La berline est offerte en six versions : DX, LX, EX, EX-L, Si et Hybrid Habitacle et coffre La voiture étant assez basse, l'accès est plus ou moins facile Les
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[PDF] 2012 Honda Civic Brochure - Dealer E Process
Civic EX-L Sedan shown with Beige Leather and available Honda Satellite- Linked Navigation System 4 Escape pod? Command post? Personal sanctuary?
[PDF] Honda Civic 2012 - CAA-Québec
La berline est offerte en six versions : DX, LX, EX, EX-L, Si et Hybrid Habitacle et coffre La voiture étant assez basse, l'accès est plus ou moins facile Les
[PDF] THE NEXT GENERATION - Honda Canada
Introducing the all-new 2012 Honda Civic Or should needs The 4-cylinder i- VTEC® engine in both the Civic Coupe and Sedan is perky and LX Coupe >
[PDF] THE NEXT GENERATION - Honda Canada
Introducing the all-new 2012 Honda Civic The 4-cylinder i-VTEC® engine in both the Civic Coupe and Sedan is perky adds to or replaces eX features:
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![[PDF] Honda Civic 2012 - CAA-Québec](https://pdfprof.com/Listes/27/19789-27honda-civic-2012-fr_4.pdf.pdf.jpg "[PDF] Honda Civic 2012 - CAA-Québec")
HONDA CIVIC EX 2012
Pour l'année-modèle 2012, la Civic fait peau neuve. Cette neuvième génération est offerte en
modèles berline et coupé. Initialement, elle devait être plus grosse, mais Honda s'est ravisé, ce
qui en a retardé l'apparition. Les dimensions sont pratiquement les mêmes qu'auparavant, saufpour l'empattement, qui a diminué de 3 cm pour la berline et de 2,8 cm pour le coupé. Malgré
cette diminution, le volume intérieur de la berline a augmenté d'environ 4 %. La berline est offerte en six versions : DX, LX, EX, EX-L, Si et Hybrid.Habitacle et coffre
La voiture étant assez basse, l'accès est plus ou moins facile. Les nouveaux sièges, plus légers
que leurs prédécesseurs, s'avèrent confortables, mais ils le seraient davantage si on pouvait
régler l'angle du coussin et ajuster plus précisément celui du dossier. La position de conduite est
bonne, mais bénéficierait elle aussi de meilleures possibilités de réglages. Il n'y a pas de support
lombaire réglable non plus. Le dégagement pour les jambes est bon, mais avec le toit ouvrant, l'espace est plutôt juste pour la tête des personnes de grande taille.À l'arrière, l'accès est assez difficile parce que le toit y est plus bas qu'à l'avant et que les portes
sont étroites. De même, la sortie est compliquée par le peu d'espace entre le pilier B et le coussin
du siège. La banquette est confortable pour deux personnes de taille moyenne et moins, parceque l'espace pour la tête y est très limité. Une fois rabattu, le dossier 60/40 (à noter que dans la
DX, il est en une seule section) forme un plancher presque plat mais plus haut, d'environ huit centimètres, que le plancher du coffre. L'ouverture créée est étroite et basse. Bien servi par une bonne ouverture, le coffre procure une capacité de chargement adéquate. Par contre, les charnières peuvent écraser des objets qui y sont rangés.Commodités et sécurité
La finition est impeccable. En général, la qualité des matériaux est bonne, mais il y a beaucoup de
plastiques durs. Comme c'est malheureusement souvent le cas dans un produit Honda, les bruits de route sont très présents. On trouve de bons espaces de rangement. Les pare-soleils ne sont munis d'aucune rallonge et ne peuvent être déplacés sur leur support. Les instruments et les commandes sont bien disposés et le soir, quelques commandes ainsi que lecoffre à gants ne sont pas éclairés. Le climatiseur est efficace, mais en position Heat/Defrost, le
système propulse moins d'air au pare-brise qu'au plancher, surtout du côté du conducteur, même
à la douzième et dernière vitesse du ventilateur. Pour la première fois cette année, toutes les
Civic, sauf la DX, sont équipées d'un écran d'affichage de plusieurs fonctions appelé i-MID
(intelligent Multi-Information Display). Ce système sert à afficher les fonctions de la chaîne audio,
de l'ordinateur de voyage, du système de navigation, des réglages personnels, etc. Photo : Honda
Les piliers avant du toit, beaucoup plus élevés que le pare-brise, créeront une accumulation de
neige qui risque de faire forcer le moteur des essuie-glaces.L'équipement de sécurité comprend six coussins gonflables (deux à l'avant, deux latéraux, deux
rideaux), quatre freins à disque avec ABS et assistance au freinage, un système antidérapage, de
bons phares, des appuie-têtes à toutes les positions, des sièges avant conçus pour diminuer les
risques d'une entorse cervicale et la structure de carrosserie à compatibilité avancée, appelée
ACE, qui permet aux occupants de la voiture de mieux s'en sortir en cas de collision frontale avecun véhicule plus haut ou plus bas. Les concepteurs ont réduit la largeur des piliers A, à l'avant de
l'habitacle, afin d'améliorer la visibilité. Cette dernière est bonne dans toutes les directions, sauf
de ¾ arrière, et il est difficile de bien évaluer les distances en marche arrière.L'Insurance Institute for Highway Safety décerne à la Civic berline sa meilleure cote, "bonne»,
pour la solidité du toit, pour la protection du conducteur lors d'une collision frontale décentrée,
ainsi que pour la protection de tous les occupants en cas de collision latérale ou d'impact arrière.
Moteur et transmission
Le quatre cylindres de 1,8 litre a été raffiné : il permet maintenant de diminuer la friction, la
consommation d'essence et l'émission de gaz polluants tout en développant toujours 140 chevauxet 128 livres de couple. Parmi les améliorations, on note l'emploi de bielles plus légères de 13 %,
une gestion plus raffinée du système i-VTEC et du système d'injection, une tubulure d'admission
plus efficace grâce à des orifices d'admission courbés plutôt que rectilignes, etc. De plus, ce
quatre cylindres a droit au mode ECON, une première chez Honda pour un moteur autrequ'hybride, qui modifie le fonctionnement de l'accélérateur, de la transmission automatique et du
climatiseur afin d'abaisser la consommation. Cette dernière devrait ainsi passer, avec la boîte
automatique, de 8,2 L/100 km en ville à 7,2 L/100 km et de 5,7 L/100 km sur l'autoroute à5,0 L/100 km.
Avec le mode ECON, il ne faut pas être pressé et on peut se demander si l'économie est toujours
au rendez-vous s'il faut garder l'accélérateur constamment enfoncé pour simplement suivre la
circulation. En mode normal, les accélérations et les reprises sont adéquates, mais sans plus. Le
moteur tourne doux. La transmission automatique à cinq vitesses fonctionne toujours avec beaucoup de douceur. Les rapports sont bien étagés et on peut partir en deuxième vitesse. Le levier n'a pas assez derésistance pour empêcher qu'on se retrouve en D3 alors qu'on souhaitait arrêter à D4. Interrogé
sur l'absence de boîte à six rapports pour les Civic autres que la Si, l'ingénieur en chef a affirmé
que le format et l'efficacité des transmissions actuelles permettaient d'atteindre les objectifs de
son équipe. Cette boîte automatique est dotée d'un système qui utilise le liquide réfrigérant du
moteur pour réchauffer ou refroidir l'huile de la transmission.Comportement routier
La plateforme est essentiellement la même qu'auparavant, mais elle est plus légère et plus rigide
grâce, entre autres, à un emploi plus abondant de pièces d'acier à haute résistance. Les
ingénieurs ont concentré leurs efforts sur la réduction des bruits et des vibrations qui migrent
dans l'habitacle. Boulonnée à cette plateforme se trouve une suspension entièrementindépendante qui procure, grâce à un beau mélange de souplesse et de fermeté, une très belle
douceur de roulement sur toutes les surfaces. La Civic se comporte comme une voiture plus grosse. La tenue de route est bonne, mais pas aussi incisive et enjouée qu'auparavant. On note également plus d'inclinaison dans les virages. Du comportement de la voiture se dégage une impression de solidité. La Civic 2012 est la première Honda en Amérique du Nord à employer un système appelé Motion-Adaptive Electric Power Steering (EPS), qui travaille avec le système antidérapage pour garder la voiture stable dans un virage ou lors d'un freinage sur surface glissante. Lorsque lesystème détecte une instabilité dans ces conditions, il active automatiquement le volant pour
inciter le conducteur à le tourner dans la bonne direction. Par exemple, le système peut aider le
conducteur à tourner le volant au bon angle pour corriger un sous-virage ou un survirage, ou encore pour conserver une trajectoire stable en cas de freinage appuyé sur deux surfaces différentes.La direction à assistance électrique est bien calibrée, stable, précise et assez rapide. Elle transmet
peu de sensations de la route et son rayon de braquage est assez court. En conduite normale, lesfreins s'avèrent efficaces et résistent bien à l'évanouissement. Les distances sont un brin longues
en freinage d'urgence.Inspection
Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la Civic repose
sur une plateforme robuste. Il n'y a pas d'antirouille partout, mais les joints sont scellés. Le tuyau
de remplissage d'essence n'est protégé que sur la moitié de sa longueur. Des ouvertures sous le
pare-choc avant peuvent laisser entrer des objets susceptibles d'abîmer le condenseur duclimatiseur. On trouve deux crochets à l'avant et un à l'arrière pouvant permettre, par exemple,
d'attacher un canot sur le toit. Le pneu de secours est de pleine dimension. C'est une chaîne qui entraîne les arbres à cames.Conclusion
Dans son désir de rendre la Civic plus accessible pour les personnes de 17 à 34 ans, Honda a non
seulement baissé les prix, mais il a également ajouté des équipements de série. Pas de
changement radical pour cette nouvelle génération de Civic. Il faut plutôt parler d'évolution et de
peaufinement de plusieurs éléments. Reste à voir si les consommateurs trouveront que c'est suffisant pour soutenir la comparaison avec les progrès réalisés par les concurrents.POUR :
douceur de roulement, consommation raisonnable, transmission automatique douce, assemblage et finition, maniabilité, bonne tenue de route.CONTRE : bruits de roulement, accès (surtout grandes tailles), petite ouverture (dossier rabattu),
pare-soleils sans rallonge, visibilité en marche arrière, freinage d'urgence long.