30 août 2019 · DANS L'ORNE PENDANT 10 ANNÉES (2006-2015) nombre de voies départementales avec un trafic, donc une accidentalité répartie assez ET HORS RÉSEAU AUTOROUTIER PENDANT 5 ANNÉES (2013-2017)
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[PDF] Laccidentalité dans lOrne en 2013
L'accidentalité dans l'Orne en 2013 Direction Départementale des Territoires de l'Orne Service Application du droit des sols, Circulation et Risques - Bureau
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L'accidentalité dans l'Orne en 2015 de l'Orne Service Application du droit des sols, Circulation et Risques Bureau Sécurité Routière 2011 2012 2013 2014
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20 jan 2014 · Le nombre des accidents corporels, en baisse lui aussi de -6,6 , passe pour la première fois sous la barre des 60 000, pour atteindre 56 468 Le
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Accidentalité des jeunes de 18 à 29 ans en lien avec leurs 390 300 Accidents selon le conducteur 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 0 Haute Corse 48 53 Mayenne 51 56 Morbihan 48 61 Orne 55 69 Rhône 49
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16 déc 2018 · Photo : Gendarmerie de l'Orne Bilan national de l'accidentalité routière des véhicules utilitaires en 2017 En Normandie, entre 2013 et 2017, le nombre d' accidents impliquant un véhicule utilitaire est en baisse (-3,7 ) et
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Bilan national de l'accidentalité des transports en commun en 2016 la part des accidents impliquant un transport en commun 2012 2013 2014 Seine- Maritime qui a la moyenne la plus élevée (10) et l'Orne, la moyenne la plus faible (3)
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par Avis n° 2013-02 de l'Autorité de la statistique publique en date du 4 juin 2013 pu- blié au JORF Bilan de l'accidentalité en France (métropole+DOM) Orne + 4 26 - 19 92 359 101 15 19 23 10 62 Pas-de-Calais + 3
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Baisse de l'accidentalité en 2013 La mortalité baisse Orne 4 26 0 84 306 14 23 17 62 Pas-de-Calais 11 72 0 52 118 19 25 27
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Avis n° 2013-02 de l'Autorité de la statistique publique en date du 4 juin 2013 publié au Orne + 8 27 + 4 93 309 171 96 14 19 22 11 62 Pas-de-Calais - 2 64 tribue peu à l'accidentalité routière des routes bidirec-
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30 août 2019 · DANS L'ORNE PENDANT 10 ANNÉES (2006-2015) nombre de voies départementales avec un trafic, donc une accidentalité répartie assez ET HORS RÉSEAU AUTOROUTIER PENDANT 5 ANNÉES (2013-2017)
pdf L’accidentalité dans l’Orne en 2013
En 2013 les principales causes des accidents corporels* sont dans l’ordre : - Les défauts de maîtrise du véhicule : 53 - Les refus de priorité : 40 - L’alcool : 155 - Les dépassements dangereux : 6 * la somme des pourcentages dépasse 100 plusieurs causes se cumulant dans certains accidents L’accidentalité dans l
61 Orne accidentalité 2013-2017 - securite-routiereorg
61 Orne Analyse de l’accidentalité sur les voies hors agglomération et hors réseau autoroutier pendant 5 années (2013-2017) 354 accidents : 80 avec un ou plusieurs tués 274 avec un ou plusieurs blessés hospitalisés • Il y a un an notre analyse de la mortalité durant les 10 années 2006-2015 sur les voies
Accidentalité dans l’Orne 2014
Dans le département de l’Orne le nombre d’accidents corporels a augmenté de 20 Aprés un recul de 18 en 2013 le nombre de blessés a enregistré une hausse de 40 21 personnes décédées sur les routes de l’Orne en 2014 204 blessés dont une majorité de blessés graves Beaucoup garderont des séquelles voire des handicaps pour
L’accidentalité dans l’Orne en 2018
La majorité des tués appartient à la tranche d’âge des personnes en pleine activité (25 – 64 ans) Les 18-24 ans représentent 24 des tués contre 11 en 2017 Ils représentent 25 des auteurs d’accidents mortels
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À la demande de la Ligue, le professeur Claude Got* a coordonné une étude de l'accidentalité de 2006 à 2015 sur les
400 000 kilomètres de routes bidirectionnelles sans séparateur mé
dian. Cette étude montre que dans chaque département, 50 % des tués s ont recensés sur 15 % en moyenne de la longueur totale de ses routes.92 cartes montrent que les plus " belles » routes (souvent droites, en bon état) sont celles qui totalisent le plus de tués.
Ce sont également les voies les plus circulées, celles qui ont le plus gros trafic. " Sans surprise, notre étude démontre que les belles routes sec ondaires sont celles où on meurt le plus et donc que la politique gouvernementale est pertinente, résu me Chantal Perrichon. C'est un truisme, mais ça va mieux en le prouvant ! » *Claude Got, Professeur de médecine, spécialiste de la sécurité routiè re. LES CARTES QUI PROUVENT QU'IL FAUT MAINTENIR LA MESURESUR L'ENSEMBLE DU
RÉSEAU CIBLE
LIGUE CONTRE
LA VIOLENCE
ROUTIÈRE
Le département n'est pas centré sur une préfecture importante, Alençon est à la limite
du département et il n'y pas un rayonnement de voies à partir d u centre, mais un grand nombre de voies départementales avec un trafic, donc une accidental ité répartie assez régulièrement sur l'ensemble du département. Malgré la faible longueur résiduelle qui n'a pas encore 4 voies avec une séparation des sens de circulation, les 22 derniers kilomètres qui n'ont pas cet aména gement supportent une accidentalité importante.76199_LCVR_4P_61 Orne.indd 1
61O rne
Analysedel amort alité surlesvoieshorsagglomé ration ethors réseauau toroutie r pendant10année s( 2006/2015) Les 16vo iesoùontétéo bserv ésles plusg randsnombresdetués,repr ésentant seulement12%de lalong ueurt otal edesroutessans séparateursmédian,conce ntrent50%destu és.
Cartedesv oiess anssépara teurmédian lesplusaccidentogènesd el'OrneCommentaires
Led épartementn'estpascentr ésurunep réfect ureimpor tante,Al ençonestà lalimitedudépartemen tetil
n'yp asunray onne mentdevoiesàpartirduce ntr e,mais ungr andnombredevoiesdé par tementalesavecunt rafic,doncun eaccidentali térépar tieassezrégulièrementsu rl'ensembledudépar tement.
Malgrélafai blelong ueurrésiduell equin'apasenc ore4voiesavecunesépar at iondes sensdecirculation,les22dernie rskilomè tr esquin'ontpascetam énagementsupportentuneacc ide ntali té
importante.20 VOIES
SANS SÉPARATEUR
MÉDIAN
16 %DU KILOMÉTRAGE
TOTAL 57 %DES TUÉS
2L'objectifdecetteét udea étédedét erminerquell ess ontl esvoi eslesplusaccidentogènes du
département,delesrepré se ntersur unecarteetdecalculerle pourcenta ge deleurlongueurpa r rapportàlal ongu eurt otaledesvoiessanssé parateurmé dian. n°v oie1N1222100,452210
Précisions:
- 1recolo nne,lalistedes voies ,repéréesparleur n°,q uicomptentle plusdetu és. -2 e colonne,lenom bredek ilomètresdec ha quevoie. -3 e colonne,lenom bredet uéscorresponda nt àchaquevoi e. -4 e colonne,le"nb. tués /km »estlenombredetués par kmdevoie, rappor tentrelesc hi ffresdes2 e et 3 e colonne. Lav aleurdunb.tués/k mm esurel'accidenta litéaukilom ètredevoie. L'ordredesli gnes dutableaucorres pond àl'ordredécrois santdunb.tués/km. -5 ecolonne,le"cu mulkm »f igurantàlal ignen es tlasommede sl ongueur sdetoutes le svoiesd e1àn,
Len ombrefiguran tàladernièreligneest lalo ng ueurtotaledesvoies dutablea u,résu lta tdel'additionde
touteslesv aleur sdecettecolonne . -6 ecolonne,le"cum ultu és »figurantà lalignene st lenombretotalde st uésde toutesles voi esde1àn ,
Len ombrefiguran tàladernièreligneest len om bretotaldetuésde svoiesd utablea u, résultatdel'ad ditionde
touteslesval eursd ecettecolonne. -7 ecolonne,le"%km voies »f igu ra ntàlalign en estlerapportentre le "cumul km»delalig ne netlal ongueur
totaledesvo iessa nsséparateur médiandud épartement(cf.do nnées). -8 ecolonne,le"%detu és »f igu rant àlaligne ne stlerapportentre le" cu multués»d el alignene tle nombretotal
det uésdudép artem entsurlesvoiessanss éparateurm édian (cf.donnée s).