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retenir la corde en cas de chute de ce dernier Lorsqu'il cordes cherchent à minimiser cette force de choc correspond à la force exercée par l'attraction

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ANALYSE DE QUELQUES FORMULES «CHOC» DE LA SéCURITé ROUTIèRE 20 5 1 Un choc à 100 km/h non attaché correspond à une chute de 12 étages

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Les résultats correspondent au schéma ci-contre Un choc à 30km/h correspond donc à une chute du 1 er étage d'un immeuble A 70km/h 

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de planche de bord afin d'éviter ou de limiter le risque de blessure des occupants suite à un choc L'énergie mise en jeu lors de cet essai correspond à la chute 

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résistance au choc, le corps humain l'est plus encore mécanique de personnes ayant survécu à des chutes Cette courbe de tolérance correspond à un 240

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Le traumatisme de la colonne vertébrale correspond à l'ensemble des lésions osseuses et/ou de la moelle épinière provoquées par un choc, une chute

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P6 ENERGIE Activité de révision et 1ère approche de la notion de travail La vitesse est la première cause d'accident. Pourquoi?

La vitesse procure du plaisir, de la

griserie, de l'euphorie. Chez certains conducteurs, elle provoque la peur.

L'ivresse de la vitesse perturbe l'esprit

des conducteurs.

A partir d'une certaine vitesse, le champ

de vision se rétrécit et les perceptions du temps, des distances, de l'espace, des formes et des objets se modifient dans son conscient. . La ruée sur les routes (dessin paru dans "Le Monde")

Tous les résultats donnés dans la suite de l'exposé, dans un souci de totale objectivité, ont été calculés en

se plaçant dans les conditions les plus favorables. Les risques et la gravité des accidents augmentent avec le carré de la vitesse

La progression, le freinage et l'arrêt d'un véhicule sont régis par les lois de la physique, lois exactes et

incontournables. NUL NE PEUT Y ECHAPPER. (1) Tout objet en mouvement accumule de l'énergie PROPORTIONNELLEMENT AU CARRE DE SA

VITESSE. Si la vitesse est doublée, l'énergie cinétique de la voiture et des occupants est MULTIPLIEE PAR 4 !

Il en découle que:

les distances de freinage la violence du choc la décélération la force centrifuge

SONT AUSSI MULTIPLIEES PAR 4

(2) Hauteurs équivalentes de chute: on peut déterminer de quelle hauteur une voiture devrait tomber pour que le choc soit équivalent à celui sur un obstacle fixe à une vitesse donnée. Les résultats correspondent au schéma ci-contre. Un choc à 30km/h correspond donc à une chute du 1 er étage d'un immeuble. A 70km/h, c'est du 6ème étage que l'on tombe. A 130km/h, c'est du 19ème et à 180km/h du 29ème étage! La distance d'arrêt d'une voiture ne peut être inférieure à une valeur minimale DISTANCE D'ARRET = DISTANCE DE REACTION + DISTANCE DE FREINAGE

Ž LA DISTANCE DE REACTION est la distance parcourue par le véhicule entre l'instant où le conducteur perçoit

l'obstacle et l'instant où les freins entrent en action.

Ž LA DISTANCE DE FREINAGE est la distance parcourue par le véhicule entre le moment où les freins entrent en

action et l'arrêt complet du véhicule. (3) LA DISTANCE DE REACTION EST PROPORTIONNELLE A LA VITESSE (4) LA DISTANCE DE FREINAGE EST PROPORTIONNELLE AU CARRE DE LA VITESSE

La distance d'arrêt peut varier du simple au quadruple, voire plus, en fonction de l'état de la route (sol sec ou

humide) et de l'état du conducteur (fatigue, alcool, inattention).

A 30km/h, la distance d'arrêt est de 13m, à

50km/h, elle est de 26m et à 60 km/h de 35m.

De même, à 110km/h elle est de 90m, à 130km/h de 119m, à 160km/h de 170m et à 200km/h de 252m!
VITESSE ET DISTANCES D'ARRET DANS LES MEILLEURES CONDITIONS ET CECI QUEL QUE SOIT

LE VEHICULE, c'est-à-dire :

coefficient d'adhérence de la chaussée 0,8, correspondant à une chaussée sèche et rugueuse

freins et pneus en parfait état conducteur attentif : temps de réaction : 1 seconde

Conclusion

CHAQUE km/h DE VITESSE MOYENNE EN PLUS OU EN MOINS C'EST 3 A 4% DE VICTIMES EN

PLUS OU EN MOINS !

LES RISQUES ET LA GRAVITE DES ACCIDENTS, LES DISTANCES DE FREINAGE ET LA DECELERATION AUGMENTENT AVEC LE CARRE DE LA VITESSE LES DIFFERENTES AVANCEES TECHNOLOGIQUES : DISTANCE DE DEFORMATION D'UN VEHICULE, FREINAGE ABS, ETC... RENDENT LE VEHICULE PLUS SUR A CONDITION DE NE

PAS EN PROFITER POUR AUGMENTER SA VITESSE

UNE COLLISION, MEME A FAIBLE VITESSE, DEVELOPPE UNE FORCE INSOUPCONNABLE LA DIMINUTION DU NOMBRE DES ACCIDENTS ET DES VICTIMES DE LA ROUTE PASSE PAR LA CONNAISSANCE ET L'APPLICATION DES REGLES ELEMENTAIRES DE CONDUITE, CONSEQUENCES DES LOIS INCONTOURNABLES DE LA PHYSIQUE ET CECI QUEL QUE SOIT LE VEHICULE ET LE CONDUCTEUR!

LES SCIENCES PHYSIQUES LE

DEMONTRENT, LES SATISTIQUES

LE CONFIRMENT:

LA VITESSE TUE !

"MIEUX VAUT ARRIVER 30

MINUTES EN RETARD QUE 30 ANS

EN AVANCE DANS L'AUTRE

MONDE" (Fangio)

Document reproduit avec l'autorisation de la Ligue Contre la Violence Routière: LCVR: http://www.violenceroutiere.org/ LCVR Paris: http://www.violenceroutiere75.org/

Travail à faire: à partir de vos connaissances, justifiez les affirmations repérées par les numéros de 1 à 4.

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