[PDF] [PDF] IngGCKrimpdf 26 jui 2014 · Les conditions

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REPUBLIQUE ALGERIANNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

UNIVERSITE ABOU BEKR BELKAID TLEMCEN

FACULTE DE TECHNOLOGIE

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Pour l'obtention du diplôme d'INGENIEUR D'ETAT en Génie civil

Option : V.O.A

ETUDE DE DEDOUBLEMENT ROUTIERDE LA RN47 SUR 08km

ENTRE la ville d'ELBAYADH et centre universitaire

Présenté par :KRIM Mustapha

Compositionde jury:

26 juin 2014

Tous d'abords je remerciele tout puissant de nous avoir donné le courage et la patience de mener à bien ce travail, qu'il soit béni et glorifié. Mes remerciements s'adressent vivement à mon encadreur pour ses conseils et son aide dans la réalisation de ce travail et je tiens à remercier l'ensemble des enseignants qui ont contribués à ma formation. Merci aussi à tous les ingénieurs de génie civil promotion 2013 Que tous les membres du jury trouvent ici l'expression de mes profonds Respects pour avoir pris la peine d'examiner votre mémoire. Je dédie ce modeste travail à l'esprit de la pureté : Mon père " Cheikh » mon ami " Zouheir » ma tante : " Halima ». A ma très chère maman et grand-mère qu'elles m'ont soutenues et encouragées moi et ma femme. A mes chers frères : Abdelkader, Abdelaziz, Noureddine.

A ma sur : Zahra

Surtout à la familleKRIM,BOUAB.

Et à mes amis sans exception, et une grande dédicace à tous mes amis (Abdelkader, Abderrahmane, Ibrahim, Mustapha, Mohammed, Djamel, Chahourie, Ali, Anwar, farouk, khayerddine et qui sans oublier) et sans oublier A.C.C.L et à toute ma promotion de 3, 4,5eme année génie civil (VOA). Et à tous ceux qui me connaîttre et à contribués à la réussite de ce mémoire.

Merci...

INTRODUCTION

PRESENTATION DU PROJET

Chapitre I : ETUDE DU TRAFIC

I.1. INTRODUCTION

I.2. L'ANALYSE DES TRAFICS EXISTANTS

I.3. DIFFÉRENTS TYPES DE TRAFICS

I.4. CALCUL DE LA CAPACITÉ

I.5. APPLICATION AU PROJET

I.6.CONCLUSION

Chapitre II : TRACE EN PLAN

II.1.DÉFINITION

II. 2. RÈGLES À RESPECTER DANS LE TRACÉ EN PLAN

II. 3. LES ÉLÉMENTS DU TRACÉ ENPLAN

II.4. LES CONDITIONS DE RACCORDEMENT

II.5. COMBINAISON DES ÉLÉMENTS DU TRACÉ EN PLAN

II.6. NOTION DE DEVERS

II. 7. PARAMÈTRES FONDAMENTAUX

II. 8. CALCUL D'AXE

II.9. CONCLUSION

Chapitre III PROFIL EN LONG

III. 1.DÉFINITION

III. 2. RÈGLES À RESPECTER DANS LE TRACÉ DU PROFIL EN LONG III.3. LES ÉLÉMENTS DE COMPOSITION DU PROFIL EN LONG III. 4. COORDINATION DU TRACÉ EN PLAN ET PROFIL EN LONG

III.5. DÉCLIVITÉS

III.6. RACCORDEMENTS EN PROFIL ENLONG

III.7. CARACTÉRISTIQUES DES RAYONS EN LONG

III.8. DÉTERMINATION PRATIQUES DU PROFIL EN LONG

III.9. CONCLUSION

Chapitre IV : PROFIL EN TRAVERS

IV. 1. DÉFINITION

IV. 2. Différent type de profils en travers

IV.3. LESÉLÉMENTS DE COMPOSITION DU PROFILS EN TRAVERS

IV.4. Profil En Traversde la RN47

Chapitre V : CUBATURES

V.1.INTRODUCTION

V.2. DEFINITION

V.3. Méthode de calcul des cubatures

V.4. Calcul des cubatures de terrassement

Chapitre VI: ETUDE GEOTECHNIQUE

VI.1 INTRODUCTION

VI.2 Caractéristiques géotechniques du sol support

VI.3 ETUDE DES EMPRUNTS

VI.4.CONCLUSION

Chapitre VII : DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEE

VII.1 INTRODUCTION

VII.2 LACHAUSSÉE

VII.3 LES PRINCIPALES MÉTHODES DE DIMENSIONNEMENT

VII.4 LES METHODES EMPIRIQUES

VII.5 APPLICATION AU PROJET

VII.4.CONCLUSION

Chapitre VIII : ASSAINISSEMENT

VIII.1 INTRODUCTION

VIII.2 Réseaux longitudinaux

VIII.3DÉFINITION DES TERMES HYDRAULIQUE

VIII.4 DONNEES PLUVIOMETRIQUES

VIII. 5 DIMENSIONNEMENT DU RESEAU D'ASSAINISSEMENT DU PROJET

VIII.6 APPLICATION AU PROJET

VIII.7 DIMENSIONNEMENT DES FOSSES

VIII.08 DIMENSIONNEMENT DES BUSES

VIII.9 CONCLUSION

Chapitre IX : CARREFOUR

IX. 1. INTRODUCTION

IX.2.les Types de carrefours

IX.3. Principes d'aménagement

IX.4. Configuration géométrique générale

IX.5. Dimensions générales

IX.6. Ilot central

IX.7. Chaussée annulaire

IX.8. Entrées

IX.9. Sorties

IX.10. Ilots séparateurs

IX.11.CONCLUSION

Chapitre X:OUVRAGE D'ART

X.1 INTRODUCTION

X.2 PRESENTATION DE L'OUVRAGE

X.3 CHOIX DU TYPE DE L'OUVRAGE

X.4 PROFIL EN TRAVERS SOUS L'OUVRAGE D'ART

X.5 CONCLUSION

Chapitre XI :SIGNALISATION ET ECLIRAGE

XI.1.1. INTRODUCTIONSIGNALISATION

XI.1.2. L'OBJECTIFS DE LA SIGNALISATION ROUTIÈRE

XI.1.3-CATÉGORIES DE SIGNALISATION

XI.1.4. RÈGLES ÀRESPECTER POUR LA SIGNALISATION

XI.1.5. TYPES DE SIGNALISATION

XI.1.5. 1. Signalisation Verticale

XI.1.5.2. Signalisation Horizontale:

XI.1.6. CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DES MARQUAGES

XI.1.7. APPLICATION AU PROJET

XI.2.1.INTRODUCTION d'ECLAIRAGE

XI.2.2. ÉCLAIRAGE D'UN POINT SINGULIER

XI.2.3. PARAMÈTRE DE L'IMPLANTATION DES LUMINAIRES

XI.2.4. ECLAIRAGE DE LA VOIE (LE LONG DE LA ROUTE

XI.2.5 ECLAIRAGE DES CARREFOURS GIRATOIRE

XI.2.6 ECLAIRAGEDE PASSAGE SOUTERRAIN

XI.3 CONCLUSION

CONCLUSION GÉNÉRALE

BIBLIOGRAPHIE

ANNEXE

N° PAGES 8 9 9 9 11 15 23
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92
1

Les infrastructures de transport, et en particulier les routes, doivent présenter une efficacité

économique et sociale. A travers des avantages et des coûts sociaux des aménagements

réalisés, elles sont le principal vecteur de communication et d'échange entre les populations et

jouent un rôle essentiel dans l'intégration des activités économiques à la vie social.

La problématique qui est à la base des projets d'infrastructure routière est souvent liée à

l'insuffisance de réseau existant par saturation, il est alors nécessaire, pour bien cerner cette

problématique, d'en préciser les contours, puis pour en dessiner les solutions et d'en quantifier

précisément les composantes. Ceci pousse à mener des études. D'où l'importance de mon étude, qui consiste à faire la conception du dédoublement d'un tronçon routier de la route nationale 47 sur 08km qui se situe dans la Wilaya d' EL

BAYADH.

La route nationale 47 a une importance stratégique, car elle constitue une liaison entreEL BAYADHetLAGHOUAT, c'est une route passant par des zones pastorales. Ce projet de dédoublement étant nécessaire, compte tenu de : L'importance de la route existante qui doit supporter l'intensité du trafic actuel. Les différentes activités économiques, commerciales et sociales de la région et la demande croissante en matière de transport de marchandises qui traverse cet axe. 2 La wilaya fait partie intégrante de la région des Hautes Plaines steppiques du

Sud Ouest algérien.

Sur le plan physique, elle présente trois grandes zones distinctes:

Au Nord : les Hautes Plaines 8.778 Km2.

Au Centre : l'atlas saharien 11.846 Km2.

Au Sud : la Présaharienne 51.073 Km2

Elle comptecommunes rattachées à08daïras et s'étend sur une superficie de71.697 Km2. Le cheptel constitue la richesse principale de la wilaya d'El-Bayadh et des zone steppiques de la région où l'élevage et le pastoralisme sont le savoir faire d'une grande partie de la

population et constituent l'activité économique de base. Cette activité peut être accompagnée

par le développement d'unité industrielle, Le développement de ses infrastructures de transport devient une exigence. lle est limitée administrativement par : Saïda et Tiaret au nord,Laghouat, Ghardaïa et Adrar au l'Est et Sud Est, Sidi-Bel-Abbès, Naâma et Béchar au l'Ouest et Sud Ouest. Mon projet concerne le dédoublement de ladans la wilaya . Il débute juste après le carrefour de la entrée Est , vers

LAGHOUATausur une longueur de.

Notre objectif principal consiste à augmenter le niveau de service de la route existante par le dédoublement () avec un séparateur (). Sachant que le profil en travers de la route existante se présente comme suit :

Une chaussée bidirectionnelle de largeur de

Une largeur ded'accotement.

Pour atteindre l'objectif visé, mon travail a été structuré comme suit : Etudier le trafic afin de justifier l'utilité de l'aménagement prévu. Concevoir la géométrie en plan, en long et en travers du projet. Procéder à un dimensionnement des corps de la chaussée neuve pour la partie projetée etquotesdbs_dbs16.pdfusesText_22

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