10 mai 2016 · A Français Me destinant au milieu de la production aéronautique, j'ai décidé d' effectuer mon stage au sein d'Airbus Helicopters à Marignane
| Previous PDF | Next PDF |
[PDF] Airbus, lun des principaux avionneurs mondiaux - cloudfrontnet
Rapport de Stage Rédaction du rapport de stage fait à Airbus par du stage Airbus Central Entity m'a accueilli au sein de son département Customer Services
[PDF] Rapport de stage - Centrale Marseille
10 mai 2016 · A Français Me destinant au milieu de la production aéronautique, j'ai décidé d' effectuer mon stage au sein d'Airbus Helicopters à Marignane
[PDF] Jonathan GARCIA 21 janvier - 18 avril - Free
A l'occasion de ce rapport de stage, je tiens à remercier spécialement : Je tiens enfin à remercer l'ensemble du service communication d'Airbus pour leur
[PDF] Rapport du stage de fin détude - Racine du site web des pages
Rapport d'action Durant mon stage, deux missions principales me sont confiées, ce qui m'a permis de découvrir plusieurs aspects de CGI et notre client Airbus
[PDF] Rapport de stage opérateur - Tanguy Ortolo
24 juil 2006 · Ma can- didature a été acceptée, et on m'a proposé un stage ouvrier au Delivery centre de l'usine Airbus France de Saint Martin, `a Toulouse
[PDF] Rapport de stage de fin détudes - Free
Rapport de stage de fin d'études 2 / 26 I Remerciements Tout d'abord je souhaite remercier les personnes d'EUROCOPTER qui m'ont permis d'effectuer ce
[PDF] Pilotage dun projet aéronautique : optimisation et - UTC Compiègne
RAPPORT DE STAGE M Marc BARRERE, Tuteur AIRBUS Operations SAS Figure 3 Gamme d' avions civils proposés actuellement par AIRBUS [1]
[PDF] Rapport de stage - Loick HOLY
Titre du rapport en français : Rapport de stage « ouvrier » à SNECMA – Juillet 2011 Ils équipent les Airbus (entre autres A320) ainsi que les Boeing 737,
[PDF] rapport de stage airbus toulouse
[PDF] lbip project management
[PDF] rapport de stage aeronautique pdf
[PDF] lbip methodology
[PDF] tamango parfum
[PDF] tamango film
[PDF] le petit prince chapitre 21 lecture analytique
[PDF] vendredi ou la vie sauvage pdf complet
[PDF] vendredi ou la vie sauvage texte intégral
[PDF] vendredi ou la vie sauvage texte intégral pdf
[PDF] les trois mousquetaires alexandre dumas
[PDF] les trois mousquetaires adaptations
[PDF] eldorado résumé chapitre 10
[PDF] eldorado laurent gaudé chapitre 10
©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
Réorganisation Atelier
Hélicoptères Légers
Adrien Dupisson, promo 2016
Travail de Fin d'Etudes, du 04/04/16 au 30/09/16
Maître de stage : YL
Tuteur Ecole : Cécile Loubet
1©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
2©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
Sommaire
I.Remerciements ..............................................................................................................3
II.Résumé .........................................................................................................................4
A. Français......................................................................................................................4
B. English .......................................................................................................................5
III.Glossaire ....................................................................................................................6
IV. Introduction................................................................................................................7
V. Présentation de l'entreprise .............................................................................................7
A. Airbus Helicopters........................................................................................................7
B. Le site de Marignane ....................................................................................................8
C. W4 - Final Assembly Line Hélicoptères Légers ..................................................................9
VI. Mission de stage ........................................................................................................ 14
A. Contexte .................................................................................................................. 14
B. Déroulement de la mission.......................................................................................... 14
1. Etats des lieux........................................................................................................ 14
2. Analyse et Résolution des problèmes ........................................................................ 19
3. Réorganisation de l'atelier ....................................................................................... 28
VII.Conclusion ................................................................................................................ 38
VIII.Annexes ................................................................................................................... 39
3©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
I. Remerciements
Tout d'abord je tiens à remercier mon maitre de stage, YL, pour la confiance et les conseils précieux qu'il m'a accordés tout au long de ces six mois. Je remercie également OG, avec qui j'ai pu travailler sur divers sujets. Un grand merci aux compagnons, aux chefs d'équipes et à JMC avec qui j'ai beaucoup échangé lors de mon état des lieux et de la résolution de certains problèmes. Enfin je voudrais remercier l'ensemble de l'atelier du bon accueil qui m'a été réservé, facilitant mon intégration dès les premiers jours de stage. 4©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
II. Résumé
A. Français
Me destinant au milieu de la production aéronautique, j'ai décidé d'effectuer mon stage au sein d'Airbus Helicopters à Marignane. Division d'Airbus Group, il s'agit du premier fabricant d'hélicoptères au monde.L'atelier où je travaillais était celui des hélicoptères légers, le H125 et le H130. Ces deux
modèles sont assemblés suivant des lignes de montage, découpées chacune en 10 postes (ou cellules). L'objectif de mon stage de fin d'études était la réorganisation de l'atelier, dans le but d'optimiser la production. Après avoir fait un état des lieux des différents postes, j'ai pu dresser un listing des différents gaspillages, principalement causés par le déplacement des compagnons. J'ai donc finalement proposé à la fin de mon stage un plan de réaménagement de l'atelier pour l'horizon 2017, accompagné d'une étude de rentabilité du projet.Aussi, dans une démarche d'amélioration continue, je me suis attelé à la résolution de divers
problèmes rencontrés en chaîne.Ce stage a été pour moi très enrichissant puisqu'il m'a permis de travailler avec une très
grande autonomie et de façon transverse avec les différents services de l'atelier. Enfin, cela a
été pour moi l'occasion de conforter mon envie de travailler plus tard dans le milieu de la production. 5©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
B. English
Intending to work in
the aeronautical field, I decided to do my internship in Airbus Helicopters in Marignane. Division of Airbus Group, it is the world leader in the production of helicopters. I used to work in the Light Helicopters' final assembly line, where the H125 and the H130 are produced via three flowlines, each one composed with ten stations. My internship's objective was the workshop's reorganization, in order to improve the performances. After having analyzed the different stations, I made a list of different wastes, mainly caused by the workers 'displacement. I finally proposed at the end of my internship a reorganized map of the workshop for 2017, with the associated business case. In a spirit of continuous improvement, I've also worked on solving different kind of problems met in the assembly lines. This internship was very interesting for me, because it allowed me to work in a very autonomous and transverse way with many of the workshop's services. Finally, it strengthened my wish to work later in the production field. 6©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
III. Glossaire
FAL : Final Assembly Line ou Ligne d'Assemblage Final Flowline : ou ligne de montage. Il s'agit d'un ensemble de postes de travail spécialisés,disposés dans un ordre préétabli correspondant à la succession des opérations d'assemblage
des composants d'un produit.L'appareil a
vance donc le long de la ligne pour subir ces différentes opérations. Temps de cycle (ou Lead Time) : le temps de cycle est le reflet de la production, c'est l'unité de temps qu'il faudrait pour fabriquer une machine (ici un hélicoptère) au client. ADU : Assembly Delivery Unit, il s'agit d'un concept industriel visant à réduire le temps de cycle, en parallélisant les activités d'assemblage. Takt time : le takt time définit le rythme de la production. Il s'agit du temps pendant lequel la machine reste à un poste n, avant d'avancer dans la ligne au poste n+1.Compagnon
: nom donné aux opérateurs au sein du groupe Airbus Chef d'équipe : Personne responsable d'un ou plusieurs postes. Il a pour rôle de manager une équipe de compagnons. Poste fixe (ou Dock) : Contrairement à la production en flowline, il s'agit d'un montage fixe, où une équipe de compagnons se charge d'assembler l'hélicoptère de A à Z.Hors Poste : Il s'agit d'un poste situé en parallèle des lignes de montage, où sont préparés
certains composants de l'hélicoptère avant qu'ils n'y soient assemblés. C'est notamment le cas des moteurs. Gaspillage : il s'agit d'une activité non productive, qui n'apporte pas de valeur au client.Market Place : situé à côté de l'atelier, il s'agit d'un lieu de stockage de différentes pièces,
telles que les pare-brises, les capots ou encore les trains d'atterrissage.OP : Opération
Rack : Etagère de stockage de pièces volumineusesIF : Inspection Finale, il s'agit d'un contrôle qualité réalisé en cellule 9 et destiné à définir les
retouches à faire avant de transférer l'appareil en piste.VEP : Visite Entrée Piste, il s'agit du dernier contrôle effectué en cellule 10, pour s'assurer de
la conformité de l'appareil à quitter l'atelier pour passer sous la responsabilité de la Piste.
7©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
IV. Introduction
Etant passionné par l'aéronautique, j'ai toujours pris soin d'orienter mes études vers cemilieu ou la mécanique en général. Après être parti étudier six mois l'aérospatiale à
l'université de Séville, j'ai donc fait le choix de suivre en parallèle de ma 3ème
année à l'Ecole Centrale Marseille un master en Aéronautique et Espace. Aussi, après avoir particulièrement apprécié mon stage de première année en production chez Alstom Transport, j'ai décidé de me spécialiser dans ce domaine en suivant à Centrale la filière métier Production & Logistique. Avec ces paramètres ma recherche de TFE était claire, je scrutais principalement des sujets de stage dans la production aéronautique, pour me conforter et être en adéquation avec mes projets professionnels. J'étais donc très heureux lorsque je me suis vu confier cette mission de six mois au sein d'Airbus Helicopters.V. Présentation de l'entreprise
A. Airbus Helicopters
Airbus Helicopters est une division d'Airbus Group, leader mondial dans le domaine del'aéronautique, l'espace et autres services associés. Créé sous le nom d'Eurocopter en 1992
à partir de la fusion des divisions hélicoptères de l'entreprise française Aérospatiale (SNIAS)
et de l'entreprise allemande Deutsche Aerospace (DASA), Airbus Helicopters est aujourd'hui le premier fabricant d'hélicoptères au monde avec un chiffre d'affaire de 6.8 milliards d'euros en 2015.Employant près de 23
000 personnes à travers le monde, Airbus Helicopters est aussi
fortement présent à l'international grâce à un réseau mondial de centres de maintenance, de centres de formation et de distributeurs (appelés " Customer Centers »), lui permettant d'être à toute heure aux côtés de ses clients . La société possède également des sites de développement, de production et d'assemblages sur tous les continents. 8©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
Airbus Helicopters est un solide leader dans le civil, puisque sa part de marché s'élevait en2015 à 45%, avec 627 hélicoptères vendus. Ses parts de marché dans le militaire, 9% en
2015, sont moins notables mais toutes aussi fortes, avec 886 hélicoptères vendus.
Sa gamme d'hélicoptères civils et militaires, la plus large au monde, a pour objectif d'accompagner ses clients dans les missions les plus complexes : - Les services médicaux, le transport offshore, le maintien de l'ordre ou encore le transport d'affaire pour le marché civil - La reconnaissance, les opérations spéciales, le naval ou le combat dans le cas des appareils militairesLa flotte d'Airbus Helicopters est
mondiale, elle sert environ 3000 opérateurs dont 85% possèdent moins de 5 appareils dans 154 pays. Au total, 3 190 000 heures de vol ont été enregistrées en 2015.Le siège de la société est installé à Marignane, où elle possède son principal site de
production et la majeure partie de son effectif. La société est également installée enB. Le site de Marignane
Le site de Marignane (Figure 1), comptant près de 9 000 employés, est le siège social dugroupe Airbus Helicopters. Toutes les activités liées à l'hélicoptère y sont physiquement
réunies : de la recherche et développement au service client, en passant par la fabrication des sous-ensembles mécaniques, composites, les chaînes d'assemblage, les essais en vol... 9©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
Figure 1 - Site de Marignane
Celui-ci se compose de 127 bâtiments répartis sur 80ha, dont 60 000 m 2 de pistes. On y distingue aujourd'hui 5 programmes: Les Hélicoptères légers, le Super Puma, le H175, le Tigre, le NH90 et le Dauphin. Aujourd'hui le site se prépare pour la production de son nouvel appareil, le premier incarnant l'esprit de la plateforme Airbus : le H160, doté de composants innovants, destinés à améliorer les performances de la machine et le confort des passagers. C. W4 - Final Assembly Line Hélicoptères LégersJ'ai effectué mon stage dans le bâtiment W4, dédié à l'assemblage des hélicoptères légers.
Deux modèles d'appareils y sont principalement assemblés : l'Ecureuil H125 et le H130(Figure 2). Ces hélicoptères sont principalement utilisés par la police comme appui aérien,
les hôpitaux pour des urgences médicales, le tourisme ou encore certains travaux qui nécessiteraient l'hélitreuillage. 10©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
Ces appareils sont fabriqués depuis 2014 suivant le modèle de flowline 2.0 (Figure3) : on y
trouve trois lignes d'assemblage, deux pour le H125, décomposées en 10 postes et une pour le H130 (également baptisée ligne T2), décomposée elle en 8 postes. Le passage d'une production en dock à la flowline avait permis de diviser par 2 le temps de cycle.Figure 3 - Flowline 2.0
Figure 2 - H125 & H130
Sens d'avancement de la chaîne
11©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
Par la suite, il a été question de se baser sur le modèle de l'automobile, en mixant les chaînes H125 et H130. Comme le montre l'image ci-dessous on aurait alors sur une même ligne la possibilité d'alterner entre les deux modèles.L'intérêt de cette Flowline 3.0 et de permettre une plus grande flexibilité et une meilleure
adaptabilité à la demande client. Pour permettre une telle organisation il a fallu évidemment harmoniser le nombre de postes par type d'appareil pour arriver à la configuration actuelle, la Flowline 2.1, où pour chacun des 10 postes les opérations sont (presque) les mêmes entre le H125 et le H130. La principale différence aujourd'hui dans le montage des deux appareils réside dans le fait que les structures n'arrivent pas au départ avec le même niveau de maturité. En effet, dans le cas du H130, la structure arrive de l'ADU au W4 tous capots et portes ajustés et montés alors que, pour le H125, la structure arrive nue. Une " mise à niveau » est donc effectuée pour l'Ecureuil en cellule C0 puis en chaîne avec des opérations supplémentaires d'ajustement des portes et capots, de montage de la verrière et du réservoir. C'est d'ailleurs H125 H130Training
room HP VE R V E9 1 2 6 7 8
Ki9 1 2 3 4 6 7 8 5
59 1 2 3 4 6 7 8 5
0 0 0 4 3Figure 4 - Flowline 3.0
12©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
en cellule 0 que sont préparés le réservoir et la verrière du H125, alors que les portes et
capots du H130 sont démontés puis stockés dans une zone prévue à cet effet. Voici une description sommaire des opérations que l'on trouve à chaque poste, avec un takt time égal à trois jours : (Voir Annexe 1 pour le descriptif des composants d'un hélicoptère)Poste 1 :
Dans le premier poste les machines sont retournées à l'aide d'un outillage communément appelé " retourneur », afin de permettre aux compagnons de travailler à hauteur d'homme et non sous l'appareil. Deux ou trois électriciens selon l'appareil sont chargés de cheminer tous les faisceaux, de monter tous les équipements électriques en sous-barque et au niveau du plancher.Poste 2 :
C ette fois des ajusteurs équipe l'appareil des pédales et manches du pilote, mais aussi des différents circuits d'air et hydrauliquesPour le H125
, on y trouve également l'opération de jonctionnement de la verrière à la structure et la mise en place du réservoir.Poste 3 :
Cette fois les machines sont mises sur pied, ce qui permet aux compagnons de monter les rails de siège, les instruments sur la planche de bord et pour le H125 de faire l'ajustement des portes.Poste 4 :
Au poste 4 est montée la BTP (Boîte de Transmission Principale) ainsi que le moteur. D'autre part, les capots du H125 sont montés, ajustés puis démontés.Poste 5 :
La poutre de queue, produite dans un
autre atelier du site, est assemblée à ce poste. 13©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
Des essais électriques sont également effectués à ce niveau.Poste 6 :
Les derniers essais sol sont réalisés au poste 6, notamment les essais hydrauliques ou avioniques.Poste 7 :
C'est le poste de finalisation. Les pare-brises sont montés, les sièges, portes et capots sont remontés, afin de pouvoir passer les tests d'étanchéité.Poste 8 :
A ce poste les machines passent les tests d'étanchéité, les compagnons effectuent lamanutention jusqu'en dehors du bâtiment où un système de jets d'eau est prévu à cet effet.
Il faut ensuite décapoter l'appareil pour le poste suivant.Poste 9 :
Ici il s'agit d'effectuer l'inspection finale (IF) de l'appareil, et de réaliser des retouches lorsque c'est nécessaire.Poste 10 :
Le poste 10 est le dernier avant transfert vers la Piste. Il s'agit là de faire les dernières retouches afin de passer la VEP (Visite avant Entrée Piste). La Piste est le client direct de la FAL (Final Assembly Line). C'est là que sont montées lespâles de l'hélicoptère et où sont réalisés les essais dynamiques : les point fixe (quand la
machine reste au sol) et les essais en vol. Suite à ces essais, des réglages sont à effectuer et
plusieurs contrôles qualité sont réalisés avant que l'appareil puisse être finalement livré au
client.Enfin, u
ne importante partie de l'atelier est-elle consacrée à l'assemblage en poste fixe (ou dock) de dérivés de l'Ecureuil : Le C3, version militaire, et le bi-moteur. 14©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
Ces appareils sont dotés de nombreux optionnels comme les bras d'armement, les caméras infrarouge ou encore les viseurs. Leur montage ne permet pas de respecter le takt time de 3 jours, c'est pourquoi ils sont aujourd'hui assemblés en poste fixe.VI. Mission de stage
A. Contexte
A la fin de l'année 2016/début 2017, des changements étant à prévoir au niveau du plan de production de l'atelier Hélicoptères Légers, une partie non négligeable de l'atelier se libèrera et n'apportera aucune valeur ajoutée à la production.Dans ce contexte et dans une démarche d'amélioration continue, il m'a donc été confié la
réorganisation de l'atelier à l'horizon 2017, avec pour objectif d'améliorer sa productivité.
Aussi, je devais travailler sur la réorganisation avec en tête le projet de mixabilité des chaînes Flowline 3.0, et donc penser à harmoniser les solutions retenues autant que possible.B. Déroulement de la mission
1. Etats des lieux
La première partie de mon travail a consisté en une phase d'observation de l'atelier et desdifférents postes. Pendant plus d'une semaine, j'ai effectué un tour de toutes les cellules, sur
les lignes de l'Ecureuil et du H130. Premièrement, il s'agissait pour moi de m'intégrer au sein
de l'atelier et de me présenter aux compagnons et chefs d'équipe. Cela m'a permis de mieux comprendre les opérations réalisées dans chaque cellule, et dans un second temps d'interroger les compagnons sur les différents problèmes qu'ils pouvaient rencontrer ou les 15©AIRBUS Helicopters tous droits réservés
choses qui selon eux pouvaient être améliorées. Leurs remarques étaient liées à toute sorte
de problème: des attentes causées par les manquants, des déplacements jugés inutiles, desoutillages mal conçus ou pouvant être améliorés, des opérations dangereuses pour eux ou
pour l'appareil etc... Afin de mettre de l'ordre aux très nombreuses remarques m'ayant été faites, j'ai donc décidé de les classer suivant les différents gaspillages du Lean Management, pour avoir déjà un premier aperçu de la nature de chaque problème. En voici quelques exemples :Déplacements Transports Processus Attentes
C0: jusqu'au stock
retourneur, saturé => besoin de tout déplacer pour faire passer le retourneurC0: Pare-Brise du Market au
C0 (130)
C0: Manches à air courts,
pb. Contournement + manque embouts et rallonge adaptésC0: Attente quincaillerie, pb.
Petit lot de rivets
C2: retourneur vers stock
retourneur après mise sur piedsC0: verrière une fois
équipée part en C3 C0: Démontages portes + habillage sur 130C2: Manquant arceaux pour
montage réservoir (350)C2: jusqu'au Market pour les
skatesC0: portes et habillage 130
vers HPC0: Ajustement et contrôle
Q. pare-Brise avant montage
en avalC3: manquants instruments
(alti, chrono...) (130)C3: jusqu'au HP pour PB
Droit (130)
C0: Pare-brise (130) après
ajustement vers HPC1: Besoin plateau pour
faciliter branchementsC3: attente elec quand aju
travaille sur porte (350)C4: vers HP pour BTP,
Moteur et capots (350) C3: PB Droit du HP vers C3
(130)C3: Montages/Démontages
portes pour pré-ajustement (350)C5: Manque cloison axial
pour joindre rotor arrière et moteurC5: Préau pour PdQ
C3: A/R jusqu'au HP pour
portes (350)C3: pb elec et aju travail
simultané (350) C9: Attente EssaisHydrauliques quand
manutention machine C8 vers essais pluie Action immédiate Action Moyen-Terme Action Long-TermeFigure 5 - Tableau des gaspillages
Comme le montre la
Figure
5 ci-dessus, j'ai ensuite classé à nouveau les problèmes, mais
cette fois en termes de complexité et durée de résolution. Ce tableau me permettait ainsi de voir quelles actions je pouvais rapidement mener, tout entravaillant à plus long-terme sur un ou deux sujets de plus grande envergure, liés donc à ma
première mission : la réorganisation de l'atelier. 16