[PDF] [PDF] IDD : Les déplacements à La Réunion - DEAL Réunion

[PDF] Distances entre villes par litinéraire le plus court Source - CNFPT

St Denis St Pierre * Bras Panon Cilaos Entre Deux St Leu La Possession Le Port Les Avirons Trois Bassins Etang Salé Petite Ile Le Tampon

[PDF] DISTANCIER ÎLE DE LA REUNION en kilomètres

Saint Denis 65 89 90 80 67 104 0 50 28 96 76 17 18 50 89 93 26 60 Saint Leu 11 90 58 35 15 46 73 Salazie DISTANCIER ÎLE DE LA REUNION

[PDF] DISTANCES entre VILLES par litinéaire le plus court - Infotraficre

DISTANCES entre VILLES par l'itinéaire le plus court Page 1 S Saint-Gilles les Bains 37 47 46 45 49 41 45 23 19 La Chaloupe St-Leu Le Piton St-Leu

[PDF] Nom Prénom Ville Pays SexeDossard Distance temps - Grand Raid

08:10:52 LIBEL GILBERTE st denis La Réunion F 5994 4,8 01:01:23 23 1 Clt Clt Sexe heure bas heure haut PETIT EMMANUEL saint leu La Réunion

[PDF] IDD : Les déplacements à La Réunion - DEAL Réunion

travaillent à La Réunion, soit 94 000 à Saint-Denis/Sainte-Marie, 18 à Saint- Pierre/Saint- Louis, 11 Ils sont également plus nombreux à venir de Saint-Leu, Figure 6 - Les cadres parcourent en moyenne les plus grandes distances

[PDF] DENSITÉ ET QUALITÉ URBAINE - DEAL Réunion

Habitat disséminé de 3 log/ha Saint-Leu -Denis Saint-Benoît Tâche urbaine 1997 Tâche urbaine intermédiaire 2015 la ville des courtes distances

[PDF] Dispositifs de concentration de poissons autour - Archimer - Ifremer

posés autour de l'Ile de La Réunion au cours de l'année 1988 Ils sont constitués de bouées de mettre un DCP en face de Ste Suzanne, St Denis et St Louis Plus étonnante a été la perte du DCP de Saint Leu dont la ligne de mouillage a 

[PDF] E La Réunion, région cyclable - Vélo & territoires

qu'au delà de 70 km de distance d'une commune à l'autre, Dotée d'un Plan vélo depuis mai dernier, La Réunion décline, à 9 000 km de Paris, le Plan Saint-Benoît Saint-André Sainte-Suzanne Saint-Denis Le Port Saint-Paul Saint-Leu

[PDF] Feuille de route_Etudiants étrangersIN - Université de La Réunion

Pour les étudiants devant étudier sur le Campus Sud du Tampon, le taxi les conduira à la gare routière de Saint- Denis en centre-ville pour prendre le Car Jaune 

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[PDF] distinction entre pouvoir et autorité

[PDF] distinguer transformation chimique et mélange

[PDF] distinguez compétitivité prix et compétitivité hors prix.

[PDF] distinguez les revenus primaires des revenus de transfert

[PDF] distribus horaire

[PDF] distribus ligne 11

[PDF] distribus ligne 6

[PDF] distribus ligne 7

[PDF] distribus saint louis aeroport

[PDF] distributeur alimentaire en algerie

Les indicateurs de dŽveloppement durable ˆ La RŽunion

Les dŽplacements ˆ la RŽunion

analysŽs sous le prisme des enjeux du dŽveloppement durable Le concept de dŽveloppement durable consiste ˆ lier les enjeux Žconomiques, sociaux et environnementaux de gŽnŽrations futures sans compromettre le dŽveloppement

Žconomique et social de la sociŽtŽ.

Depuis le Sommet de la Terre de Rio en 1992 puis celui de Johannesburg en 2002, la communautŽ internationale a pris conscience progressivement des enjeux du dŽvelop-

Žconomique.

En France, la stratŽgie nationale de la transition Žcologique pour un dŽveloppement durable (SNTEDD) pose les bases d"une transition Žcologique et ŽnergŽtique organisŽe autour d"une Žconomie verte et Žquitable. Neuf dŽfis clŽs sont prŽsentŽs dans cette stratŽgie qui dessine les grandes orientations d"une Žconomie ˆ la fois sobre biodiversitŽ, etc ...) et dŽcarbonŽe, et intŽgrant davantage les dimensions humaines et sociales. Parmi ces dŽfis, le transport et la mobilitŽ durables visent notamment ˆ favoriser le report modal (action de remplacer un mode de trans- port par un autre pour des raisons de performance ŽnergŽtique), la complŽmentaritŽ des modes de transport et l"innovation technolo- gique pour rŽduire les Žmissions polluantes, tout en s"attachant ˆ rŽduire les besoins de dŽplacement. abordŽs ˆ la 3

ConfŽrence Environnementale qui s"est tenue en

novembre 2014. Dans le mme esprit que le premier Žtat des lieux qui avait fait l"objet d"une plaquette en 2012, la Direction de l"Environnement, de l"AmŽ- nagement et du Logement (DEAL) propose une nouvelle publication dŽveloppement durable identifiŽs pour le territoire rŽunionnais. La prŽsente publication se base principalement sur l"Žtude des dŽplacements domicile-travail rŽalisŽe en partenariat avec l"INSEE qui permet d"aborder la problŽmatique dans l"attente d"une enqute plus fine sur l"ensemble des dŽplacements des rŽunionnais. Les ŽlŽments de diagnostic prŽsentŽs dans cette Žtude permettent de faciliter l"identification des leviers d"actions qui pourraient tre Au 1 er janvier 2011, 240 000 personnes travaillent ˆ La RŽunion, soit 94 000 personnes de plus qu"en 1990 (figure 1).

Ainsi, 4 500 personnes supplŽmen-

taires chaque annŽe empruntent le rŽseau routier. L"emploi a augmentŽ plus rapidement au dŽbut des annŽes

2000 (+ 3,6 % par an), pŽriode de forte

croissance Žconomique. Depuis 2006, il continue ˆ progresser au rythme de + 1,6 % par an.

Les RŽunionnais se dŽplacent Žgale-

ment de plus en plus loin pour aller travailler. Cette mme tendance est constatŽe en France mŽtropolitaine.

En 2011, quatre rŽunionnais sur dix

sortent de leur commune pour se rendre sur leur lieu de travail chaque jour contre trois sur dix en 1990 (+ 11 points, + 12 points en mŽtro- pole).

Ces dŽplacements plus nombreux en

dehors de la commune de rŽsidence rŽsultent notamment de l"attractivitŽ des communes situŽes en pŽriphŽrie des principaux bassins d"emploi (cf sources et mŽthodes en page 8).

Ainsi, le nombre de travailleurs qui

rŽsident dans les communes de La

Possession, Saint-Leu, L"ƒtang-SalŽ,

Les Avirons et Sainte-Suzanne a

doublŽ (+100 %) entre 1990 et 2011.

Par comparaison, il n"augmente que

de 50 % ˆ l"intŽrieur des bassins d"emploi.

Ë l"opposŽ, les rŽsidents de petites

communes excentrŽes (Salazie, Cilaos,

Sainte-Rose, Saint-Philippe) travaillent

plus souvent dans leur commune (sept sur dix en moyenne). 02 Intro

LES INDICATEURS DE DEVELOPPEMENT DURABLE A LA REUNION • Les déplacements à la Réunion analysés sous le prisme des enjeux du développement durable

Transport durable

Voiture, camion, fourgonnette

Marche à pied

Transports en commun

Deux roues (moto, vélo)

Pas de transport

Ensemble

71,8
15,1 5,3 3,2 4,6 100,0
77,7
9,9 5,1 3,8 3,5 100,0
91,2
0,7 4,0 3,6 0,5 100,0
69,0
15,9 5,7 4,0 5,5 100,0

Ensemble

dont travailleurs horscommune de résidencedont travailleurs danscommune de résidence

Actifs en

emploi en

2011Actifs en

emploi en

201119992011

186 700

23 800

12 100

9 200 8 400

240 200

3,4 -0,8 2,4 4,3 0,5 2,7 70,6
8,5 11,4 3,5 5,9 100,0
69,8
7,3 14,6 3,9 4,3 100,0

LA PART DES TRANSPORTS EN COMMUN RESTE FAIBLE

La part des transports en commun dans les dŽplace- ments domicile-travail est faible (5 %) et reste stable depuis 1999 (figure 2). NŽanmoins le nombre de per- sonnes utilisant les transports en commun pour aller au travail progresse chaque annŽe (+ 300 personnes) mais beaucoup moins que le nombre d"automobilistes (+ 5 600). La part de l"automobile augmente ainsi entre

1999 et 2011, passant de 72 % ˆ 78 %. La part de lamarche ˆ pied diminue mais reste le moyen de dŽpla-

cement d"un travailleur sur dix. En France mŽtropoli- taine, la part des transports en commun augmente et fois plus qu"ˆ La RŽunion. Parmi les RŽunionnais qui travaillent hors de leur com- mune de rŽsidence, la grande majoritŽ opte pour la voiture (91 %). 4 % d"entre eux seulement utilisent les transports en commun. Mais le dŽveloppement des rŽseaux de transport en commun ne semblent pas rŽpondre aux exigences de frŽquence, de rŽgularitŽ ou de correspondances, notamment pour les personnes qui travaillent loin de leur domicile. Figure 1 - 94 000 Réunionnais travaillent en dehors de leur commune de résidence

Évolution de la population en emploi et de la mobilité domicile-travail depuis 1990 à La Réunion

Nombre d"actifs occupés

Travaillant HORS de la

commune de résidence + 1,9 + 3,4+ 3,6 + 6,0+ 1,6 + 2,4+ 2,4 + 4,0146 200

41 200173 700

55 550221 800

83 700240 200

94 400

28,232,037,739,33,85,71,6+ 11,1

EffectifsEvolution annuelle moyenne (en %)

Travaillant HORS de leur

commune de résidence (en %)

Source : Insee, recensements de la population

Part (en %)DiffŽrence des parts (en points)

19992011

LA RÉUNIONFRANCE

en %en %en %en nombre

Source : Insee, recensements de la population

Figure 2 - La voituredemeure le moyen detransport privilégié

Répartition des actifs

occupés selon le mode de transport principal pour aller travailler à

La Réunion

03

70 % DES PERSONNES EN EMPLOICONVERGENT VERS 4 BASSINSD"EMPLOI

Parmi les 240 000 travailleurs de La RŽunion en 2011,

70 % travaillent dans quatre bassins d"emplois : 30 %

ˆ Saint-Denis/Sainte-Marie, 18 % ˆ Saint-Pierre/Saint- Louis, 11 % ˆ Saint-Paul et 11 % au Port/La Possession. Un tiers d"entre eux rŽsident ˆ l"extŽrieur de ces bassins travaillant au Port/La Possession rŽsident en dehors de ce bassin d"emploi (figure 3). La part des travailleurs qui rŽsident ˆ l"extŽrieur de leur bassin d"emploi a for- gagnant de 7 ˆ 9 points dans chacun des territoires. (cožt, rarŽfaction, etc.) ou de choix individuels d"amŽ- lioration de cadre de vie. Les dŽplacements Žvoluent aussi avec les infrastructures qui se sont dŽveloppŽes, mais ils restent contraints par le relief. Au Nord, le territoire de Saint-Denis/Sainte-Marie accueille des personnes en emploi qui rŽsident dans des communes de plus en plus ŽloignŽes. L"ouverture en 1999 de la dŽviation de Bras-Panon et de la 2x2 voies de Saint-Beno"t ainsi que les prix du foncier plus abordables dans l"Est de l""le ont favorisŽ l"augmenta- tion des dŽplacements domicile-travail entre l"est et le nord. Ainsi, 9 600 personnes arrivent chaque jour de l"est (Sainte-Suzanne ˆ Saint-Beno"t) reprŽsentant un

flux supŽrieur ˆ celui des travailleurs en provenancede l"ouest (7 800 personnes) (figures 4). De mme, le

nombre de personnes arrivant chaque jour du Tampon a doublŽ entre 1999 et 2011 (700 personnes en 2011), ce trajet Žtant devenu plus accessible depuis l"ouver- ture de la route des Tamarins en 2009. Vers le bassin Port-Possession, les travailleurs arrivent principalement de Saint-Paul (6 100 dŽplacements quotidiens en 2011). Ils sont deux fois plus nombreux qu"en 1999. L"axe mixte ouvert entre Saint-Paul et Le d"emplois depuis l"ouest et ˆ dŽlester le trafic sur la Ils sont Žgalement plus nombreux ˆ venir de Saint-Leu, leur nombre passant de 300 ˆ 700 sur la pŽriode. Vers Saint-Paul, les travailleurs arrivent de La Possession (1 600 chaque jour), de Saint-Leu (1 200) et du Port (900) ou de Saint-Denis (900). Au Sud, plus du tiers des RŽunionnais qui travaillent ˆ Saint-Pierre ou Saint-Louis habitent en dehors du bas- sin d"emploi, principalement dans d"autres communes du Sud. Ils viennent majoritairement du Tampon (6 400 personnes), mais ce flux reste assez stable entre 1999 et 2011 (+ 1,6 % par an). En revanche, depuis Saint- Leu et Les Avirons, les flux ont augmentŽ rapidement (+ 4 % par an). En 2011, plus de 1000 personnes quit- tent chaque jour chacune de ces deux communes pour aller travailler ˆ Saint-Pierre ou Saint-Louis. Les flux en provenance de Saint-Joseph ont Žgalement beau- coup augmentŽ passant de 1 000 en 1999 ˆ 1 800 en 2011.

Saint-Denis / Sainte-Marie

Saint-Denis / Saint-Louis

Saint-Paul

Le Port / La Possession

51 200

24 900

14 300

14 40071 600

44 000

27 200

25 600

1990201119902011

20 28
19 3929
36
26
47
PERSONNE EN EMPLOIPART DE TRAVAILLEURS RÉSIDANT À L"EXTÉRIEUR en %en nombre

Lecture : en 2011, 71 600 personnes travaillent ˆ Saint-Denis ou Sainte-Marie ; 29 % n"y habitent pas.

Source : Insee, recensements de la population

Figure 3 - La moitié des travailleurs du bassin "Port-Possession"résident à l"extérieur

Personnes en emploi

et part de travailleurs résidant à l"extérieur des bassins d"emploi

à La Réunion

1,0 2,3 1,6

1,61,6

2,7 3,1 2,8

Evolution

annuelle

1990-2011Evolution

annuelle

2006-2012

en % 04

LES INDICATEURS DE DEVELOPPEMENT DURABLE A LA REUNION • Les déplacements à la Réunion analysés sous le prisme des enjeux du développement durable

Transport durable

05 Figure 4 - Déplacements domicile-travail vers les bassins d"emploi en 2011 (Nombre de travailleurs résidant hors des pôles d"emploi et évolution en %) > Vers Le Port/La Possession> Vers Saint-Denis/Sainte-Marie > Vers Saint-Paul> Vers Saint-Louis/Saint-Pierre

LE FRANCHISSEMENT DE LA RIVIÈREDES GALETS ET L"ENTRÉE EST DESAINT-DENIS SONT LES SECTEURS LES PLUS FRÉQUENTÉS POUR LESTRAJETS DOMICILE-TRAVAIL

Les dŽplacements entre le domicile et le travail sont concentrŽs sur des plages horaires limitŽes et contribuent ˆ l"engorgement du rŽseau routier. Pour mesurer leurquotesdbs_dbs50.pdfusesText_50