embrayages de LuK montés dans les boîtes de vitesses OAM du groupe Volkswagen composants principaux ; le volant bimasse, le double embrayage et le
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[PDF] Instructions de montage Volant bimasse de LuK réf 415 0363 11
Pour remplacer le volant bimasse au cours d'une réparation, Schaeffler Automotive Aftermarket recommande d'utiliser le LuK RepSet 626 3077 00 En effet, il
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Instructions de montage volant bimasse LuK 415 0232 10 Le volant bimasse est équipé de taraudages continus pour la fixation du plateau de pression
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Référence LuK: 415 0100 10 Références OE: 12310-8H800 12310-8H801 Le volant moteur bimasse peut être monté dans différentes positions, même si une
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7 542 984 Réf LuK : 415 0377 10 (ZMS) 400 0076 10 (douille de centrage) Jusqu'à Image 1 : tenon-guide sur le volant bimasse 415 0377 10 Image 2
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LuK 621 3014 09 Moteurs avec volant bi-masse S 416/417 HDH, S 415/416/ 417 GT-HD, S 415/417/419 UL respectant les instructions de montage
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Les solutions LuK pour réparer
les double embrayages à secTechnique / Diagnostic des pannes
Outillage spécial / Pose et dépose
Boîtes de vitesses ?AM à ? rapports dans les véhiculesAudi, Seat, Skoda et Volkswagen
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Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
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Page Qu'est-ce qu'une boîte de vitesses à double embrayage ? ? Conception et fonctionnement du système de double embrayage à sec ?Le double embrayage ?
Le volant bimasse ??
Le système d'embrayage ??
Diagnostic des pannes du système de double embrayage ?? Remarques générales sur la véri?cation du système ??Contrôle de l'état d'usure ??
Contrôle visuel ??
Bruits ??
Problèmes de désolidarisation et de patinage de l'embrayage ??Diagnostics ??
Illustrations des pannes ??
Description et contenu du RepSet
?CT de LuK ?? Description et composants de l'outillage spécial de LuK ??Pose et dépose du double embrayage ??
Remarques sur la réparation ??
Brève description de la réparation ??
Dépose du double embrayage ??
Dépose du système d'engagement ??
Pose et réglage du système d'engagement ??
Pose du double embrayage ??
Applications et compatibilités ??
Sommaire
Sommaire
?? Qu'est-ce qu'une boîte de vitesses à double embrayage ? ? Qu'est-ce qu'une boîte de vitesses à double embrayage ?Le fonctionnement du double-embrayage
Les deux systèmes, qu'ils soient secs ou humides sont composés de deux demi-boîtes et de deux demi-em brayages. Chaque demi-boîte de vitesses dispose de son propre embrayage ce qui permet un embrayage et un changement de rapports en alternance, et de ce fait une conduite sans rupture de traction. Dans la boîte de vitesses à ? rapports, on utilise un double embrayage humide. Ce dernier est localisé dans le bain d'huile de la boîte de vitesses. Le principal avantage de ce modèle réside dans le refroidissement puisque la dissipation de chaleur s'opère par le biais de l'huile pour engrenages. Autres atouts : le faible encom brement et la transmission de couples plus élevés. C'est la raison pour laquelle les modèles humides sont principalement montés dans les véhicules présentant d'importants couples moteurs. Les inconvénients sont la perte de transmission liée à l'immersion de l'embrayage dans l'huile, la nécessité d'uti liser de grandes pompes hydrauliques et uneréparation plus délicate.Depuis quelques années déjà, le groupe Volkswagen monte la boîte de vitesses à double embrayage en
série sur plusieurs de ses véhicules. Il s'agissait depuis ???? de la version à ? rapports utilisant un double em brayage humide. Depuis ????, le constructeur automo bile allemand équipe différents modèles de véhicules d'une nouvelle génération de boîtes double-embrayage à ? rapports avec double embrayage à sec. Ces boîtes sont montées sur les véhicules dont les couples moteurs atteignent jusqu'à ??? Nm. L'objectif poursuivi par les ingénieurs qui développent de nouveaux concepts de boîtes de vitesses est d'allier les avantages de la boîte automatique avec ceux de la boîte manuelle. Les boîtes automatiques offrent par exemple un grand confort d'utilisation, un changement de rapport automatique sans à-coups et sans rupture de traction ; les boîtes manuelles quant à elles, ont l'avan tage de permettre une conduite sportive et agréable ainsi qu'une faible consommation de carburant. Les boîtes double-embrayage à ? et ? rapports réunissent ces avantages. Il s'agit en effet de boîtes manuelles ro botisées permettant un passage de rapport entièrement automatique sans rupture de traction, grâce à deux demi-boîtes indépendantes. La pédale d'embrayage a été supprimée et le levier de vitesses remplacé par un levier de sélection avec fonction Tiptronic. Le double embrayage à sec dans la boîte de vitesses à ? rapports se trouve, comme les embrayages mono disque classiques, dans le carter de la boîte de vitesses. Comme il ne fonctionne pas dans un bain d'huile, il n'accuse pas de pertes de transmission et contribue ainsi, en comparaison avec un modèle humide, à un meilleur rendement et à une réduction de la consom mation de carburant. Les réparations sont plus faciles à effectuer. La présente brochure traite exclusivement des doubles embrayages de LuK montés dans les boîtes de vitessesOAM du groupe Volkswagen.
Résumé des avantages des doubles embrayages
conjugaison du confort des boîtes de vitesses automatiques et de la réactivité des boîtes manuelles combinaison des avantages de la boîtes de vitesses automatique avec un meilleur rendement aucune rupture de traction lors du changement des rapportséconomie de carburant
réduction des émissions de CO ? Conception et fonctionnement du système du double embrayage à sec Le système du double embrayage est constitué de trois composants principaux ; le volant bimasse, le double embrayage et le système d'engagement. La boîte est gérée par le module mécatronique, composé du calcu lateur électronique et d'une unité de pilotage électrohy- draulique. Cette dernière est positionnée sur la boîte de vitesses composée de deux demi-boîtes indépendantes l'une par rapport à l'autre.Demi-boîte ?
volant bimasse double embrayage système d'engagement vilebrequin double embrayage arbre d'entrée de boîte de vitesses ? arbre d'entrée de boîte de vitesses ? arbre de commande ? arbre de commande ? arbre de commande ? (marche arrière) ? Conception et fonctionnement du système du double embrayage à sec Pendant la conduite, le système mécatronique analyse, entre autres, les informations suivantes : régime d'entrée des boîtes de vitesses régimes des deux arbres d'entrée des boîtes de vitesses vitesse de rotation des roues et du véhicule position du levier de sélection position de l´accélérateur (accélération ou décélération) En fonction de ces données, le système mécatro nique décide du rapport qu'il convient de passer et l'enclenche au moyen du sélectionneur de vitesse et de la fourchette de boîte de vitesses. L'ouverture et la fermeture de l'embrayage s'opèrent sous l'effet des leviers d'engagement, eux- mêmes actionnés par deux cylindres positionneurs. Le système est construit de sorte que, lorsque le moteur s'arrête ou tourne au ralenti, les deux demiembrayages restent ouverts et ne se ferment que sous l'effet des le viers d'engagement. En mode de fonctionnement, il y a toujours un embrayage fermé qui transmet le couple à la demiboîte lui étant associée, le rapport dans l'autre de mi-boîte étant déjà présélectionné puisque l'embrayage de cette demi-boîte est encore ouvert. Lors du passage d'un rapport, l'un des embrayages s'ouvre tandis que l'autre se ferme. Le changement de rapport est donc ultrarapide et s'effectue avec une grande douceur, sansà-coups ni rupture de charge
Schéma de la boîte de vitesses
Demi-boîte ?
REmbrayage K?
L'embrayage K? est dédié aux rapports ?, ?, ? et ?.Embrayage K?
L'embrayage K? est dédié aux rapports ?, ?, ? ainsi qu'àla marche arrière.Les rapports impairs ?, ?, ? et ? sont enclenchés par l'embrayage K?, le couple étant transmis à la boîte de
vitesses par le biais de l'arbre plein, tandis que les rapports pairs ?, ?, ? et la marche arrière sont pilotés par l'embrayage K?et le couple est transmis à la boîte devitesses par le biais de l'arbre creux.Dans les boîtes de vitesses à ? rapports, chacune des demiboîtes est conçue comme une boîte manuelle.
Chaque demiboîte dispose d'un demi-embrayage. Les deux embrayages sont positionnés sur deux arbres d'entrée de boîte de vitesses tournant l'un dans l'autre ; l'arbre creux extérieur et l'arbre plein intérieur.Principe de base?.? Le double embrayage
R R bague d'entraînement avec plateau de pression pour K? disque d'embrayage K? disque central disque d'embrayage K? plateau de pression K?? ressort de levier avec dispositif de rattrapage pour K? couvercle d'embrayage avec dispositif de rattrapage pour K? ressort de levier K? ancre de traction bague de butée l'un des deux demi-embrayages est fermé, le couple est transmis à l'arbre d'entrée de boîte de vitesses corres pondant par le biais du disque d'embrayage.Le disque central constitue le coeur de l'embrayage. Il est ?xé sur l'arbre creux au moyen d'un palier d'appui et relié au volant bimasse, et donc au moteur, par le biais du couvercle d'entraînement et de la denture. Lorsque vilebrequin volant bimasse disque central palier d'appui plateau de pression K? disque d'embrayage K? plateau de pression K? disque d'embrayage K? butée K? butée K? arbre d'entrée de boîte de vitesses ? (arbre plein) arbre d'entrée de boîte de vitesses ? (arbre creux) ancre de traction diaphragme K? diaphragme K? ?.? Le double embrayageConception
? Conception et fonctionnement du système du double embrayage à sec Pour le passage des rapports ?, ?, ? ou de la marche arrière, le système mécatronique annule l'eet du grand levier d'engagement entraînant l'ouverture de l'em brayage K?. Simultanément, le système mécatronique actionne le petit levier d'engagement. L'embrayage K?se ferme et le couple est transmis à l'arbre creux.Pour le passage des rapports ?, ?, ? ou ?, la mécatro-nique actionne le grand levier d'engagement. Sous
l'eet de ce levier, l'embrayage K? se ferme et transmet le couple à l'arbre plein. Dès l'enclenchement d'un rapport " impair », la mécatronique engage le rapport supérieur ou inférieur. Ce dernier " attend » la fermeture de l'embrayage K?.