Autrefois la structure de l'AIP était : GEN / AGA / COM / MET / RAC / FAL / SAR / MAP divisé en sections, rubriques puis chapitres Puis, en 1995, l'AIP fut divisé
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Consulter l'alinéa 421 05(2)d) du Règlement de l'aviation canadien (RAC) Une fois rempli L'AIP Canada (OACI) est accessible en ligne à l'adresse suivante :
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LLaa ppuubblliiccaattiioonn dd''iinnffoorrmmaattiioonn aaéérroonnaauuttiiqquuee ((AAIIPP))
KF2/ca-INFO-02 IM10700-SIA Version : 29/09/2003
Généralités Une norme de l'OACI impose à chaque pays de publier un AIP selon une structure uniforme (doc 8126 : Manuel SIA = modèle d'AIP) et de le
tenir à jour. L'AIP est opposable au tiers.Organisation et composition
Autrefois la structure de l'AIP était : GEN / AGA / COM / MET / RAC / FAL / SAR / MAP divisé en sections, rubriques puis chapitres.
Puis, en 1995, l'AIP fut divisé en 3 parties (AD), elles-même divisées en sections (AD 1), sous-sections (AD 1-1) et pages (AD 1-1.1).
Le but était de faciliter le traitement informatique par bases de données et axer la recherche des informations sur l'aérodrome.
L'AIP est composé du MIA (5 volumes A4 : classeurs bleus + ARR/DEP rouge) et de l'Atlas (au format A5 : 2 IAC, 2 VAC, 1 VAC-Hélistations :
atlas A avec 20 aérodromes internationaux + éventuellement atlas B avec 47 aérodromes importants = 67 aérodromes). (voir au dos)
Pages introductives
Début de l'AIP Pour chaque partie
Suppléments
(jaune) informations temporaires qui sont des annexes deNOTAM Liste récapitula-
tive check-list qui sert ensuite à contrôler la validité de l'information Sommaire général prévu pour faciliter l'accès à l'information Feuillet d'enregistrement des BMJ qui figure juste avant la partie GEN SommaireListe de corrections " manus-
crites » (rose) qui récapitule toutes les modifications n'ayant pas fait l'objet d'une mise à jourListe de contrôleMises à jour
Définition
La mise à jour consiste à changer, ajouter ou supprimer des pages suivant les instructions du BMJ. (BMJ = modifications permanentes)
Les informations sont transmises par BMJ (Bulletin de Mise à Jour) qui sont verts. Il y a un BMJ par produit AIP (MIA, IAC, VAC, VAC-Hélistations, et les AIP d'outremer :AIP-CAR/SAM/NAM (971-972-973-StP&M) AIP-Réunion (région AFI), AIP-PF (région Pacifique), AIP-NC/îlesW&F (région Asia).
Il faut penser à attendre la date de mise en vigueur pour faire les mises à jour AIRAC (rangement dans la pochette " avant » pendant 28 jours).
Composition du BMJ
BMJ NON AIRAC BMJ AIRAC
BMJ (vert) Check-List Corrections manu (rose) Feuillets à insérer BMJ (vert) Feuillets à insérer
Déroulement
Les amendements à l'AIP (BMJ tous les 28 jours, soit 13 BMJ par an) sont des pages blanches en remplaçant d'autres, périmées.
Les suppléments à l'AIP (toutes les semaines) sont des pages jaunes qui :ou bien remplacent temporairement des pages blanches de l'AIP (cas le plus rare - publiés tous les 28 jours) ;
ou bien sont des annexes de NOTAM (rajoutées en tête du tome 1 de l'AIP, des parties MAP et RAC4 - publiés suivants les besoins) ;
périodiquement, une liste de vérification récapitule les suppléments en vigueur. Après chaque mise à jour il faut renseigner le feuillet d'enregistrement des BMJ.Système AIRAC
Définition
AIRAC : Aeronautical Information Regulation And Control Les informations AIRAC, transmises par BMJ régularisé affectent : soit les bases de données Flight Managment System (BDD FMS) des compagnies aériennes ; soit les procédures de contrôle du trafic aérien.Elles comprennent les informations sur les espaces et zones (dont AWY...), aides radionav, procédures ATS, pistes...
Délais AIRAC
Un délai de 14 jours sert à l'acheminement de l'information. Un délai supplémentaire de 42 jours permet aux usagers et contrôleurs d'assimiler
ces informations avant leur entrée en vigueur. Les amendements étant publiés tous les 28 jours et les suppléments toutes les semaines, il faut
rajouter à cela le délai restant jusqu'à la prochaine publication. Le total peut alors atteindre 14 + 42 + 28 = 84 jours, soit près de 3 mois.
14 jours avant l'entrée en vigueur, un NOTAM de déclenchement (ou NOTAM TRIGGER) est émis.
dates Réception SIA Publication Mise en vigueur délais 42 jours (délai de traitement SIA) 14 jours () 28 jours (délai AIRAC) semaines 0 à 4 (*) 1 2 3 4 5 6 1 2 1 2 3 4 1 2 3 4 5 ... Envoi d'un Notam Trigger MEV NOTAMBMJ AIRAC Carto BNI
SIA ------
ETP ETP Publication " Stockage du BMJ » MEV BMJ SupAIP AIRAC IDEM mais 28 jours IDEM Notam d'accompagnement
Double AIRAC IDEM Délai doublé IDEM
Dossiers
majeurs IDEM mais en 70 jours (dossiers vent arrière sud de Paris...)Délai doublé IDEM
SupAIP non-A. IDEM mais 28 jours et pas de TriggerBMJ Non-A IDEM mais pas de Notam Trigger
MEV : Pas de délai AIRAC
(Notam d'accompagnement pour le SupAIP (*) : jusqu'à 4 semaines pour se recaler sur un cycle AIRAC (tous les 28 jours)Teneur de l'AIP
1ère
partie GENGénéralités
Volume
1 GEN 0GEN 0.1 Préface GEN 0.4 Liste de contrôle
GEN0.2 Enregistrement des amendements GEN 0.5 Liste des amendements manuscrits
GEN0.3 Enregistrement des suppléments GEN 0.6 Table des matières
GEN 1 Règlements nationaux et exigences
GEN 2 Tables et codes
(dont indicateurs d'emplacement et aides radio)GEN 3 Services
(SIA, cartes aéro, ATS, radio-com radio-nav,météo, SAR) GEN 4 Taxes et redevances d'aéroports/héliports (montants, formules de calcul, procédures de paiement, de réclamation, vols exonérés...) 2ème
partie ENREn-route
Volume
2ENR 0 Préface
ENR 1 Règles générales et procédures
ENR 1.1 Règles générales
ENR 1.2 Règles de vol à vue, franchissement de frontières, survol maritime...ENR 1.3 Règles de vol aux instruments
ENR 1.4 Classification des espaces ATS
ENR 1.5 Procédures d'attente, d'approche de départENR 1.6 Procédures et services radar
ENR 1.7 Procédures de calage altimétrique
ENR 1.8 Procédures complémentaires régionales ENR 1.9 Gestion des courants de trafic aérien (ATFM)ENR 1.10 Plans de vol
ENR 1.11 Procédures d'interception des aéronefs civilsENR 1.12 Signaux à utiliser
ENR 1.13 Actions illicites
ENR 1.14 Incidents de la CA
ENR 2 Espaces ATS
ENR 2.1 FIR-LTA ENR 2.3 TMA ENR 2.5 S/CTA
ENR 2.2 UIR ENR 2.4 UTA-CTA-RVSM ENR 2.6 SIV
ENR 3 Routes ATS
ENR 3.0 Généralités ENR 3.5 PDR et CDR
ENR 3.1 Routes ATS inférieures ENR 3.6 Attentes en route ENR 3.2 Routes ATS supérieures ENR 3.7 Moyens de communication des ACC/UAC ENR 3.3 Routes RNAV ENR 3.8 Secteurs de contrôle ENR 3.4 Routes pour hélicoptères ENR 3.9 Indicatifs des points significatifs...ENR 4 Moyens et systèmes de navigation
ENR 4.1 aides de radionavigation en route
ENR 4.2 Systèmes spéciaux de navigation (nil) ENR 4.3 Indicatifs codés des points significatifsENR 4.4 Feux aéronautiques + Feux maritimes
ENR 5 (Dangers) Avertissements à la navigation aérienneENR 5.0
ENR 5.1 Zones P R D
ENR 5.2 Zones de manoeuvre et d'entraînement militaire + Zones gérables par la CNGE ENR 5.3 Autres activités de nature dangereuse + ... + ... ENR 5.4 Obstacles à la navigation aérienne en routeENR 5.5 Activités aériennes sportives... parachutage, treuillées, ballons captifs, voltige, aém
ENR 5.6 migrations d'oiseaux et réserves naturelles