[PDF] World Bank Document et Port Soudan (nord-est

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Document de la Banque mondiale

Rapport no

République de Djibouti

Transport et logistique à Djibouti : contribution à la et à la diversification économique

Note de stratégie sectorielle

Version finale

janvier 2013

Région Moyen Orient et Afrique du Nord

Groupe transport

2

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2422, e-mail pubrights@worldbank.org.

3

Acronymes

APZF Autorité des ports et des zones franches

BMOD Bureau de la muvre des dockers

CNUCED Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement COMESA Common market for eastern and southern Africa (Marché commun pour Est et Australe)

DCT Doraleh container terminal

(Terminal à conteneurs de Doraleh)

DPW Dubaï Port World

EVP Equivalent vingt pieds

(unité de mesure des conteneurs - TEU en anglais)

FER entretien routier

IGAD Intergovernmental authority on development

(Conseil de l'autorité intergouvernementale pour le développement)

IT Information technology

(t

LPI Logistics performance index

(Indice de performance logistique)

MET Equipement et des Transports

NFTLP National freight transport & logistics program [of Ethiopia] (Programme national [éthiopien] de transport et de logistique de fret)

PAID Port autonome international de Djibouti

PAM Programme alimentaire mondial

SDTV Société djiboutienne de gestion du terminal vraquier

SGS Société générale de surveillance

(s

SYDONIA Système douanier automatisé

4

Table des matières

Table des matières

Chapitre I

Chapitre II

Chapitre III n

Annexe 1

routes 5 Avant mission 6

Introduction

la majori emploi à moyen et sollicité m s anvier de la ettant une analyse es questions stratégiques portant sur le développement sévoquées particulier sur les

La note conclutun potentiel

chaîne et vers ouverte 7 voisins enclavé dans une moindre mesure, le Sud 8

Résumé

1. Situation actuelle du secteur

en eau profonde . En 2011, quelque 17 possède depuis 1985 dou considérables en eau profonde incluant ceux destinés au port lui thiopienne a été modernisée en . Le ,initiale de

Djibouti Depuis la guerre entre

en 1997sé aucun des ports é se trouve dépend fortement don 93 de kérosène

Programme

9

Les récent

200 camions chargés. Parmi ces camions, 200 transportaient

et lieu a

En 2010

. Dans les dernières décennies, la maintenance revenus avant de matière hinterland) a ,s ans . Les contribuent à environ 6 secteur priv services ach, et que les soit un effet multiplicateur total de 2,5 à 3

2. Contraintes

10

La communauté

des procédures douanières indice de performance l

Doing Business

è Doing Business 17ème

è ème ème, le classement globalmatière

ème) et de ème), Djibouti est bien

ème) ainsi que

ème) obtiennent des notes Doing

a classé Djiboutème)

èmecomme indiqué plus haut

échantillon

des services de transport et de logistique. Le E 1 observé préparation aéroportépas

La mainmaîtrise

Le pour transport (terrestre, ferroviaire, maritime et portuaire spécialisés ( -eniversité. De langue mais

1 quipement et des

11

Le secteur

services du secteur se traduit généralem peu qualifiée capitalistique élevée , oyen Orien2 emploi direct dans les transports issement

Une autre étude sur les 3

coûte environ de nombreux emplois ont été transport multimodal sous connaissement direct. Ce plan entraînera une baisse substantielle

Djibouti, réduisant pans le secteur

en effet confrontée à trois problèmes t

et peu fiable, ainsi que des coûts élevés et une mauvaise qualité des services de

légère

Plusieurs raisons sont avancées dans a

coûts de dépréciation et de financement dans le calcul des tarifs de fret, qui ne cou chauffe 2 3 12 le faire dans un futur proche si leurs standards ainsi que ceux des routes qui les relient à p outi et des installations de manutention du charbon U s été rénovées depuis routier de dollars que le revêtement soit endommagé peut coûter entre urgent futur. été établi en 1993 pour promouvoir le commerce et le transport entre les pays membres à

régionale. De plus, le boom économique éthiopien semble devoir se poursuivre. Son

urrait se pourrait inclure notamment un

restera néanmoins le partenaire privilégié de Djibouti de par sa situation géographique et par

Djibouti est désormais connu en tant que plateforme de transport multimodal régi âce à sa situation géographique avantageuse 13

économie stable et ouverte, à condition que

plateforme multimodale régionale comparable à la zone franche de Jebel Ali de significatifs ne sont pas accomplis dans trois domaines clefs Djibouti a besoin, une opportunité de croissance substantielle existe grâce à

maintenir et même renforcer la compétitivité de sa chaîne logistique. Djibouti doit ancrer sa

besoins du pays. Ces revenus pourraient servir à réduire les contraintes s, En raison des ressources limitées de Djibouti, renforcer la capacité de E investissements majeurs à réaliser dans les infrastructures de transport

Instaurer des mesures pour éta

et cimenter une relation amicale qui soit mutuellement favorable pour les

Utiliser des mécanismes trans

pour la supervision des réformes du commerce et du transit. Former la jeunesse de Djibouti dans le domaine de la mécanique (automobile et Faciliter davantage les procédures de commerce et de transit, particulièrement (en 14 dans la ville de Djibouti ne squotesdbs_dbs24.pdfusesText_30

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