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PAGE 29

ORAGES

Record‡

Neuch'tel:vents

de114km/h

PAGE 11

MODE

Unerobe

deLadyGagaexposÈe‡Couvet

PAGE 11

Didier Cuche dÈcouvrele luxe du travail amusant

CONSTRUCTION

ChantierbloquÈ

parUnia ‡SerriËres

PAGE 7

CHRISTIAN GALLEY

CANTON DE NEUCHÂTELLe projet

de RER-Transrun suscite régulièrement de nombreuses questions, remarques et critiques sur notre site Arcinfo.INTERACTIVITÉQuatre spécialistes du dossier prennent position sur plus de vingt points portant sur les aspects financiers, politiques, ferroviaires et routiers.POLITIQUELe projet de RER-Transrun continue de faire l'actualité: derniers rebondissements au Grand Conseil et interview du président du

Conseil d'Etat Philippe Gnaegi.

PAGES 2, 3 ET 5

MƒTƒO DU JOUR

pied du Jura à 1000m

9¡17¡14¡ 22¡EURORonaldo envoie le Portugal en demi-finalePAGE 27

L"ÉDITO

NICOLAS WILLEMINnwillemin@lexpress.ch

Dangereusesmanoeuvres

LedébatsurleRERbatsonpleinenpré-

vision de la votation du 23 septembre et c"est tant mieux. Nous n"avons jamais ca- ché, depuis des années, notre soutien à ce projet que nous estimons indispensable à l"avenir du canton. Contrairement à ce que certains affirment, il ne s"agit pas d"être le fidèle porte-parole du gouverne- ment. Nous avons assez démontré, ces dernierstemps,etquandlebesoins"enfai- sait sentir, notre esprit critique à l"égard duConseild"Etat.

Aujourd"hui, nous constatons que non

seulementnosministressontsurlamême longueur d"onde, mais qu"ils ont égale- che du président PLR Philippe Gnaegi al- lant, au nom du Conseil d"Etat, expliquer aux députés de son parti qu"ils étaient en train de se fourvoyer dans de stériles ma- nœuvres politiciennes, est le signe d"un comportementd"hommed"Etat. politicienne avec de tels projets. On sait bien que le PLR a lancé un référendum contre la loi sur l"électricité avec la volon- cati. Répéter le même scénario avec le projetRERétaitpourlemoinssuicidaire.

Il faut bien le redire: le 23 septembre, le

peuple ne votera pas pour ou contre le

Conseil d"Etat, mais sur un projet précis.

Le rendez-vous de ceux qui veulent sanc-

tionner le gouvernement est d"ores et déjà les. Quant au PLR, il pourra régler ses comptes avec ses ministres quand il dési- gnera ses candidats pour l"élection au

Conseild"Etat.Pasavant.

SOMMAIRE

Feuilleton, BDPAGE 16

CinémaPAGE 17

TélévisionPAGE 33

CarnetPAGES 34-35

9HRLGQA*hefaag+[F\K\A\C\P

KEYSTONE

L'EXPRESS-L'IMPARTIALVENDREDI 22 JUIN 2012

2GROS PLAN

Pour les aspects politiques et fi-

nanciers, les rÈponses de Claude

Nicati,conseillerdêEtat.

Rail 2000 (pseudonyme de

l'internaute)´A-t-on vraiment

ÈtudiÈ toutes les variantes, ou

seulement celle qui fait plaisir auConseildíEtat?ª

Oui, de nombreuses variantes

ont ÈtÈ ÈtudiÈes par les experts, en particulier des solutions amÈ- liorant la ligne existante entre

Neuch'teletLaChaux-de-Fonds.

Les conclusions de ces experts

sont claires: la variante ´Trans- runparCernierªestnettementla meilleure, tant du point de vue ferroviaire quêÈconomique. Par exemple, si lêon voulait conserver la ligne existante et porter la frÈ- quence des trains ‡ la demi- heure,ilfaudraitinvestiraumini- mum 563 millions de francs, en raison du rebroussement de

Chambrelien et du ´goulet de

Vauseyonª,etcecisansamÈliora-

tiondesdurÈesdeparcours.Le plein de bon sens´Tant que jeníaipaspalpÈlíampleurdema baisse díimpÙts, je reste sur mes gardes, cíest plus prudent avant díenrajouterunecouche.ª

Lêoccasion de toucher 352 mil-

lions de francs de la ConfÈdÈra- tion et des CFF est unique. Si le peuple neuch'telois refuse le

RER,unegrandepartiedecetar-

gent profitera ‡ dêautres rÈgions.

Et ne perdons pas de vue que le

RER ne reprÈsentera quêenviron

1%environdeschargestotalesdu

naire amÈlioration que de voir le temps de parcours au minimum doubler pour prËs de 20 000 ci- toyenslaissÈssurlecarreauavec le dÈmantËlement de la ligne fer- roviaire actuelle, qui supprimera sixgares!ª

Une desserte performante par

bus remplacera la ligne ferro- viaire existante, avec des temps de parcours compÈtitifs par rap- port ‡ la situation existante, des frÈquences accrues et une des- serte plus fine du territoire: cette desserte est dÈfinie en fonctiondes besoins rÈels des usagers, sur labasedêenquÍtessurleurlieude dÈpartetsurleurdestination.

Nouveau Parti libéral

´800.000.000.00 francs, cíest le

ment le mÍme montant pour líÈvitement des villes de La

Chaux-de-Fonds et du Locle... O˘

trouvertoutcetargent?ª

Il sêagit de deux financements

diffÈrents. Celui de la H20 sera supportÈ par la ConfÈdÈration dans le cadre du programme des routes nationales. La participa- tiondelaConfÈdÈrationaufinan- cement du RER, elle, provient dêune part des CFF, dêautre part du programme fÈdÈral dêagglo- mÈration.

Claudette´Le canton, ce níest

pas juste Neuch, Cernier et la

Tchaux. Ce RER níapportera rien

aux habitants des vallÈes de La

BrÈvine,desPonts,duVal-de-Tra-

vers,delaBÈroche,duPaquier,de

Rochefort,desvillagesdelíEntre-

deux-Lacs.ª

LeRERapporteradesamÈliora-

tionspourtouteslesrÈgions.Ati- tre dêexemple, les rÈgions de la

BÈrocheetduVal-de-Traverssont

directement intÈgrÈes au rÈseau

RER et bÈnÈficieront de liaisons

ferroviairesdirectes,sanschange- ment avec les Montagnes neu- ch'teloises. Les villages de lêEn- tre-deux-Lacs et de la vallÈe des

PontsprofiterontdêuneamÈliora-

tion trËs nette de leurs temps de parcours avec les villes et les au- tres rÈgions desservies par le

RER.Enfin,lêaugmentationgÈnÈ-

rale des frÈquences des gares du

RER permettront dêassurer un

systËme de correspondances op- timisÈes pour les rÈgions desser- vies par les bus: pour La BrÈvine, par exemple, la gare du Col-des-Roches, desservie ‡ la demi- heure, servira de porte dêentrÈe au rÈseau RER. Au final, environ

1 million dêheures de dÈplace-

mentserontÈconomisÈeschaque annÈeparlesNeuch'telois.

Jean-Jacques´Promettre un

Èquilibre budgÈtaire quand les

dÈpenses vont exploser et quíon níen a pas ÈtÈ capable par beau temps,cíestfort!ª

Il ne sêagit pas dêune promesse,

mais dêune obligation qui sera inscrite dans la constitution neu- ch'teloise.Etgr'ce‡leursefforts, les Neuch'telois ont dÈmontrÈ que cela Ètait possible: sur les six derniËres annÈes, les comptes du canton ont affichÈ un bÈnÈfice ‡ quatrereprisesetladettedelêEtat a ÈtÈ abaissÈe de 600 millions de francs.

Christophe´Les infrastructures

neresterontpas35anssansentre- tienetmodifications.Níoubliezpas non plus quíil faut encore 500 au- tres millions pour adapter tout le reste des transports publics sur le

RER, et on les trouvera o˘, ces

500 millions? Personne níen

parle.ª

Lêentretien des infrastructures

duRERsera‡lachargedesCFFet Encequiconcernelêadaptationdureste des transports publics, le fi- nancementestprÈvudanslespro- jetsdeRERetdêagglomÈration.

Graindesable´LeTransrunira-

t-il ‡ Morteau chercher les nom- breux frontaliers pour enfin libÈ- rer le Locle díun flux continuel de bagnolespuantesmatinetsoir?ª

LeprolongementduRERendi-

rection de Morteau est actuelle- ment ‡ lêÈtude auprËs dêun grou- pement dêingÈnieurs spÈcialisÈs.

Ce mandat est suivi conjointe-

mentparlarÈgionFranche-Com- tÈetlecantondeNeuch'tel.Lêob- jectif est dêintÈgrer la rÈgion de

Morteau dans le systËme RER

neuch'telois.

Et vaffa...´Les politiciens doi-

vent assurer du travail ‡ leurs co- pains, qui doivent trouver des gros travaux aprËs la fin des tra- vauxdutunneldeSerriËres.ª

Lêattribution des marchÈs de

construction du RER sera effec- tuÈe selon la lÈgislation en vi- gueur,quianotammentpourob- jectif une libre concurrence entre les entreprises, permettant de garantir des prestations Èco- nomiques et de qualitÈ. Pour les entreprises locales Ö qui paient par ailleurs des impÙts dans le canton Ö, le RER reprÈsente une opportunitÈ.

Quatre spÈcialistes rÈpondent

A l'arrière-plan, Cernier. Au premier plan, un train tel que pourrait en proposer le RER neuchâtelois.DAVID MARCHON-KEYSTONE

Le RER, et avec lui leTransrun, suscitent toujoursde très nombreux commen-taires sur notre site Arcinfo.Commentaires le plus sou-vent hostiles au projet... Querépondent les spécialistes àtoutes ces remarques, ques-tions et critiques? Nous leuravons demandé de prendreposition. Dans cette doublepage, vous trouverez ainsiune vingtaine de ces com-mentaires (précédés à cha-que fois du pseudonyme del'internaute), suivis à chaquefois de la réponse de l'unedes personnes qui ont plan-ché sur le sujet. Pour ou con-tre le RER-Transrun? Voici unepossibilité de plus de vous

forger une opinion.LE CONTEXTE

Pour les aspects routiers, les rÈponses de

NicolasMerlotti,ingÈnieurcantonal.

Christophe´Les bouchons de líA5 et dans

le tunnel de la Vue-des-Alpes aux heures de pointe, ce níest pas le RER qui va les rÈsoudreÖª

Ilestvraiquelesbouchonsdansletunnel

de la Vue-des-Alpes ne seront pas rÈsolus parleRER.MaissansleRER,cetunnelne sera simplement plus utilisable en raison de lêaugmentation prÈvisible des charges de trafic si la ligne CFF actuelle subsiste.

Cette augmentation absorberait en effet

core. La mÍme rÈflexion peut Ítre faite ence qui concerne les charges de trafic sur lêA5, dans une moindre mesure toutefois, puisque les rÈserves de capacitÈ y sont plus importantes. faireundeuxiËmetubesouslaVue,non?ª

Malheureusement, un deuxiËme tube sous

La Vue-des-Alpes ne rÈsoudrait rienÉ Il

acheminerait simplement plus vite les usa- gers dans les bouchons dÈj‡ observÈs ‡ lêen- de La Chaux-de-Fonds. De plus, un ouvrage de ce genre, quêil faudrait raccorder au rÈ- lions de francs et devrait Ítre accompagnÈ dêune remise en Ètat des tunnels existants.

CeneseraitpasunesolutionbonmarchÈ!

Igiul´Pourquoi ne pas faire passer des

trams rapides sur líautoroute et tunnels existants?ª

Mais o˘ ferait-on passer les voitures, les

bus, les camionsÉ? Par ailleurs, lêÈlectrifi- cation dêune ligne de tram nÈcessite de la place, et son alimentation des installations raient donc extrÍmement importants. En- fin, des rails sur une route posent toujours dêÈpineux problËmes de sÈcuritÈ.

Les limites du tunnel sous la Vue

CLAUDE NICATICONSEILLER D'ÉTAT

NICOLAS MERLOTTIINGÉNIEUR CANTONAL

RER

VENDREDI 22 JUIN 2012L'EXPRESS-L'IMPARTIAL

GROS PLAN3

Pour les aspects ferroviaires

´RERª, les rÈponses de Pascal

Vuilleumier, chef du Service can-

tonaldestransports.

Jan´Vous croyez sincËrement

que le Conseil díEtat appliquera une cadence au quart díheure avec la variante Cernier? Mais ja- mais, Áa sera juste aux heures de pointe,etencore!ª

Le RER prÈvoit une cadence au

quartdêheureentreLeLocle(Col- des-Roches) et Auvernier, avec prolongement, en alternance, en direction du Val-de-Travers et de laBÈrocheauxheuresdepointe.

RN´PersonnenesíinquiËtedu

transportdesmarchandises:sila ligne actuelle est supprimÈe, le transport par camions sera gran- dementaugmentÈ.ª

Le trafic actuel de marchandi-

ses pour La Chaux-de-Fonds et

Le Locle, dans sa quasi-totalitÈ,

circuledÈj‡parlaligneduvallon de Saint-Imier. Il nêy aura donc pasdereportdetraficdecamions surlaroute.

Christiane´Avec la flexibilitÈ

demandÈe aux travailleurs (ho- rairesirrÈguliers),lavoitureaen- core un bel avenir: il níy a tou- jourspasdebuspourprendreles premiers et les derniers trains au dÈpartdeNeuch'telÖª

LêamÈlioration gÈnÈrale de la

frÈquence des transports publics

Öcadenceauquartdêheureou‡la

demi-heure Ö va considÈrable- ment amÈliorer lêattractivitÈ des transportspublics.OrledÈvelop- pement de lêoffre du rÈseau des bus dÈpend de la demande des voyageurs,quinêestactuellement pas suffisante pour justifier une desserteparbustrËstÙtlematin.

Avec lêafflux trËs important de

nouveauxvoyageursparlerail,la demande,pareffetdecascade,va inÈvitablement augmenter, justi- fiant alors le dÈveloppement du rÈseaudesbus.

Graindesable´Ajoutonsunpe-

titboutdevoieferrÈede1kmen-tre Chambrelien et Champ-du-

Moulin.Alorsnousgagnerons42

minutes sur le parcours Fleurier -

La Chaux-de-Fonds! On peut

mieux faire, cíest le Transrun light!ª

Lêun des objectifs du trafic rÈ-

gional, cêest de couvrir au mieux ficitssubventionnÈsparlaConfÈ- dÈration, les cantons et les com- munes. Il convient donc dêoffrir des relations pour lesquelles il existe un vÈritable marchÈ et qui sont donc gÈnÈratrices de recet- tes financiËres. Cêest sur la base de ces analyses quêa ÈtÈ conÁu le

RER neuch'telois et que la solu-

tion´TransrunparCernierªsêest rÈvÈlÈe nettement la meilleure. lightª, avec une troisiËme voie ‡

Vauseyon pour permettre la ca-

dence ‡ la demi-heure, est prati- quement le mÍme que celui du

Transrun,avecdestempsdepar-

cours globalement moins com- pÈtitifs si on les met en relation aveclademande.

Rigolos´On veut nous faire

croirequíavecceTransruine,nous aurons les moyens díentretenir touteunetroupedechauffeursde nouveauxbusquiirontdanstou- teslesdirections!ª ploitation qui ne seront pas cou- verts par les recettes du rÈseau ferroviaire RER est estimÈe ‡ en- viron1,8milliondefrancsparan- nÈe. Cette Èconomie permettra dêamÈliorer le rÈseau des bus, sans charger les collectivitÈs pu- bliques par rapport ‡ la situation actuelle.

Transdestructeur´On níest pas

leM2Lausannois,quidessert14 gares dans une ville... "a, cíest une rÈalitÈ porteuse et rÈelle- mentutile!ª

LeRERneuch'teloisdesservira

directementunbassindepopula- tioncomparable‡celuiduM2.Il permettra dêirriguer lêagglomÈra- tionpolycentriqueneuch'teloise (rÈd: Le Locle + La Chaux-de-Fonds + Neuch'tel + le Litto- ral), de la connecter aux autres rÈgions du canton et aux grands centres du Plateau suisse. Lau- sanne sera par exemple ‡ moins dêuneheuredeLaChaux-de-

Fonds, avec deux trains par

heure.

Evident´Avec du matÈriel

neuf,pluslÈger,unemotorisation plus performante, le trajet La

Chaux-de-Fonds - Neuch'tel se-

raitdecombienplusrapide?Pour rappel, nous avons fait du neuf avec du vieux sur notre tracÈ ac- tuel.ª

Du matÈriel roulant plus per-

formant ne permettrait que de faibles gains de temps de par- cours entre les deux villes Ö au mieux une ‡ deux minutes Ö, en raisonnotammentdelaconfigu- rationdelaligne.

Que´JemíÈtonnequelecanton

níaitpaschoisiuntrain‡susten- tation magnÈtique, projet nova- teur,pourdÈpenserunmilliard.ª

MÍmesiunetelletechnologie

Ètait finanÁable par le canton,

elle ne serait probablement pas retenue. En effet, lêexpÈrience montre que moins il y a besoin de changer de mode de trans- portsentreunpointAetun pointB,pluscelui-ciestfrÈquen- tÈ. Le Transrun offrira des rela- tions sans changement de train entre Le Locle-Col-des-Rochesquotesdbs_dbs14.pdfusesText_20