Conception globale du système d'embrayage et de sa commande

[PDF] cours fonction lineaire 3 eme

[PDF] qu'est ce qu un embrayage

[PDF] maroc sat key

[PDF] texte ? l'impératif

[PDF] carnet thermomix apéritifs dinatoires pdf

[PDF] les carnets thermomix pdf

[PDF] apero dinatoire thermomix rapide

[PDF] les carnets thermomix les sauces pdf

[PDF] apéritif dinatoire noel thermomix

[PDF] les confitures

[PDF] marmelades et chutneys thermomix pdf

[PDF] mouvement sur un plan incliné avec frottement

[PDF] les carnets thermomix les confitures pdf

[PDF] les sauces thermomix pdf

[PDF] liste cocktail pdf

49

Conception globale du système d'embrayage et

de sa commande

Dipl.-Ing. Matthias Zink

Dipl.-Ing. René Shead

Introduction

Les innovations technologiques et les exigences croissantes de la clientèle en matière de confort nécessitent une conception des systèmes dans leur globalité, ce qui est également le cas pour l'embrayage et sa commande. A cela s'ajoutent les attentes de l'industrie automobile qui recherche, dans ce domaine également, des fournisseurs de systèmes en mesure de proposer une optimisation bien pensée de la chaîne fonctionnelle des composants. LuK a entrepris une approche théorique du processus de débrayage- embrayage prenant en compte le comportement et les effets dynamiques du système, et de l'améliorer dans son ensemble, depuis la pédale de débrayage jusqu'à l'entrée de la boîte de vitesses. Dans cet exposé, nous allons étudier les différents composants du système impliqués dans la transmission de l'effort, et montrer comment on peut réduire l'effort de commande et améliorer le comportement au décollage du véhicule par la correction et l'harmonisation des différents paramètres en présence.

Objectif général de recherche

En matière de systèmes d'embrayage, le constructeur est censé pouvoir proposer, en intervenant sur les paramètres de l'embrayage, une solution idéale se traduisant par un maximum de confort au niveau de la pédale de commande (fig. 1). 50
Figure 1: Représentation schématique du système d'embrayage et de sa commande En d'autres termes, pour l'automobiliste, le véhicule parfait doit être équipé d'un embrayage présentant les caractéristiques suivantes: un excellent comportement à la libération de l'embrayage. un effort pédale et une caractéristique de course de pédale permettant un actionnement facile et confortable. un fonctionnement silencieux et sans vibrations. une bonne dosabilité au décollage du véhicule et lors des changements de vitesses. Pour répondre à ces exigences, le concepteur et fournisseur de systèmes d'embrayage ne peut pas, à son niveau, intervenir sur tous les paramètres déterminants. On comprend donc aisément que le fonctionnement du système ne peut être optimisé que par une approche globale de la chaîne des fonctionnalités. 51
Figure 2: Approche traditionnelle du système de débrayage chez les fabricants Un excellent fonctionnement de l'ensemble du système d'embrayage n'est possible que si les différentes fonctions de ce système sont harmonisées en conséquence, et si l'on tient compte également des effets induits par le moteur et le châssis. Cette approche du système doit permettre au client de l'industrie automobile de l'appréhender dans sa globalité, ce qui était jusqu'ici difficile du fait de la dispersion des responsabilités entre les différents fournisseurs respectivement chargés du moteur, de la boîte de vitesses et du châssis. Figure 3: Approche du système de débrayage proposée par LuK Il s'agit, dans ce qui va suivre, d'intervenir à l'intérieur du système de débrayage, traditionnellement considéré comme une "boîte noire" inviolable, afin de mieux exploiter le potentiel de l'embrayage et de sa commande, et d'optimiser ainsi l'ensemble du système. LuK a donc, il y a quelques années, confié cette tâche à une équipe de cinq ingénieurs qui ont recensé une série de nouveaux effets. Dans le boîte noire

52 résumé qui suit, nous vous proposons de passer en revue les principaux

paramètres exerçant une influence sur l'ensemble du système. Elasticités dans le système d'embrayage et de sa commande La fig. 4 montre la fonction de transfert, exprimée en terme de course butée en fonction de la course pédale, d'un système de commande. On y voit représentés le profil idéal ainsi qu'une mesure à température ambiante (trait vert) et en fonctionnement à chaud (trait rouge). Les dispersions enregistrées par rapport au profil idéal représentent les pertes de course du système de débrayage. Le gain du système en élasticité du fait de l'augmentation de la température entraîne un net déplacement du point de libération de l'embrayage vers l'extrémité de la course de pédale. 010 0 150 course pédale [mm] course butée [mm] froid chaud s idéal Figure 4: mesure de la course de butée - à froid / à chaud La fonction de transfert de l'ensemble du système de débrayage consiste principalement en une démultiplication constante et une flexibilité. Cependant, afin de déterminer la part de perte à attribuer à chacun des composants du système de commande ainsi que leur sensibilité à la température, on utilise pour l'étude de l'ensemble du système le mode de représentation proposé fig. 5.

53 On y observe les pertes de course au niveau du système rapportées à la

course pédale (axe des abscisses), et ce pour un effort butée déterminé (axe des ordonnées). Ainsi, pour un effort butée maximal, la perte de course sur la totalité de la course pédale passe de 30% à froid, à 55% à chaud. flexible conduitevérin récepteurvérin

émetteurpédalefourchette

butéebecs de diaphragme perte de course effort butée mimimimimm course pédale [%] effort butée course pédale [%]0 100 0 100 55%
effort butéequotesdbs_dbs2.pdfusesText_2

[PDF] Conception globale du système d'embrayage et de sa commande