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TEST 3: Courant injecteur diesel 16 TEST 4: Allumage par bobines crayon ( COP) 17 TEST 5: Synchronisation d'arbre à cames et de vilebrequin 18 TEST 6 : 

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L'appareil le plus adapté pour faire ce genre de mesure est l'oscilloscope C'est pour cela que dans les dernières stations diagnostic, cet appareil a été incorporé

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1594A sur la liaison à l'injecteur, il est pos- sible de visualiser le signal de commande d'injection sous forme de courbe au moment où le câble DSO du contrôleur 

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Nettoyer des injecteurs sur un système d'injection multipoint à l'oscilloscope ou à l'aide d'une lampe de vérification pour circuits d'injection □ Faire un essai 

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A l'aide d'un oscilloscope quatre traces vous allez relever sur la maquette le signal de l'injecteur n°1 et n°4, le signal allumage des cylindres 1 et 4, et le régime 

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5KB à944éB éC CPCH$3éC A-40éH-54 é BKB4H

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tg12gr. -g nu0r .1- mn. 2o"rj1 n. h rusnj0rvu o nj0-vurz1ny! P"A•&%"'%&'#%%#'#&%&% ,zgj265Lz3hq5Nz2./ diminuer la dépression et la pression dans les cylindres et réduire la température des gaz d"échappe ment. En con - sé quence, de tels problèmes peuvent nuire au fonc tionne - ment de sondes d"oxygène en parfait état, puis qu"elles doivent atteindre une température d"environ 315 °C (600 °F) avant d"opérer en mode de boucle fermée. En outre, une fuite dans la tubulure d"admission peut causer un capteur de pressio n absolue à produire des conditions de fonctionnement erratiques sur un moteur. Le meilleur moyen d"aborder un problème sur un véhicule à injection électronique consiste à le traiter comme s"il ne contenait aucun composant de commande électronique. Avant d"amorcer des vérifications sur un système d"injection et de tester des dispositifs de commande élec - troniques, vérifiez toujours ces points : La batterie d"accumulateurs doit être en bon état et complètement chargée. Ses connecteurs, câbles et connexions doivent être propres. Les systèmes de charge et de démarrage doivent fonctionner correctement. Tous les fusibles et les liens fusibles doivent être intacts. Tous les faisceaux de fils doivent être disposés adé qua - tement, avec leurs connexions exemptes de corrosion et solidement fixées "4,0/2(. Tous les tuyaux de dépression doivent être en bon état, bien disposés et fermement installés. Le système de recyclage des gaz de carter doit fonctionner correctement et maintenir l"étanchéité du carter. Tous les systèmes antipollution doivent être bien en place et fonctionner correctement. Le niveau et l"état du liquide de refroidissement du moteur doivent être corrects et le thermostat doit ouvrir à la bonne température. Les composants secondaires du système d"allumage doivent être en bon état, exempts de corrosion et ne pas causer de ratés d"allumages intermittents ou de fuites dues au carbone.

053I,nc,m,nt mot,ur

Injecteurs ˆ haute pression

Actionneur du papillon des gaz

Relais de pompe ˆ carburant

Commande de lÕarbre ˆ cames...

Soupape de pression de carburant

Commande de purge de lÕabsorbeur de vapeurs de carburant

Commande variable de la tubulure dÕadmission

Recirculation des gaz dՎchappement

Capteur de position du papillon

Pression du carburant

Pression de la tubulure dÕadmission

Sonde de tempŽrature de lÕair dÕadmission

TempŽrature du moteur

Position de la soupape de recirculation des gaz dՎchappement

Vitesse du vŽhicule

Position de lÕarbre ˆ cames

Position du vilebrequin au PMH

Batterie dÕaccumulateurs

Capteur de dŽtonation

CANUCT

RAM

SuperviseurUCTEEPROM

Flash-EPROM

c.c./c.c.

! "Vd-èmà éê prindipê é"un systfimê é"injêdtion èlêdtroniquê sur un vè-idulê rèdênt. +2652+3!53+2./

! "Rnspêdtêz minutiêusêmênt tous lês db,làhês éu dompàrtimênt motêur. Le moteur doit être en bonne condition mécanique. Le carburant du réservoir doit être de bonne qualité et ne contenir que peu d"alcool ou pas d"eau.

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Il faut trois conditions pour qu"un système d"injection dans le corps de papillon ou d"injection à ports fonctionne : %)Une quantité adéquate d"air doit être combinée au mélange air/carburant.

3)Un apport suffisant de carburant sous pression

doit atteindre les injecteurs.

2)Les injecteurs doivent recevoir des signaux de

déclenchement de l"ordinateur et ce dernier doit recevoir un signal du système d"allumage pour connaître le régime du moteur.

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Observez toujours les précautions suivantes lorsque vous vérifiez ou faites l"entretien de systèmes d"injection élec - tro nique de carburant : Évacuez toujours la pression de carburant présente avant de déconnecter quelque composant que ce soit sur un système d"alimentation. Ne mettez jamais le commutateur d"allumage en posi - tion de marche lorsqu"un composant du système d"alimentation en carburant est débranché. Utilisez uniquement les appareils de vérification re- com mandés par le fabricant du véhicule. Coupez toujours le contact avant de connecter ou de déconnecter un composant du système ou un appareil de vérification. Avant de procéder à un soudage à l"arc sur un véhicule doté d"un ordinateur, débranchez toujours les deux câbles de la batterie d"accumulateurs. Décon nectez toujours le câble négatif en premier. La tension du système électrique d"un véhicule ne doit jamais dépasser 16 V. Afin d"éviter cette situa - tion, ne déconnectez pas le circuit entre l"alternateur et la batterie quand le moteur est en marche. Évitez toute décharge électrostatique lorsque vous mani pulez ou travaillez sur un ordinateur, des modules de commande ou des circuits intégrés. M3LML/23/0 L3/LNI/ND/LPLM5C32,8D931M8ED/4A31MIED8HN3 Si toutes les vérifications préliminaires ne révèlent aucune anomalie, poursuivez en testant le système de com mande électronique et les composants du système d"injection. Quoique certains systèmes plus anciens requièrent des marches à suivre particulières et des appareils de test spéciaux, la majorité des nouveaux systèmes incluent un mode de vérification pour faciliter le diagnostic des problèmes. Cette fonctionnalité permet d"effectuer une batterie de tests sur divers composants du système comme les capteurs d"entrée, les dispositifs de sortie, les faisceaux de fils et même l"ordinateur lui-même. Les résultats de ces tests sont ensuite convertis en codes d"anomalies que le technicien peut récupérer à l"aide d"un outil de diagnostic (scanner) ou à partir du

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. Comme l"interprétation de ces codes varie selon le fabricant, le modèle et l"année de fabri - cation du véhicule, il importe de disposer du manuel de réparation approprié.

N"oubliez pas que des code

s d"anomalies n"indiquent que le circuit sur lequel le problème a été détecté. Les codes ne permettent pas d"identifier avec précision quels composants sont défectueux. En d"autres termes, dans le cas d"un code d"anomalie spécifiant une sonde d"oxy - gène, il pourrait s"agir d"une défaillance de la sonde elle- même, du câblage qui la relie, de son connecteur ou même de l"ordinateur.

Les sections qui suivent tra

itent des procédures de vérification génériques à utiliser pour diagnostiquer des problèmes sur la plupart des systèmes d"injection élec - tronique courants. Une sonde à oxygène "4,0/(produit une tension particulière selon la quantité d"oxygène présente dans les gaz d"échappement. Des mélanges pauvres génèrent de grandes quantités d"oxygène et produisent des tensio ns faibles à la sortie des sondes d"oxygène. De même, des mélanges riches génèrent de faibles quantités d"oxygène et créent des tensions de sortie élevées. Inspectez minutieusement le câblage et les connecteurs des sondes d"oxygène pour y déceler tout signe de dommage ou de résistance parasite. Vérifiez également les fuites du côté de la tubulure d"admission et du système d"échappement. Ce type de problèm e tend à augmenter le taux d"oxygène dans les gaz d"échappement, ce qui dicte au module de commande du groupe motopro pul - seur à ajouter davantage de carburant dans le mélange. Par ailleurs, une bougie produisant des ratés d"allumage laisse traverser du carburant non brûlé et de l"oxygène dans les gaz d"échappement. En conséquence, le capteur croit à un mélange pauvre et transmet alors une fausse indica tion. Avant de tester une sonde d"oxygène, référez-vous au diagramme des connexions électriques approprié pour identifier les bornes terminales du composant. La majorité des moteurs récents utilisent des sondes d"oxy - gène chauffées. Ces sondes comportent un élément

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&JRQ chauffant interne qui aide à stabiliser les signaux de sortie. La plupart des sondes d"oxygène chauffées comptent quatre fils, soit deux pour l"élément chauffant et deux pour le signal de capteur (figure 6-5). tension de la sonde donne une tension constante de niveau BAS, il peut s"agir d"un rapport air/carburant pauvre, d"une défaillance de la sonde d"oxygène ou d"un fil trop résistif entre l"ordinateur et la sonde. Si la tension de la sonde d"oxygène demeure stable à un niveau intermédiaire d"environ 0,5 V, soit l"ordinateur opère en boucle ouverte, soit la sonde est défectueuse.

Quand la tension de la sonde

d"oxygène demeure nulle ou proche de 0 V, déconnectez-la. Si la tension augmente une fois la sonde débranchée, cette dernière est probablement court-circuitée à la masse. Si la tension de la sonde d"oxygène reste stable près de 1 V, vérifiez le câblage menant au composant et assurez-vous que le fil d"alimentation de l"élément chauffant n"est pas court-circuité avec le fil de sortie de la sonde.

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embout de protectionisolant de céramique ouverture de l'entrée d'air contact

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de contact surface de placage internesurface de placage externecorps du capteur en céramique rainures d'entrée des gaz d'échappement cpoq.nM"FA$&$%"'%$%")* bornes de lՎlŽment chauffantŽlŽment de zirconium

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chauffant bornes du capteur cpoq.nM"IA$'&+%&''#$%%#%$%

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Sur certains moteurs, les problèmes liés aux sondes d"oxygène chauffées et à leurs signaux découlent d"une mauvaise connexion de masse sur le système d"échappement. Une masse mal reliée ajoute de la résistance au circuit, ce qui empêche l"élément chauffant de produire assez de chaleur pour la sonde d"oxygène. Cette condition peut donc fausser les signaux de sortie de la sonde. Le pro blème peut souvent être corrigé en resserrant simplement les boulons fixant les tubulures d"échappement au moteur. n Vous pouvez vérifier une sonde d"oxygène à l"aide d"un voltmètre, en connectant ses câbles entre le fil de sortie de la sonde d"oxygène et la masse. La tension de la sonde doit normalement osciller entre une tension de niveau BAS et de niveau HAUT, c"est-à-dire entre

0 et 1 V. Si la tension demeure constamment sur le

niveau HAUT, soit le rapport air/carburant est riche, soit la sonde d"oxygène est cont aminée. Quand la Certains moteurs DaimlerChrysler sont équipés de sondes d"oxygène qui utilisent un signal de référence de 5 V. Dans ce cas, les lectures de tension de sortie des sondes d"oxygène varieront entre 5 et 6 V au lieu des mesures types de 0 à 1 V. Vous pouvez vérifier l"opération d"une sonde d"oxy - gène avec plus de précision en utilisant un oscilloscope. Il suffit de brancher l"appareil de mesure aux bornes du com posant, comme un voltmètre (figure 6-6). Les varia - tions en tension de la sonde peuvent être visua lisées à mesure que le composant alterne constamment entre un mélange riche et un mélange pauvre (figure 6-7). L"activité d"une sonde d"oxygène peut aussi être observée sur un scanneur. Avec le moteur en marche,

Sortie de

la sonde d'oxygène (mV)450 mV

300 mV600 mV

Variations en tension normales d"une sonde d"oxygène

450 mV

300 mV600 mV

Variations peu élevées de 0,3 à 0,6 V

450 mV

300 mV600 mV

Variations trop longues

d"un mélange riche

450 mV

300 mV600 mV

Variations trop longues

d"un mélange pauvre Figure 6-7Formes d"onde normales et anormales pour une sonde d"oxygène. CHAPITRE 6• Vérification et entretien de systèmes d"injection167 Figure 6-6Connexion d"un oscilloscope sur une sonde d"oxygène.quotesdbs_dbs22.pdfusesText_28