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HONDA ACCORD EX V6 1999

La Honda Accord en est déjà à sa sixième génération sur le marché canadien. Cette toute

dernière génération, qui a été introduite comme modèle 1998, est celle qui a subi les

transformations les plus importantes depuis les débuts de la Accord il y a 22 ans. Jugez-en

vous-même. Plate-forme complètement revue, dimensions plus importantes tant à l'extérieur

qu'à l'intérieur, nouveau moteur V6, moteur quatre cylindres revu, boîte automatique améliorée,

nouvelle suspension arrière, conception nouvelle pour la suspension, etc.

HABITACLE ET COFFRE

Plus spacieux que celui de l'ancienne génération, l'habitacle de la Accord peut donc accueillir

confortablement quatre adultes de grande taille. A l'avant les sièges sont très confortables et

celui du conducteur possède des commandes électriques tandis que celui du passager est doté de commandes manuelles. Ceci, combiné avec le volant ajustable, permet au conducteur de jouir d'une très bonne position de conduite.

A l'arrière, même si on note la présence de trois ceintures de type baudrier, la confortable

banquette convient pour deux adultes seulement si on souhaite qu'ils soient à l'aise. Le siège

possède un accoudoir central derrière lequel se trouve une petite trappe verrouillable pour le

transport d'objets comme des skis. En prenant place à l'arrière il faut se méfier de la plaque

d'arrimage du loquet de sécurité qui par sa forme et son emplacement sur le puits d'aile, peut déchirer ou salir un vêtement en un rien de temps. Grâce à son seuil bas et son ouverture assez grande le coffre a une bonne capacité qui peut

être augmentée en rabattant le dossier de la banquette. Cependant ce dossier n'est pas divisé

60/40 mais est tout d'une pièce.

COMMODITÉS ET SÉCURITÉ

Enfin une Honda dont l'insonorisation des bruits de route est acceptable même s'il se fait mieux

dans des voitures moins chères. Par ailleurs, la qualité de l'assemblage et de la finition est

supérieure à celle de la LX essayée l'an passé et est conforme à ce qu'on rencontre habituellement dans une Honda. Pour ranger divers objets, les occupants ont le choix entre plusieurs réceptacles spacieux et bien disposés. Puisqu'il est question de disposition, les commandes de la radio sont situées sous celles du climatiseur: normalement il faudrait que cela soit l'inverse mais comme les deux séries de commandes sont placées assez haut cela ne pose pas de problème. D'autre part,

le climatiseur peine pour refroidir l'habitacle dès qu'il fait 250C et plus. En fait cela lui prend du

temps et l'air n'est pas des plus froid.

La sécurité est assurée par deux coussins gonflables, des appuie-tête verrouillables, mais pas

assez hauts pour des personnes de grande taille, et cinq ceintures baudrier. Par ailleurs, les phares éclairent avec une puissance très moyenne tandis que l'ABS n'est pas disponible sur la version DX. Enfin, le fait qu'il faut que la main droite quitte le volant pour mettre les essuie- glace en marche n'est pas souhaitable au niveau de la sécurité.

MOTEUR ET TRANSMISSION

Le nouveau V6 développe 30 chevaux de plus que celui de l'ancienne génération et cela se

traduit par un rendement global plus intéressant. En effet les accélérations et les reprises sont

plus vigoureuses et très bien senties. De plus, ce moteur très bien adapté à la Accord fonctionne avec beaucoup de douceur. Cependant lors de certaines accélérations celui de notre voiture d'essai avait tendance à monter en régime avec plus de vigueur que ce à quoi on s'attendait en considérant que l'accélérateur n'avait pas été très enfoncé. Le moteur est toutefois plus ou moins bien appuyé par la transmission automatique et

l'accélérateur. Ce dernier manque de progressivité tandis que la transmission nous fait un peu

trop sentir ses changements de vitesses surtout entre la première et la deuxième. De plus, elle

tarde souvent à rétrograder surtout lorsqu'on diminue beaucoup la vitesse. Enfin il y a toujours

l'aspect irritant des transmissions de Honda qui se situe au niveau du peu de résistance du

levier de vitesses qui, si on n'y prend garde, nous fait placer le levier en D3 plutôt qu'en D4 et

comme le moteur tourne facilement à haut régime on ne s'en rend pas toujours compte immédiatement. On fait donc tourner le moteur rapidement pour rien.

COMPORTEMENT ROUTIER

Depuis quelques années déjà Honda maîtrise l'art de concocter des suspensions très efficaces

autant pour la portée que la tenue de route. Et ce bel équilibre, la Accord le possède. En effet,

le confort n'est jamais menacé par des réactions sèches sur mauvais pavé tandis que la tenue

de route permet de négocier avec assurance tous les types de virage. De plus, il se dégage de ce comportement une bonne impression de solidité. Ceci est dû en grande partie à la rigidité de la caisse qui a été améliorée de 40 % en torsion et de 69 % en flexion.

La servodirection s'avère stable, précise et assez rapide mais elle est lourde à basse vitesse.

Ceci étonne puisqu'elle est à assistance variable. En fait, on ne détecte pas l'assistance

variable en conduisant: c'est plutôt en lisant les caractéristiques de la voiture qu'on apprend

qu'elle en est munie. Enfin les freins se révèlent très bons en tout. Un examen de la Accord au Centre de vérification technique du CAA-Québec nous permet de constater que la voiture est très bien construite sauf pour quelques joints de la partie externe

du plancher qui ne sont pas scellés. À noter aussi que les différents éléments pour l'entretien