sification administrative en vigueur du réseau routier haïtien comprend trois catégories de voies :
Previous PDF | Next PDF |
REPUBLIQUE DHAÏTI - MTPTC
sification administrative en vigueur du réseau routier haïtien comprend trois catégories de voies :
Plan dentretien routier - UTE
Les principaux acteurs de l'entretien routier en Haïti identifiés sont : villes situées le long de celle-ci, en conformité avec la classification du MTPTC Il devra distinguer
Transport Routier - JobPaw
ue distance, Haïti se trouvant sur les grandes routes maritimes d'une classification des routes
Chapitre 2 Le contenu du projet
ui concerne les travaux de terrassement se rapportant à la construction des routes en Haïti, il a été
[PDF] classification périodique cours
[PDF] classification véhicules
[PDF] classiques des sciences sociales
[PDF] classroom expressions for english teachers
[PDF] classroom language for english teachers
[PDF] classroom language for students
[PDF] classroom language worksheet
[PDF] clatite fara ou si lapte
[PDF] clavier arab org maroc
[PDF] clavier arabe
[PDF] clé d'activation visual studio 2013
[PDF] clé de produit autocad 2016
[PDF] clé ine
[PDF] clean in 3 commerce insurance
Ministère des Travaux Publics Transports et Communications Pour un développement durable des infrastructures routières
Document de formulation de Stratégie
Version Préliminaire
Juillet 2001
Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 2Introduction
dernières années infrastructures, et notamment de la Coopération française.Il ne doit pas, à ce stade, être interprété comme une formulation exhaustive et définitive de la
politique que les Pouvoirs Publics entendent mener en matière de routes, mais plutôt comme instrument de dialogue avec les bailleurs de fonds, de manière à mieux orienter et coordonner -ci en fonction de priorités établies par les autorités haïtiennes. ioration detransports plus performant au service des besoins de la population et du développement
économique et social. Cet ensemble comprendra donc également : d Ministère des Travaux Publics, Transports et Communications,des mesures législatives, comme la révision des textes relatifs à la gestion du domaine public
routier, au classement de la voirie routière ou aux limites de poids des véhicules, des mesures à caractère technique, comme la mise à jour des normes de construction des routes, aux menés au titre du Plan National de Transport et du Plan de Circulation de la zoneet enfin des mesures propres à assurer la continuité et la prévisibilité de la mobilisation des
ressources financières et qui seront à définir en liaison étroite avec les bailleurs de fonds de
politique routière du Gouvernement haïtien Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 3Chapitre premier
DIAGNOSTIC DE LEXISTANT
1-1 Le réseau
1-1-1 Structure du réseau et hiérarchie des voies
La classification administrative en vigueur du réseau routier haïtien comprend trois catégories de voies :
nationales , départementales et communales. Toutefois, cette classification administrative ne reflète
actuellement ni la destination fonctionnelle des voies, ni leur niveau effectif de service, ni la répartition
Quelques définitions
ge : propriétaire »effectuer, qui contracte en vue de la réalisation de ceux-ci et qui en supporte le coût, soit au
moyen de ses ressources propres, soit en empruntant ou en obtenant des subventions. On désigne également sous le nom de " » la personne ou le service qui, au nécessaires à la réalisation des travaux. Le maîtrsur les opérations à accomplir (conception technique, réalisation des études et dossiers
1-1-2 Le réseau interurbain
Le réseau interurbain praticable par des véhicules motorisés comprend 3 201 km de voies se répartissant
comme suit : kilomètresDépartement Routes
nationalesRoutes
départementalesRoutes
communales TotalOuest 195 120 99 414
Artibonite 115 202 241 557
Nord 133 58 82 273
Nord-Est 57 147 204
Nord-Ouest 226 123 349
Centre 98 122 94 314
Sud-Est 218 125 343
Sud 90 139 171 400
Grande Anse 11 217 120 348
Total 641 1358 1202 3201
Source : rapport BCEOM/CECOM
Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 4 Ce réseau se répartit en 608 km de routes revêtues et 2Les axes desservis par des routes nationales sont au nombre de trois et assurent la liaison entre Port au
Prince et cinq des chefs-lieux de département : RN 1 : Port au Prince Cap Haïtien par Gonaïves 249 kmRN 2 : Port au Prince Les Cayes 184 km
RN 3 : Port au Prince Cap Haïtien par Hinche 198 kmTotal (sections de rase campagne) : 631 km
bon » à " très mauvais ».bon » correspond en général à des sections de voies construites ou réhabilités récemment. Les
sections classées en état " mauvais » ou " très mauvais tout terrain et sont souvent impraticables par temps de pluie.Cap Haïtien
Port de Paix
Gonaïves
St Marc
Hinche
JacmelLes Cayes
Jérémie
Fort Liberté
Port au Prince
Miragoâne
AquinMirebalais
Limbé
.St RaphaëlLéogane
RN1RN 1RN1RN 1RN1RN 1RN1RN 1RN1RN 1RN1RN 1RN1RN 1
RN1RN 1RN1RN 1RN1RN 1RN1RN 1RN1RN 1RN1RN 1RN1RN 1
RN1RN1RN1RN1RN1RN1RN1RN 3
RN1RN1RN1RN1RN1RN1RN1RN 3
RN1RN1RN1RN1RN1RN1RN1RN 2
RN1RN1RN1RN1RN1RN1RN1RN 2
Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 5 bon » : kilomètresétat : bon moyen mauvais très
mauvais Total routes revêtues 95 248 104 160 608 non revêtues 61 264 947 1322 2594 Total km 156 512 1051 1482 3201 % 5% 16% 33% 46% 100%Source : rapport BCEOM/CECOM
Des relevés ont été effectués au premier semestre 1999 sur trois des axes principaux, dans le cadre de la
résultats recueillis sur une section de la RN 1 rien à signaler ») à 4 (" détruit ») :
Toutes les catégories possibles de désordres ont été observées. En particulier, ce relevé a montré que,
même sur les sections où la chaussée est en bon état et permet des conditions de circulation pouvant
paraître normales à première vue, les accotObservations et recommandations
Sectiondu PKau PKdéformation (ornières, etc.)fissurationfaïençagearrachements, nids de pouleérosion de bordaccotementsérosion des talusassainissementobstacles et encombrementsaccumulation d'eauautre
5St Médard - MontrouisPoste de police de St Médard
50,000,1012
50,100,201222Dos d'âne dangereux
50,200,3012
50,300,401131
50,400,5011132
50,500,601132
50,600,7011221
50,700,80112212
50,800,901132Risques d'éboulement de la berge de la rivière
50,901,00142
51,001,1013
51,101,20111222
51,201,301132
51,301,4022
51,401,5022
51,501,601221
51,601,7012
51,701,80112
51,801,90122
51,902,00133
52,002,1013Borne "PK 50"
52,102,20113
52,202,30142
52,302,40142
52,402,501143
52,502,601132
ChausséeDépendancesAutres
Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 6 Outr conditions de circulationHors du réseau principal, la majorité des voies est dans un état qui va de " médiocre » à " très mauvais ».
1-1-3 Les réseaux urbains
La plus grande partie de la voirie urbaine du pays se trouve dans .Un inventaire
circulation. Le tracé actuel des axes principaux (voirie " primaire » et " secondaire ») est représenté sur le
schéma ci-dessous :Rivière
Rivière Froide
de MarianiRN1RN1RN1RN1RN1RN 2
RN1RN1RN1RN1RN1RN 1
RN1RN1RN1RN1RN1RN 1
RN1RN1RN1RN1RN1RN 3
"route des Américains"Panaméricaine
Baie de Port au Prince
Carrefour
Pétionville
des DallesRivière Grise
Aéroport
Centre Ville
Carrefour
Shada Bon ReposDamiens
route de DelmasCarrefour
de TabarreZone portuaireChemin
Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 7Quelques définitions
Voirie primaire :
Voirie secondaire :
Voirie tertiaire : assure la desserte interne des quartiersUne partie importante du réseau urbain, y compris sur les axes principaux, est en mauvais état .
(" autoroute » de Delmas, secteur La Martinière Charles Summer npar la " route des Rails »,avenue Martin-Luther King, secteur Pont Rouge - Bon Repos de la RN 1, etc.).
Les réseaux urbains des autres agglomérations sont également dans un état médiocre.1-1-4 Projets en cours
Les principaux projets en cours peuvent être classés en trois catégories :Libellé km
Projets de réhabilitation
Carrefour Dufort Jacmel
Carrefour Grand Goave (RN 2)
Réparation des dégâts du cyclone Georges (RN 2) :Fonds des Nègres
St Louis du Sud
St Marc Gonaïves (RN 1)
43 km45 km
55 km
achevé travaux achevés chantier en cours chantier en cours démarrage Réhabilitation avec amélioration du standard
Port au Prince Mirebalais (RN 3)
Cap Haïtien Ouanaminthe
Gonaïves Port de Paix
Les Cayes Jérémie
Jacmel Marigot
Pont Sondé Mirebalais
Mirebalais Lascaobas
Cap Haïtien Labadie
avenue Hailé Sélassié, PAP (" ») secteur Lamartinière Charles Summer, PAP 50 km65 km
74 km
98 km
22 km
75 km
21 km
9 km chantier suspendu en attente de redémarrage examen suspendu par les bailleurs de fonds travaux achevés travaux achevés travaux achevés en attente travaux achevés
Construction nouvelles
contournement de Carrefour (" route des rails »)Dame Marie Les Irois - Les Anglais
rue Bois-Patate prolongée, PAP 70 kmtravaux en attente de redémarrage travaux en cours travaux substantiellement achevés Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 8 finitions non réalisées, telles que la mise à la cote des regards, bordures, etc.). Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 9
1-2 Le trafic routier
1-2-1 Le parc automobile, structure et évolution
Le parc automobile haïtien a connu une augmentation importante ces dernières années. Il comprend
actuellement entre 150 000 et 200 000 véhicules, dont la répartition approximative est estimée comme
suit : véhicules particuliers véhicules de transport100 000
60 000
dont :15 000
30 000
5 00010 000
Taxis utilitaires légers autobus camions véhicules à immatriculation spéciale officiel, police, CD, OI, location, etc.) 15 000Source : estimation du consultant
recensement exhaustif du parc et des chiffres plus précis ont été demandés fin 1999 au Service de la
1-2-2 Les flux interurbains
Les niveaux de trafic observés restent modestes : moins de 3000 véhicules par jour sur la RN 1 et sur la
-delà de Miragaoâne, moins de 500 vh/j sur la plus grande partie du reste du réseau principal :Véhicules/jour
RN 1Sortie de Bon Repos
Entrée S. St Marc
Sortie N. Gonaïves
Sortie N. Limbé
Entrée S. Cap Haïtien
2 719 1 760 2 192 2 079 2 669 RN 2Entrée E. Léogane
Entrée E. Grand Goave
Entrée E. Miragoâne
St Michel du Sud
Aquin St Louis du S.
Entrée E. les Cayes
3 506 2 308 1 599 1 193 1 205 1 538 RN 3Sortie N. Crx des Bouquets
Sortie N. Mirebalais
758395
Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 10
Sortie N. Hinche
69RN 4 Entrée N. Jacmel
387RN 5 Carr. Joffre Entrée S. Port de Paix
343 78
RN 6 Quartier Morin Limonade
Entrée O. Fort Liberté
Ft Liberté Ouanaminthe
922354
148
RN 7 Entrée S. Camp Perin Entrée S. Jérémie 99 88
Cx des Bouquets Ganthier
Malpasse
1 818 736source : Rapport BCEOM/CECOM Trafics journaliers du réseau interurbain (1997)
Cap Haïtien
Port de Paix
Gonaïves
Hinche
JacmelLes Cayes
Jérémie
Fort Liberté
Port au Prince
> 30002000 à 3000
véhicules / jour1000 à 2000
500 à 1000
100 à 500
< 100 Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 111-2-3 Les flux urbains de la zone métropolitaine
Une campagne de comptage a été effectuée dans le cadre de la préparation du Plan directeur de circulation
de Port au Prince. Le tableau ci-après contient une sélection des chiffres enregistrés en 1997 sur les
principaux axes (deux sens confondus) :Véhicules / jour
boulevard du 15 Octobre avenue Haïlé Sélassié route du Canapé VertRN 2 (Carrefour)
RN 2 (portail Léogane)
route de Delmas (haut) route de Delmas (bas) route PanaméricaineRN 1 (bd J.J. Dessalines)
John Brown
Lamartinière
Jean-Paul II
boulevard Harry Truman boulevard de la Saline route de Kenscoff route de Frères (Delmas 105) 4 55818 815
9 83515 605
20 208
19 544
25 909
10 441
18 869
20 515
7 38711 210
17 863
21 622
12 030
15 530
Source : rapport LGL / Lavalin
1-2-4 Structure des trafics
La campagne de
confirmé que les kilométrages effectués par les véhicules lourds sont plus élevés, de sorte que la
composition du trafic est sensiblement différente de celle du parc : véhicules particuliers (VL et 4X4) : 15,6 % utilitaires légers (tap-tap, pick-up, minibus) : 51,8 % autobus : 5,4 % camions : 30,2 %Il découle de cette répartition que le kilométrage réalisé par les véhicules fonctionnant au diesel est
largement majoritaire. Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 121-3 Les facteurs de la dégradation du réseau
Le mauvais état du réseau routier haïtien et la difficulté de la circulation tiennent à la conjonction de
1-3-1 Le trafic
Sauf sur un très petit nombre de secti
peut pas être en tant que telle un facteur déterminant ni de la dégradation des routes ni de la congestion de
la circulation.En revanche, les caractéristiques des véhicules peuvent constituer un facteur important de dégradations.
Au premier rang de celles-ci, il faut citer la surcharge. Toutefois, les relevés effectués par les stations de
avait été estimé. Il semble en revanche que la surcharge systématique des utilitaires légers, combinés avec
un gonflage inadéquat des pneus, provoque aussi des dégâts substantiels.1-3-2 Les facteurs climatiques et environnementaux
Dans tous les pays tropicaux, le climat, avec ses alternances de périodes sèches et de pluies intenses, pose
toujours des problèmes pour le réseau routier. aggravés par deux facteurs spécifiques : les fortes déclivités (les deux tiers du territoire national sont constitués par des terrains dont la pente dépasse 10%) qui augmentent la vitesse des eaux de ruissellement, rendant celles ci particulièrement agressives pour les talus et les chaussées ; nsité du
ruissellement. RN 2 dégâts consécutifs au cyclone Georges (1998) entretien convenable.1-3-3 Les facteurs géologiques et géotechniques
Une grande partie des terrains en Haïti est constituée de roches calcaires de faible cohésion et de faible
dureté. Il en résulte deux types de conséquences : accompagnées de dépôt Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 13des revêtements de chaussée (en revanche, les calcaires tendres sont sujets à des phénomènes de
" cimentation qualité).Lit de la Rivière Froide près de Kenscoff. Les graviers alluvionnaires sont trop souvent utilisés tels
quels dans les travaux routiers pallier, au moins partiellement, cette difficulté.1-3-4 Les normes de construction
Les normes de construction appliquées en Haïti sont définies notamment à travers les Spécifications
Standard pour la construction des routes et ponts, document publié en 1983 par le Ministère des Travaux
Publics. Mê
une remise à jour des Spécifications Standard. Elle devra être poursuivie pour intégrer les récents
permettant de les mettre en application sur les futurs projets.1-3-5 Les conditions pratiques de construction
des facteurs qui interviennent défavorablement sur la durabilité des ouvrages routiers. Ce facteur doit
Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 14 -4 sur le contexte institutionnel),
celles qui découlent des sujétions de maintien de la circulation pendant les travaux), le niveau de technicité des entreprises.
conditions ne sont1-3-6 Les facteurs comportementaux
On peut ranger, parmi ces facteurs :
les actions des riverains, qui procèdent fréquemment à des dépôts de matériaux sur les chaussées, à
struction des assainissements, voire à la dégradation volontaire de certains ouvrages (percement
les talus de remblais) ; les actions des concession
particulièrement en zone urbaine. Arrêt de tap-tap en pleine voie dans le centre de Port-au-Prince Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 15 1-3-7 dégradation accélérée du réseau routier. On peut citer parmi ces conditions : la faiblesse des ressources financières disponibles qui empêche de mettre en place le niveau
opérdepuis plusieurs années, ce qui a résulté en des dégradations qui auraient facilement pu être évitées ;
cohérent ; seules sont réalisées des opérations ponctuelles de réparation, en fonction de la disponibilité
de crédits au coup par coup ; ; on peut, à cet égard, citer deux exemples :- la réparation de chaussées en enrobé sans préparation préalable des zones à réparer
insuffisante ;- le rechargement manuel de routes en terre, sans reprofilage ni compactage suffisant ; il
des matériels dont disposent les services territoriaux des TPTC qui ne peuvent pas utiliser de1-3-8 Les conditions de choix des projets
et conduit à un gaspillage de ressources. -dessus de lui dialogue constructif avec les bailleurs de fonds sur le choix des projets.On peut en outre observer deux conséquences indirectes : cela induit chez de nombreux agents du
Ministère une attitude de passivité vis à vis des décisions prises par les " autorités supérieures » et les
réactivité » du Ministèrepar rapport à des dégradations du réseau routier qui, traitées en temps utile, auraient eu un impact mineur,
routier. Pour un développement durable des infrastructures routières Document de formulation de stratégie Juillet 2001 - page 161-4 Le contexte institutionnel
1-4-1 jour établissant la répartition exhaustive des voiries en fonction des que : de zones de production agricole ; les collectivités territoriales interviennent, au coup par coup et dans la limite de leurs modestes
moyens, sur des voies urbaines ou des routes rurales " oubliées ; rétablissement de la circulation sur des sections dégradées. routières, surtout en milieu rural.quotesdbs_dbs10.pdfusesText_16