[PDF] Bilan de la sécurité routière en 2015 dans la Somme

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Amiens, le 29 janvier 2016

Communiqué de presse

Bilan de la sécurité routière en 2015 dans la Somme

I. BILAN DE L"ACCIDENTALITÉ

1) Bilan général

Les indicateurs de l"accidentalité en 2015 montrent une tendance favorable, avec notamment une diminution sensible du nombre de personnes tuées sur les routes. En effet, si le nombre d"accidents marque une légère baisse de 4 % et celui des blessés une diminution de 3 %, on constate une baisse du nombre de personnes tuées de 28%, avec 34 personnes décédées en 2015, contre 47 en 2014. Il est à noter néanmoins une augmentation de 10% du nombre de blessés hospitalisés.

2014 2015 Évolution

Accidents 442 424 - 4,1 %

Tués 47 34 - 27,7 %

Blessés 552 537 - 2,7 %

Blessés hospitalisés 217 238 +9,7 %

44% des blessés nécessitent une hospitalisation de plus de 24h, alors qu"ils

représentaient 39% en 2014.

Le mois d"août 2015 a été particulièrement meurtrier. Si aucun décès n"avait été

constaté en août 2014, on enregistre 12 personnes tuées en 2015 sur le seul mois d"août, soit 35% des personnes tuées sur l"année 2

2) Profils des victimes

a. Par catégorie d"usagers

Les victimes tuées

La part des usagers de véhicule léger parmi les victimes tuées diminue, passant de

72% à 65%, tandis que celle des piétons augmente très légèrement (4 tués, comme

en 2014). Les autres catégories sont stables. 1

2%24%511%

4 9% 34

72%12%

USAGERS TUES

VELO CYCLO MOTO

PIETON

VL AUTRE VELO 1

3%CYCLO

26%MOTO

412%

PIETON

4 12% VL 22

65%AUTRE

13%

USAGERS TUES

2014 2015

Les victimes blessées

La répartition des victimes blessées est identique à celle enregistrée en 2014. 55% des victimes sont des conducteurs de véhicule léger, et près d"une victime blessée sur 4 est un conducteur de deux roues motorisé.

Piéton

15%

Cycliste

4%

Cyclomotoriste

14%

Motocycliste

9%Usager de véhicule léger55%Usager de PL1%

Autres

2%

Blessés par catégorie d"usagers

Piéton

15%

Cycliste

5%

Cyclomotoriste

13%

Motocycliste

10%Usager de véhicule léger55%Usager de PL1%

Autres

1%

Blessés par catégorie d"usagers

2014 2015

3 b. Par tranche d"âge

Les victimes tuées

La part des 45-64 ans parmi les victimes tuées augmente, passant de 23 à 32%, tandis que celle des usagers de plus de 65 ans diminue, passant de 26% à 18%.

0-14 ans

2%15-17 ans2%

18-24 ans

17%

25-44 ans

30%

45-64 ans

23%>65 ans26%

Les tués par tranche d"âge

0-14 ans

6%

18-24 ans

15%

25-44 ans

29%

45-64 ans

32%>65 ans18%

Les tués par tranche d"âge

2014 2015

Les victimes blessées

La part des jeunes usagers (18-24 ans) parmi les victimes blessées augmente en

2015, passant de 17% à 22%.

0-14 ans

8%15-17 ans7%

18-24 ans

17%

25-44 ans

34%45-64 ans23%

>65 ans 11%

Les blessés par tranche d"âge

0-14 ans

9%15-17 ans7%

18-24 ans

22%

25-44 ans

34%45-64 ans19%

>65 ans 9%

Les blessés par tranche d"âge

2014 2015

3) Conflits d"usagers

Dans 1 accident mortel sur 5, un seul véhicule est impliqué dans l"accident. C"était le cas pour près de la moitié de ces accidents en 2014. Dans 81% des accidents mortels, le responsable est un conducteur de véhicule léger (qu"il soit seul en cause ou non) Le responsable de l"accident est tué dans 58% des situations. On peut noter que, comme en 2014, 5 personnes sont décédées dans un conflit avec un poids lourds (15% des tués en 2015). 4

4) Causes présumées d"accidents

a. Causes présumées des accidents corporels

La première cause d"accident est le refus de priorité (21%), en hausse de 4 points par

rapport à 2014, suivie du défaut de maîtrise du véhicule (20%). La vitesse est responsable

de 12% des accidents et l"alcool de 11%.

Causes présumées des accidents

corporels 2014 2015

Priorité 17 % 21 %

Défaut de maîtrise 23 % 20 %

Vitesse 17 % 12 %

Alcool 9 % 11 %

b. Causes présumées des accidents mortels On note en 2015 une forte augmentation de l"implication de la cause stupéfiants dans les accidents mortels. En effet, avec 23% des accidents mortels qui ont pour cause l"alcoolémie, cette cause reste stable. En revanche, 13 % des accidents mortels voient leur responsable positif aux stupéfiants (4 accidents mortels contre 1 en 2014), et dans la moitié des cas, il l"est également à l"alcool. La cause vitesse est en baisse de 17 points mais elle est la deuxième cause d"accident mortel. En 2015, on note également 3 accidents mortels qui ont été provoqués par un endormissement au volant, soit près d"un accident mortel sur 10, alors qu"aucun n"avait été enregistré en 2014.

Causes présumées des accidents

mortels 2014 2015

Alcool 22 % 23%

Vitesse 33 % 16%

Stupéfiants (liés ou non à l"alcool) 2% 13%

Priorité 11 % 3%

5) Répartition de l"accidentalité par zone

77% des accidents mortels ont eu lieu sur des routes départementales, situées en

zones rurales. La ville d"Amiens concentre quant à elle 38% des accidents (contre 44% en 2014) et

36 % des blessés mais 6 % des tués.

Les accidents de cyclomoteurs sur Amiens :

Tandis que le nombre d"accidents impliquant une motocyclette est stable (à Amiens comme sur l"ensemble du département), le nombre d"accidents impliquant un cyclomoteur sur Amiens diminue de manière plus marquée (-33%) que la baisse sur le département (-7%). Néanmoins, la ville d"Amiens concentre toujours la moitié des accidents de cyclomoteur (69% en 2014). 5

II. ÉTAT DE L"ACTIVITÉ DE CONTRÔLE

1) Activité de contrôle des forces de l"ordre

Activité des forces de l"ordre

2014 2015 Évolution

Infractions alcoolémie 2674 2542 - 4,9 %

Infractions stupéfiants 239 410 + 71,5 %

Excès de vitesse hors radars automatiques 14291 14689 + 2,8 % Infractions Feu rouge hors radars automatiques 470 669 + 42,3 %

Franchissements ligne continue 740 728 -1,6 %

Non arrêt Stop 1224 1263 +3,2 %

Non-port de la ceinture 2263 1709 - 24,5 %

Non-port du casque 328 764 + 132,9 %

Usage d"un téléphone au volant 4565 4552 - 0,3 % Conduite sans permis (défaut/annulation/suspension) 803 910 + 13,3 %

À l"exception du non port de la ceinture de sécurité, l"ensemble des indicateurs

d"infractions sont stables ou à la hausse. Parmi eux, les infractions de non-respect d"un feu rouge et de non-port du casque augmentent de manière significative, essentiellement en zone urbaine. Les infractions liées aux conduites sans permis augmentent également. On constate une progression inquiétante des infractions liées à l"usage de stupéfiants.

2) Les radars automatiques

Infractions CSA

2014 2015 Évolution

ET Fixes (dont discriminants) 107 682 91553 -15 %

ET Feux rouges 13 577 11 752 -13,4%

ET embarqués 19 892 13 803 -30,6 %

ET mobile nouvelle génération 8980 12228 +36,2 % Les variations des infractions des différents types de radar s"expliquent par le remplacement progressif des radars embarqués par des radars mobiles intégrés dans des véhicules banalisés et fonctionnant en circulation.

3) Suspensions administratives du permis de conduire

Nombre de suspensions administratives

du

PC 2014 2015 Évolution

Alcool 1262 1120 - 11,3 %

Vitesse 639 538 -15 8 %

Stupéfiants 115 182 + 58,3 %

Total 2016 1840 -8,7 %

On constate une baisse générale du nombre de suspensions du permis de conduire. Cette baisse est générée par la baisse des suspensions pour cause d"alcoolémie ou de vitesse. A contrario, le nombre de suspensions liées à la consommation de stupéfiants est en nette hausse (+58%). 6

III. BILAN DU PDASR 2015

1) Actions mises en oeuvre

Les actions sont orientées prioritairement vers les publics-cible, définis dans le document général d"orientation (DGO) 2013/2017 : l"accidentalité des jeunes,

l"accidentalité des deux roues motorisés, la lutte contre l"alcool au volant, la lutte

contre la vitesse, la lutte contre les comportements dangereux, facteurs accidentogènes (distracteurs, non-respect des priorités) et la protection des usagers vulnérables (cyclistes, piétons, seniors).

Près de 60 actions de prévention ont été réalisées en 2015. Ces actions ont

essentiellement consisté en l"animation d"ateliers par les intervenants départementaux de sécurité routière (Idsr) auprès des jeunes et des conducteurs de

deux roues motorisés. L"accent a également été mis en 2014 sur les actions à

destination des cyclistes. Les actions ont aussi pu être permises par le prêt de matériel pédagogique ou une aide au financement (16 actions financées).

2) Communication

Des campagnes de communication ont été insérées dans le plan de la ville d"Amiens et dans le guide du Crous Picardie. IV. PERSPECTIVE DES ACTIONS DE PRÉVENTION 2016 À ce jour, près de 40 actions sont programmées au cours du 1 er semestre 2016 sur tout le département, parmi lesquelles plusieurs forums en établissement scolaire.

Les lycées seront amenés à s"investir davantage dans la politique de sécurité routière

puisqu"un module de sensibilisation est désormais inscrit au programme éducatif des classes de seconde.

Des actions à destination de jeunes en difficulté scolaire, sociale ou familiale sont également

programmées.quotesdbs_dbs32.pdfusesText_38

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