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DRE/PPPE-TI/CDRU novembre 2007

Evolution du trafic sur les

autoroutes et voies rapides dans l'arrondissement de Lille 1985- 2005

Date: octobre 2007

note_évolution_trafic_Lille

DRE/PPPE-TI/CDRUnovembre 2007

Table des matières

1 Introduction.................................................................................................................................3

2 Evolution des trafics moyens journaliers annuels.......................................................................3

2.1 Evolution du TMJA sur la période 1985-1990....................................................................4

2.2 Evolution du TMJA sur la période 1991-1995....................................................................6

2.3 Evolution du TMJA sur la période 1996 - 2000.................................................................8

2.4 Evolution du TMJA sur la période 2001 - 2005...............................................................10

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1 Introduction

La première partie traite de l'évolution des trafics moyens journaliers annuels (TMJA) et la deuxième partie

s'intéresse à l'évolution des débits horaires.

Les objectifs sont de mettre en évidence:

l'évolution des trafics depuis 20 ans,

l'évolution des débits horaires, en particulier aux heures de pointes, afin d'apporter des éléments sur

l'évolution du niveau de service (en cours)

Périmètre d'étude

Le périmètre d'étude est légèrement plus étendu que l'arrondissement de Lille. Seules les autoroutes et les

voies rapides structurantes ont été prises en compte.

Source des données

Les données proviennent des stations de comptages automatiques situées sur les autoroutes et voies rapides

de l'arrondissement de Lille. On dispose des débits horaires par jour, par année et par station, depuis 1985.

2 Evolution des trafics moyens journaliers annuels

Afin de caractériser synthétiquement l'évolution du TMJA (tous véhicules) sur la période 1985 - 2005, on a

choisi de représenter les taux de croissance annuels moyens des TMJA sur des périodes de 5 (ou 6) années

1985-1990, 1991-1995, 1996-2000 et 2001-2005.

Le taux de croissance annuel moyen par période a été calculé à partir d'une régression linéaire des TMJA. A

partir du TMJA redressé, on détermine le taux linéaire de croissance sur la période (base 1er année de la

période), puis on calcule un taux de croissance annuel moyen à partir de ce taux linéaire de croissance.

Exemple: A1 à Martinsart

1996 1997 1998 1999 2000

TMJA 89 763 91 525 94 081 98 351 99 172

TMJA calculé à partir d'une régression linéaire 89 450 92 014 94 578 97 143 99 707 Taux linéaire = (TMJA 2000 / TMJA 1996 - 1) / 4 = 2,87%

Taux de croissance annuel = 2,75%

Eléments de comparaison:

Au niveau national, entre 1970 et 1996, la croissance du trafic a été de 4,4% par an (croissance de

la circulation sur autoroute à réseau constant: 3,2% par an);

Au niveau national, la prévision de taux de croissance annuel moyen, pour la période 1996 - 2020

est de 2,6%, en véhicules.km (source "la demande de transport, perspective d'évolution à l'horizon

2020" du SES octobre 1998);

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2.1 Evolution du TMJA sur la période 1985-1990

Dans l'ensemble, les taux de croissance annuel moyen sur cette période sont très élevés (6,5% sur A1 à hauteur de Phalempin, 9% sur A23 à Templeuve, 11% sur A27 à Baisieux,). Pendant cette période, le trafic croît considérablement ;

Le trafic est déjà très important sur le boulevard périphérique sud (108 500 véh) et sur A1 à

Ronchin (130 000 véh). Les taux de croissances y sont un peu moins élevés que sur les autres autoroutes, de l'ordre de 4 - 5%, mais en volume l'augmentation est très importante ;

Le trafic sur la voie rapide urbaine, qui a été mise en service en 1989, n'est pas encore très

important (20 000 véh), alors que le trafic et la croissance annuelle (11%) sur la RN227 sont

très élevés. En 1990 le trafic commence toutefois à moins augmenter sur la RN227 en raison

de l'ouverture de la VRU ;

La répartition du trafic entre les autoroutes aux extrémités de l'arrondissement est, en ordre

de grandeur, comparable à celle d'aujourd'hui.

Taux de croissance

annuel moyenTMJA 1985 TMJA 1990 TMJA 1990 - TMJA 1985

Aux limites de l'arrondissement

A1

Phalempin6,5% 57 500 78 500 21 000

A23

Templeuve8,8% 21 000 31 000 10 000

A27

Baisieux11,7% 6 500 10 000 3 500

A22

Neuville en F.8,4% 12 500 17 500 5 000

A25

Armentières6,6% 32 000 43 500 11 500

RN41

3,3% 13 750 15 500 1 750

Total 143 250 196 500 53 250

Sur les voies urbaines

BP Sud

Porte des Postes4,8% 86 500 108 500 22 000

RN227

11,6% 58 000 97 500 39 500

A1

Ronchin4,4% 105 000 129 500 25 000

A22

Marcq en B.7,4% 37 000 52 000 15 000

Total 286 500 407 500 121 000

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2.2 Evolution du TMJA sur la période 1991-1995

Les taux de croissances annuels moyen sur cette période sont moins élevés que pendant les 5

années précédentes. Sur presque toutes infrastructures, le taux de croissance est en baisse ;

La baisse est en particulier visible sur A1 (à hauteur de Seclin, le taux est très faible à cause

d'une forte hausse entre 1990 et 1991, non prise en compte dans le calcul de l'indicateur). On observe néanmoins une croissance forte (5%) en 1994 et 1995, due en partie à l'élargissement au niveau de Ronchin ;

La hausse de trafic (en volume) entre 1990 et 1995 est inférieure à celle entre 1985 et 1990

Le trafic sur une partie du BP Sud diminue, peut être en raison du prolongement de la RNO et de la mise en service de la VRU ;

Le prolongement de la RNO entraîne une très forte hausse de trafic sur la section déjà en

service (presque un doublement de trafic) ;

Taux de croissance

annuel moyenTMJA 1995 TMJA 1995 - TMJA 1990

Aux limites de l'arrondissement

A1

Phalempin2,9% 88 500 9 500

A23

Templeuve4,3% 38 500 7 500

A27

Baisieux5,5% 12 000 2 000

A22

Neuville en F.8,9% 25 500 8 000

A25

Armentières4,7% 54 000 10 500

RN41

5,5% 21 000 5 500

Total 239 500 43 000

Sur les voies urbaines

BP Sud

Porte des Postes- 1,5 %102 500- 6 000

RN227

4,3% 119 000 21 500

VRU

5,9% 42 500 23 000

A1

Ronchin2,5% 141 000 11 500

A22

Marcq en B.5,5% 67 000 15 000

Total 472 500 65 000

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2.3 Evolution du TMJA sur la période 1996 - 2000

Le trafic continue de croître et l'ordre de grandeur des taux de croissance annuels est

comparable à la période précédente. On constate cependant de fortes disparités de croissance

entre les infrastructures ;

En volume, l'augmentation du trafic est plus élevée que sur la période précédente pour les

voies rapides urbaines (+88 500 contre + 65 000) alors que l'augmentation est moins élevée pour les autoroutes aux limites de l'arrondissement ( + 33 000 contre + 43 000); Les taux de croissance sur A25 et A23 continuent de baisser (mais restent supérieurs à 2%) ; On observe une très forte hausse sur A27 et une baisse sur A22 (expliquées notamment par la mise en service de l'A17 en Belgique); Les taux de croissance sur A1 sont relativement stables par rapport aux années précédentes. L'A1 à Ronchin reste la section du réseau la plus chargée, avec une hausse annuelle moyenne de 3,8%.

Taux de croissance

annuel moyenTMJA 2000 TMJA 2000 - TMJA 1995

Aux limites de l'arrondissement

A1

Phalempin2,8% 99 000 11 000

A23

Templeuve3,6% 45 500 7 000

A27

Baisieux13,5% 19 000 7 000

A22

Neuville en F.0,9% 27 000 1 500

A25

Armentières2,3% 60 000 6 000

RN41

0,6% 22 000 1 000

Total 272 500 33 000

Sur les voies urbaines

BP Sud

Porte des Postes2,1 % 123 500 21 000

RN227 - 1,1%113 500- 5 500 VRU

12,9% 78 500 36 000

A1

Ronchin3,8% 167 000 26 000

A22

Marcq en B.3,1% 79 000 12 000

Total 562 500 89 000

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2.4 Evolution du TMJA sur la période 2001 - 2005

Les taux de croissance diminuent fortement par rapport aux périodes précédentes, sur presque toutes les sections du réseau. Mais le trafic continue d'augmenter. L'augmentation de trafic sur la période 2000 - 2005 (en volume) est plus faible que pendant les périodes précédentes ; Aux limites de l'arrondissement, les taux de croissances sur A1, A25 et A23 continuent de baisser et se rapprochent de 0 ; La croissance reste élevée (par rapport aux autres routes et non par rapport aux années précédentes) sur A22 et A27 (de l'ordre de 3 - 4%). ; Excepté sur la VRU (3,4%, mais à relativiser par de fortes croissances en 2001 et 2002, dues au BP Est)) et la RNO, les taux de croissance sur les voies urbaines sont inférieurs à 2%. En volume, les augmentations de trafic restent conséquentes (+ 11 000 véhicule sur la BP Sud).

Taux de croissance

annuel moyenTMJA 2005 TMJA 2005 - TMJA 2000

Aux limites de l'arrondissement

A1

Phalempin1,3% 105 500 6 000

A23

Templeuve1,2% 49 000 3 500

A27

Baisieux3,5% 22 500 3 500

A22

Neuville en F.3,7% 32 500 5 500

A25

Armentières0,4% 62 500 2 500

RN41

Pas de données (travaux)

Total 272 500*22 000*

Sur les voies urbaines

BP Sud

Porte des Postes1,9 % 135 000 11 000

RN227

0,2% 115 000 2 000

VRU

3,4% 95 000 16 500

A1

Ronchin0,9% 178 000 11 000

A22

Marcq en B.2,1% 89 000 10 000

Total 612 500 51 000

sans la RN41 note_évolution_trafic_Lille10/12

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Augmentation en volume de trafic tous véhicules sur les sections du réseau sélectionnées

Quelques remarques globales:

Le trafic n'a cessé d'augmenter sur la période 1985-2005 (en ordre de grandeur le trafic a doublé) ;

Dans l'ensemble, il y a une baisse plus ou moins continue des taux de croissance, qui se rapprochent de 0 ;

En volume, les augmentations de trafic diminuent également ( + 72 000 sur la période 2000 -2005

contre + 174 000 sur la période 1985 -1990) ;

L'offre routière n'a pas évolué sur les autoroutes aux limites de l'arrondissement, contrairement à

l'offre sur le réseau de voies rapides urbaines (VRU, élargissement de l'A1 à Ronchin, RNO,

réaménagement du BP Est)), ce qui explique notamment la hausse de l'augmentation du trafic entre

1995-2000 et 1990-1995;

Par rapport aux prévisions de 1998 (voir plus haut), à savoir une croissance de 2,6% par an en

voyageurs.km (sachant que les taux de croissance présentés ici sont en nombre de véhicule), on

constate que la croissance est supérieure à ces prévisions sur la période 1996-2000 et inférieure à

partir de 2001-2002. note_évolution_trafic_Lille12/12

04000080000120000160000200000

1985-1990 1990-1995 1995-2000 2000-2005

Augmentation de trafic sur les

autoroutes sélectionnées aux limites de l'arrondissement

Augmentation de trafic sur les voies

urbaines selectionnées totalquotesdbs_dbs33.pdfusesText_39

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