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la partager, d'autres s'interrogent et cherchent des réponses, ou bien n'ont pas recenser les solutions possibles en fonction des principes géné raux et des d' une large palette de ces organismes nous ont démontré que, malgré leur bonne volonté, ils négligent gare, malgré l'absence de parc vélos sécurisé On

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Le guide

du stationnement des vélos

Version revue en 2009

Auteurs

Le guide et l'étude dont il est issu ont été réalisésen 2003 par Michel Anceau et Julien

Dubois, chargés d'études à l'Association Droit Au Vélo (ADAV) et réactualisé et illustré

Héran, chercheur à la MESHS (Maison européenne des sciences de l'homme et de la société), Lille. L'étude complète est téléchargeab le sur le site de l'ADAV www.droitauvelo.org

Financement

de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) du Nord

Pas-de-Calais, la Région

Nord Pas-de-Calais et Lille Métropole Communauté Urbaine.

Crédit photo

Michel ANCEAU, Luc COVELIERS, Sabine GENESTE, Sébastien TORRO-TOKODI PAO

Sébastien TORRO-TOKODIOrigines

du document Le vol est le deuxième obstacle à l'usage de la bicyclette aprè s l'insécurité routière. La moitié des cyclistes urbains a été victime d'au moins un vol de vélo. Les cyclistes victimes de vols sont particulièrement négligents Dans 23 % des cas, les vélos n'étaient pas du tout attachés

57 % des antivols n'attachaient pas le cadre.

La moitié des vols de vélos sont commis dans les lieux privés : cour, garage, cave... où

Les cyclistes inexpérimentés sont les principales victimes du vol de vélos, car ils n'achè-

leur vélo. très rarement des professionnels. Un antivol en U solide pèse au moins 1 kg et coûte au minimum 30 € et plutôt 50 €. vols consultables sur son site : http://www.bicycode.org/

Préambule

Le vol

de vélos en France oui ! oui ! 2

Pour un plan de stationnement des vélos

à l'échelle de l'agglomération

Pas de déplacement à vélo sans possibilité de stationner le vélo en sécu d'étude, de travail, de loisir ou devant les commerces, les services... Or les ces lieux en dispositifs de stationnement pour cycles vraiment adaptés et sûrs. Elles doivent en prendre conscience et se donner les moyens d'accomplir l'ef fort de mise à niveau nécessaire. Pour cela, il convient de lancer un véritable plan de stationnement des bicyclettes

1/ Rassembler autour d'une table, tous ceux qui traitent ou devraient

traiter ce type de problème (communes, administrations, grandes entreprises, bailleurs sociaux, centres commerciaux..., le départe- ment pour les collèges, la région pour les lycées, telle université...) en concertation avec les associations d'usagers.

Certains organis-

la partager, d'autres s'interrogent et cherchent des réponses, ou bien n'ont pas encore pris conscience du problème. une certaine avance dans le domaine, il est possible de déterminer assez vite les actions prioritaires et comment les réaliser. et sélectionner les équipements de stationnement adaptés. Cha- par un travail en commun. La collecte de certaines données peut aussi

être mutualisée.

gents. Pour être pris au sérieux, le plan doit être doté de moyens ganismes à combler leur retard, selon un échéancier à éta blir.

5/ Rendre compte des résultats obtenus. Il est important de mesurer et

les usagers des réalisations effectuées. vraiment lancée dans un plan global de stationnement des cycles. C'est dire le ce guide. Que tous en soient remerciés.

Sommaire

2

Préambule

3

Pour un plan de stationne-

ment des vélos à l'échelle de l'agglomération 4

La démarche

5

Le diagnostic de l'offre

6

Le diagnostic de la demande

8

Les quatre types de

stationnement 9

La surveillance

10

Les aménagements

l'infomation 13

Près des transports

et des commerces 14

Aux lieux de travail et

d'activité 15

Aux lieux d'habitation

16

Le choix d'un équipement

18

Quelques équipements

20

Les aspects juridiques

23

Les fabricants

24

Bibliographie

3

Exemples de projet

de réalisation de places de stationnement pour cycles : - à proximité d'une gare centrale, - aux principales stations d'une ligne de tramway, - dans les lycées d'une région, - dans les immeubles d'un organisme HLM, - à l'entrée d'un site industriel, - devant un hypermarché, - dans la zone commer- ciale du centre-ville... constituer un groupe de travail avec les personnes concernées - désigner un chef de projet et élaborer un planning - travailler avec méthode : ordres du jour, dossiers préparatoires, actuelles - évaluer l'offre de stationnement et aussi les conditions de circu lation des cyclistes alentour - mesurer l'écart entre l'offre et la demande

3. Dégager les principes généraux que la solution devra repecte

r - niveau de sécurité nécessaire - accessibilité, visibilité et facilité d'usage souhaitab les - coût maximal supportable - recenser les solutions possibles en fonction des principes géné raux et des contraintes - choisir une solution - mettre en oeuvre la solution retenue - assurer la maintenance - améliorer la solution si nécessaire - accompagner l'évolution de la demande

La démarche

Les cinq étapes

de la démarche

Ce dispositif

peut être allégé si le projet est simple Voir pages 5 à 7 Voir pages 8 à 15 Voir pages 16 à 22 Quelques aspects qui méritent d'être soulignés dégager les principes généraux de la solution à mettre en oe uvre avant de se préci- après la réalisation : accompagner l'évolution de la demande et du contexte.- ils négligent souvent des aspects essentiels lisation de tels lieux comme un ҋ démarche appropriée. 4

3/ Apprécier les conditions de circulation dans cette aire d'usage du

vélo espace ҋҋҋ pide sans aménagement cyclable, un pont étroit, une forte côte, un sens interdit... De tels chargé de mission vélo, du technicien chargé des aménagements cyclables ou des respon- sables de l'association de cyclistes urbains.

Le diagnostic de l'offre

La circulation et le stationnement des cyclistes sont étroitement liés. Impossible de

concevoir l'un en ignorant l'autre. Inutile de créer un beau parc vélos, si les itinéraires alen-

tours s'avèrent impraticables à vélo, car il sera inévita blement désert.

Le diagnostic commence par un

inventaire des solutions de stationnement pro po sées sur le site. est important de s'en rendre compte et de décrire cette offre avec précision type de matériel, couverture, éclairage..., - nombre de places offertes, - sécurité du site...

Évaluer

l'offre de stationnement... Il s'agit ensuite de repérer les conditions de circulation des cyclistes autour du site. Sans trop détailler le sujet, on peut procéder en trois étapes. La vitesse moyenne des cyclistes est d'environ 14 km/h, mais les " tortues » se dépla- cent nettement moins vite : 10 km/h, et les " lièvres » bien plus vite : 20 km/h. Or la durée

Mais ces distances :

temps, les interstations sont plus longues (bus / tramway / métro / train) et d'itinéraires cyclables On ne peut pas se contenter de tracer un cercle de rayon x autour du site, car l'aire atteignable en parcou- rant le réseau viaire par rapport à l'aire atteignable à vol d'oiseau est normalement inférieure d'environ 40 %. Et de coupures de type autoroute, voie ferrée... -, elle peut

être inférieure des 2/3.

gros- sièrement les contours de cette aire, après une obser vation attentive de la carte des alentours du site. Il s'agit surtout de repérer si les zones les plus densément peu plées - en habitants ou en emplois - sont à portée de vélo, compte tenu de la voirie existante.

Entre les deux cercles : l'aire

théoriquement parcourable à vélo, en tenant compte des distances à vol d'oiseau.quotesdbs_dbs33.pdfusesText_39