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© Société de l"assurance automobile du Québec, 2010 2 3 4

Λ{!!vͲ

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 5 5 9 9 16 17 18

00,020,040,060,080,10 0,120,140,16

M 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 N 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Heure du jour

Pourcentage

1981-1996 Véhicules lourds (USA)

Campbell et Belzer (2000), USA

19 20

Lamond, Dawson (1998), Australie

21

Les diminutions de performance sont équivalentes à un taux d"alcoolémie de 0,05 % après 19 h

d"éveil et de 0,10 % après 24 h d"éveil. Les barres d"erreur indiquent ± 1 erreur-type sur la moyenne, Lamond, Dawson , Australie 1998

1981-1996, Véhicules lourds (USA)

Temps de conduite depuis la derniTemps de conduite depuis la derni

èère pre p

éériode driode d

""arrêt de 8 heures et plus, arrêt de 8 heures et plus, (Campbell et Belzer, USA, 2000)

* Un sondage réalisé auprès de conducteurs professionnels australiens a fait ressortir que la fatigue était

généralement ressentie après 10 heures de conduite, (Williamson, Au, 2001) 22
23
24

18 heures18 heures

MidiMidi

MinuitMinuit

6 heures 6 heures

MinuitMinuit

Plus de sommeilPlus de sommeil

Plus de sommeilPlus de sommeil

8 heures8 heures4 heures4 heures

Moins de sommeilMoins de sommeil

Étude réalisée auprès de 500 travailleurs qui devaient passer 8 heures au lit (Shapiro & Heslegrave Ca ,1996)

6 heures

4 2 27
28
29
//!t͵ 30
31
32
5 5 9 9 33

Robertson, Holmes et Vanlaar (2009), Canada

34

3. Les contre3. Les contre3. Les contre3. Les contre----mesures mesures mesures mesures àààà la fatigue la fatigue la fatigue la fatigue

et

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35
36
Volet conducteurVolet conducteurVolet conducteurVolet conducteur 37
Volet conducteur (suite)Volet conducteur (suite)Volet conducteur (suite)Volet conducteur (suite)

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38
Volet entrepriseVolet entrepriseVolet entrepriseVolet entreprise 39

Volet entreprise (suite)

40
Volet entreprise (suite)Volet entreprise (suite)Volet entreprise (suite)Volet entreprise (suite) 41

Grille d"évaluation du degré de risque d"accidents liés à la fatigue que représentent les opérations

Peu de risque

Risque moyen

Risque élevé

De 40 à 50 heures de travail

De 50 à 60 heures de travail

Plus de 60 heures de travail

Horaires stables avec des quarts de travail

de 10 heures ou moins

Horaires stables avec quarts de travail

variant de 10 à 14 heures Horaires imprévisibles avec quarts de travail de

14 heures par jour

Horaires qui tiennent compte des retards et

de l"état des routes

Horaires qui parfois tiennent compte des

retards Horaires sans égards aux retards et qui poussent les conducteurs à conduire bien que leur degré de fatigue soit critique pour la sécurité

Dans la majorité des voyages, la conduite

de nuit est réduite au minimum

Conduite de nuit de deux à trois fois

semaine

Conduite de nuit plus de trois fois par semaine

L"horaire est disponible au moins une

semaine à l"avance

L"horaire est disponible quelques jours à

l"avance

L"horaire n"est disponible que 24 heures à

l"avance

Courtes pauses tout au long du quart de

travail

Courtes pauses vers la fin du quart de

travail

On sacrifie les pauses pour augmenter les heures

de conduite

Moins de 10 heures de temps

supplémentaire par semaine

Plus de 10 heures de temps supplémentaire

par semaine

Plus de 20 heures de temps supplémentaire par

semaine

Conducteur presque toujours au repos

entre 23 heures et 6 heures (creux circadien)

Conducteur au repos entre 23 heures et 6

heures (deux à trois fois semaine)

Conducteur n"a pas de repos entre 23 heures et 6

heures pour 2 jours consécutifs par semaine

Conducteur a presque tous les jours

l"occasion de dormir de 7 à 8 heures consécutives

Conducteur a l"occasion de dormir de 7 à 8

heures consécutives (de 3 à 4 fois par semaine)

Conducteur n"a pas souvent l"occasion de dormir

de 7 à 8 heures consécutives (moins de 3 fois par semaine)

Temps d"éveil de moins de 17 heures

Temps d"éveil de plus de 17 heures mais

moins de 19 heures

Temps d"éveil de plus de 19 heures

Absence d"un trouble du sommeil

Présence d"un " léger » trouble du sommeil (ex : insomnie occasionnelle)

Présence d"un trouble du sommeil allant de

modéré à grave (non traité)

Moins de 8 heures de conduite

Entre 8 et 10 heures de conduite

Plus de 10 heures de conduite

Combinaison de facteurs à risque moyen

augmente le risque d"accident Combinaison de facteurs à risque élevé augmente le risque d"accident 42

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43
Merci

Paul Gobeil

SAAQ, Vice-présidence à la sécurité routière

333 boul. Jean-Lesage, C - 4 - 22

Québec (Québec) G1K 8J6

1 418 528-3214

Site: http://www.saaq.gouv.qc.caquotesdbs_dbs10.pdfusesText_16