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Volvo Trucks. Driving Progress

2015-02-13 FRE Version 02

Le PT2106 est une transmission entièrement automatique à 6 rapports avec convertisseur de couple et la possibilité de changer de rapports de façon manuelle. Le PT2106 est adapté à un couple moteur de 2 100 Nm. La transmission Powertronic PT2106 a été conçue spécialement pour les activités de transport lourd. Elle garantit des changements de vitesses en douceur à puissance constante et permet un démar rage sécurisé, même dans des conditions difficiles. Elle est d onc parfaitement adaptée aux applications de chantier et aux activités en milieu urbain les plus exigeantes et nécessitant des arrêts et des démarrages fréquents PT2106 offre des stratégies de changement de rapports adaptées. La boîte de vitesses possède des intervalles longs de vidange et de remplacement de filtre, tous les 200 000 km ou tous les deux ans. PT2106 comprend un convertisseur de couple hydraulique avec verrouillage et plusieurs engrenages planétaires avec des freins et embrayages à disque permettant de verrouiller les différents éléments de l'engrenage planétaire. Les fonctions de changement de rapports sont contrôlées entièrement électroniquement et surveillées par des unités de commande du sélecteur de rapport et de la boîte de vitesses, intégrées dans le système électronique du véhicule. La conception robuste du convertisseur de couple est à la hauteur du couple moteur, offrant ainsi plus de puissance de traction et une meilleure capacité de gravissement des côtes. Le convertisseur de couple renforce le couple moteur et offre ainsi une excellente traction de démarrage. Il absorbe également tous les à-coups de la transmission au démarrage. Le convertisseur de couple est équipé d'un verrouil lage automatique qui bloque ensemble la roue de turbine et la roue à aubes. Ce verrouillage est activé sur tous les rapports et fournit un excellent rendement et une faible consommation de carburant, réduisant d'autant les frais d'exploitation.FICHE TECHNIQUE

Boîte de vitesses PT2106

CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES

Changements de rapport souples à puissance constante, aussi bien en mode entièrement automatique que manuel. Grande force de traction au démarrage, même dans des conditions d'exploitation difficiles. Le conducteur peut adapter le programme de conduite aux conditions de conduite réelles.

Verrouillage automatique sur tous les rapports.

La commande électronique permet l'établissement de diag-nostics avancés et la recherche de pannes.

Les longs intervalles de vidange et de remplacement de filtre augmentent la disponibilité du véhicule.

Prise de force sur moteur (en option).

Ralentisseur intégré en option.

Radiateur d'huile intégré de série.Les niveaux de démultiplication en fonctionnement intermittent s'appliquent au

moteur D11C450.

Désignation de type

.......PT2106

Poids (huile non incluse)

.505 kg Type ....................................Boîte de vitesses automatique à train planétaire

Couple maxi

...................2100 Nm

Nombre de rapports de marche avant

Rapports de marche arrière

.......2 Démultiplication maxi. dans l'amplificateur de couple ..........................2.10

Positions du sélecteur de vitesses :

R ...............................Marche arrière N .....................................Point mort A M

Programmes de conduite :

E P .....................................................................Performances (pleine puissance)

Volume de la vidange avec refroidisseur d'huile

.........................environ 32 lCARACTÉRISTIQUES TEChNIQUES 2 (2)

Le verrouillage augmente le rendement

La puissance moteur est transmise à la boîte de vitesses automa tique via le convertisseur de couple. Dans ce convertisseur de couple, le couple moteur est renforcé progressivement par une roue à aubes (1) qui refoule l'huile vers une roue de turbine (2). Lorsque le flux d'huile heurte la roue de turbine, celle-ci commence à tourner et transmet la puissance à la boîte de vitesses. La roue intermédiaire est entraînée par roulements sur une roue libre (3) entre la roue de turbine et la roue à aubes. La roue intermédiaire est verrouillée avec le carter de boîte de vitesses dans un sens de rotation opposé du moteur et tourne avec les autres roues dans le sens de rotation du moteur. Elle ramène le flux d'huile depuis la roue de turbine vers la roue à aubes, selon l'angle optimal pour cette dernière. Plus la différence de vitesse entre la roue à aubes et la roue de turbine est importante, plus l'amplification du couple et la force de réaction sur le pignon intermédiaire augmentent. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la roue à aubes et la roue de turbine tournent presque à la même vitesse et la roue intermédiaire tourne avec elles. L'amplification de couple est inexistante à ce stade. Afin d'éviter toute perte de puissance, la roue à aubes et la roue de turbine sont verrouillées ensemble via un embrayage de verrouillage direct. On obtient ainsi un excellent rendement et une faible consommation de carburant. Un rendement optimal avec le programme de conduite En mode Automatique, le conducteur peut choisir entre différents programmes selon les conditions de conduite spécifiques. Le mode Économie permet d'importantes économies de carburant. Avec ce mode, les changements de vitesses s'effectuent de manière à maintenir le régime le plus économique possible. Le mode Performances est utilisé lorsqu'une puissance moteur supplé mentaire est requise. Avec ce mode, les changements de vitesses s'effectuent à haut régime. Le passage manuel des rapports est également disponible en option. En mode Manuel, le conducteur passe les rapports à l'aide d'un commutateur à bascule intégré au levier de vitesses.

Pré-équipé pour la prise de force

La boîte de vitesses est disponible en option avec une prise de force conçue pour un entraînement par l'arbre de transmission ou le montage direct de pompes hydrauliques. Ces prises de force sont entraînées directement à partir du moteur via l'amplificateur de couple et peuvent être enclenchées et débrayées pendant la conduite par l'intermédiaire de l'embrayage à disque hydraulique.

FICHE TECHNIQUE

Boîte de vitesses PT2106

2015-02-13 FRE Version 02

Système de trains planétaires

La puissance provenant de l'amplificateur de couple est transmise au système de trains planétaires de la boîte de vitesses. Il s'agit de cinq trains planétaires et de plusieurs freins et embrayages à disques hydrauliques. Le train planétaire se compose d'un planétaire (1), de satellites (2), d'un porte-satellites (3) et d'une couronne (4). Les freins refroidis par huile (5) et les embrayages à disques (6) contrôlent le fonctionnement des engrenages planétaires. Dif férents rapports sont obtenus en permettant à certaines parties du train planétaire de tourner tout en verrouillant d'autres parties.

Amplificateur de couple avec roue à aubes (1), roue de turbine (2) et pignon intermédiaire (3).

Train planétaire avec planétaire (1), satellites (2), porte-satellites (3), couronne (4),

frein (5) et embrayage à disque (6).L'emplacement de la prise de force permet également l'installation d'une prise de force montée sur le moteur.

Radiateur d'huile

La boîte de vitesses est équipée de série d'un radiateur d'huile haute performance à deux circuits (TC-HWO) destiné au ralentis seur, au convertisseur et au graissage. Le radiateur d'huile garantit aussi de bonnes performances dans les applications sollicitant fortement le système de refroidissement de la boîte de vitesses, comme le transport de charges lourdes. Le TC-HWO se base sur le refroidissement par eau de l'huile de transmission, un circuit destiné au ralentisseur/convertisseur et un circuit supplémentaire pour l'huile de graissage. L'échangeur thermique est associé à la boîte de vitesses et connecté au propre système de refroidisse ment du moteur.quotesdbs_dbs28.pdfusesText_34