus / tramway / métro / train) et d'itinéraires cyclables On ne peut pas se contenter de tracer un cercle de rayon x autour du site, car l'aire atteignable en parcou- rant le réseau viaire par rapport à l'aire atteignable à vol d'oiseau est normalement inférieure d'environ 40 %. Et de coupures de type autoroute, voie ferrée... -, elle peutêtre inférieure des 2/3.
gros- sièrement les contours de cette aire, après une obser vation attentive de la carte des alentours du site. Il s'agit surtout de repérer si les zones les plus densément peu plées - en habitants ou en emplois - sont à portée de vélo, compte tenu de la voirie existante.Entre les deux cercles : l'aire
théoriquement parcourable à vélo, en tenant compte des distances à vol d'oiseau.En gris, entre les deux lignes
brisées : l'aire effectivement parcourable à vélo, en tenant compte des distances réelles.En blanc, au milieu, apparaît
la zone parcourable à pied. 51/ Compter minutieusement les vélos stationnés
en l'absence de dispositif de stationnement adapté, les cyclistes trouvent souvent des so- cochère, pont...), ou encore de lieux jugés plus sûrs (arriè re cour, locaux divers, bureau, balcon...). Les vélos sont également plus nombreux à certains moments de la journée, de la semaine ou de l'année.2/ Interroger les cyclistes qui stationnent leur vélo
semble des conditions de stationnement de leurs vélos. Si on trouve trop fastidieux d'attendre les cyclistes, il est plus simple de laisser en évi ҋExemple de comptage des vélos stationnés dans un immeuble Nombre de vélos stationnés dans la cour en juin 12 Nombre de vélos stationnés dans les caves, au domicile, sur les ba lcons... +9 Nombre de vélos qui paraissent clairement abandonnés - 3 Total 18Marge d'erreur de 10 %
+ 2Chercher les vélos !
Il n'est pas rare de trouver
aux alentours d'une gare : - des vélos accrochés aux arceaux et mobilier urbain dans un rayon de 100 m autour des diverses en trées, - des vélos stationnés au - des vélos de voyageurs ou des cours d'immeuble où laisser leur vélo en sé curité plusieurs jours, - des vélos de cheminots dans divers lieux de la gare, y compris des bu reaux...Sans compter les cyclistes
le train pour éviter les problè- mes de stationnement. Nous souhaitons améliorer les conditions de stationnement des vélo s à proximité de X. - Combien de km effectuez-vous d'habitude pour venir à X ? ... - Combien de temps laissez-vous d'habitude votre vélo à X ? moins d'1 h / moins de 2 h, une demi-journée / une journée / plusieurs jours. - Vous a-t-on déjà volé votre vélo ? oui / non. A cet endroit ? oui / non. sécurité ? oui / non. Si oui combien par jour / mois / année - Que souhaitez-vous pour améliorer les conditions de stationnemen t des vélos à proximité de XPour mieux vous connaître :
Votre profession ? ............
Si vous voulez être contacté pour discuter de ce sujet, vous pouve z laisser un numéro de téléphone ...... ou nous appeler au ......vélo doivent être interprétés avec précaution. Car ces personnes acceptent de composer
Les limites de
cette approcheLe diagnostic de la demande
Évaluer
la demande manifeste 6Immeuble où il existe un
manque manifeste d'offre de stationnement par le parc vélos : types de population et leur effectif, notam- ment les jours de la semaine et de l'année les plus chargés.Ces données sont généralement connues.
2. Estimer l'aire d'origine et de destination des dé
placements de cette population et les modes utilisés. Ce type d'informa- (plan de déplacement d'entreprise). Mais on peut souvent en avoir une idée.3. Évaluer la part de cette population dont les lieux d'ori-
gine et de destination des déplacements sont situés dans l'aire d'usage du vélo. Il peut là encore s'avérer impossible de parvenir à une évaluation précise, mais il s'agit surtout de prendre conscience de l'importance des populations concernées.4. Évaluer la part de cette population située dans l'aire de
pertinence du vélo susceptible d'utiliser effectivement un vélo. On connaît, en général, la part de marché des dépla- cements réalisés à bicyclette dans une agglomération. Pour faibles. Si les conditions de circulation aux alentours du parc vélos sont dans la norme de l'agglomération ou de la zone, ce pourcentage constitue une base de calcul acceptable.Évaluer la
demande latente ou potentielleExemples
de personnels administratifs. La plupart des visiteurs d'un centre hospitalier vien Mais pour un lycée public situé en ville, une bonne scolaire - est sans doute accessible à vélo. Inutile d'installer un parc relais vélos à côté d'un parc relais autos si la population située à portée de vélo est sans doute très peu nombreuse, car soit trop proche (ils viennent à pied), soit trop lointaine (ils viennent en voiture ou en bus). On peut estimer qu'environ 5 % des déplacements se font à vélo dans Lille centre. Or au moins le tiers des 45000 entrants par jour en gare de Lille Flan-
dres proviennent de la zone de pertinence du vélo. Et on compte déjà 80 vélos dispersés autour de la gare, malgré l'absence de parc vélos sécurisé. On peut donc en conclure que la demande potentielle à moyen terme, pour le garage à vélos gardé actuelle- x 45 000 x 5%). L'aménagement d'un parc vélos bien adapté est en général un stimulant non négli-geable des déplacements à vélo. Ce phénomène joue d'autant plus si cette réalisation
de prévoir un système modulable pour une extension future.Confronter offre
et demandeLe diagnostic de la demande
- il n'y a pas du tout de place ; - des possibilités de stationnement existent mais sont peu sûre s ou inadaptées ; - les itinéraires d'accès sont trop peu sûrs. Deux approches complémentaires permettent d'évaluer cette demande latente.1/ Interroger les usagers sur leurs besoins de stationnement
des itinéraires cyclables alentour. 7On peut procéder en quatre étapes.
Type de stationnement
Durée du station
-nementLieux types
Distance au lieu de
destinationSurveillance
Visibilité et trans-parence
Vidéosurveillance
Fermeture/
contrôle de l'accèsMatériel d'ancrage des vélos
Couverture
Eclairage
Maintenance
Signalisation
Courte durée
moins d'une heure petit commerce service public10 m maxi
informelle indispensable inutile inutile indispensable barre, arceau, appuie-vélo inutileéclairage public ambiant
très réduite non inutile nonMoyenne durée centre commercial centre sportif centre de loisirs centre culturel20 m maxi
informelle ou fonc-tionnelle indispensablequotesdbs_dbs28.pdfusesText_34[PDF] local velo reglementation
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