Figure 5 : Comparaison affichage du trafic Google Maps / Infomobilité P+R : on fait la première partie de son trajet en voiture, puis on dépose son véhicule
| Previous PDF | Next PDF |
[PDF] La contribution de Google Maps dans les applications de - CORE
utilisations qui peuvent être faites de Google Maps sont très nombreuses et variées Mappy, un des acteurs majeurs de la recherche d'itinéraire au niveau européen Le résultat sera donc différent pour une voiture passant par la route
[PDF] Réaliser un plan daccès multimodal à laide de Google Map
11 mai 2015 · Beaucoup d'entreprises utilisent l'outil Google Map sur leur site Internet est principalement dédié à la voiture et certaines informations spécifiques à votre entreprise sont manquantes (parkings, itinéraires, lignes de TC, )
[PDF] Conception et réalisation dun système de gestion de véhicules
26 fév 2013 · Figure V-3 Exemple d'itinéraire sur Google Maps Tableau IV-2 Facteurs d' émission par voiture et par Km en fonction du parcours
[PDF] VISITE VIRTUELLE DUNE VILLE Google Map/ScreenR - Profweb
Itinéraire : vous devez vous rendre quelque part en voiture, à pied ou en transports en commun 2 Mes cartes : affichez et créez vos cartes personnalisées 3
[PDF] Mobilités et applications numériques - Aurm
Google Maps, Waze, Coyotte etc : des applications proposant des itinéraires voiture en temps réel à l'échelle du monde entier Les voyageurs TC en recherche d'
[PDF] Itineraire voiture de Coulommiers à Doue - Google Maps
27 fév 2011 · 12,8 km – environ 15 minutes Coulommiers à Doue - Google Maps http://maps google fr/maps?f=d&source=s_d&saddr=coulommiers&da
[PDF] CHARGE MY CAR
Automobiles, Opel et Peugeot pour recharger votre voiture électrique grâce au plus grand Planification d'un itinéraire de recharge pour les voyages longue distance Tous les points de (Waze, Google Maps, Apple Plan, ) ou envoyez le
[PDF] M´ethodes doptimisation pour un probl`eme de co - Ensiwiki
16 mai 2012 · google maps[3] Google propose différents calculs d'itinéraires de point à point en obligeant l'utilisa- teur à choisir le mode exclusif (voiture,
[PDF] Mémoire Download View - RERO DOC
Figure 5 : Comparaison affichage du trafic Google Maps / Infomobilité P+R : on fait la première partie de son trajet en voiture, puis on dépose son véhicule
[PDF] faire un itinéraire avec plusieurs étapes
[PDF] preparer un itineraire avec google maps
[PDF] itinéraire plusieurs étapes google maps
[PDF] créer itinéraire google maps android
[PDF] planificateur d'itinéraire gratuit
[PDF] itineraire avec etapes
[PDF] etude de cas venise histoire seconde
[PDF] l'affirmation du pouvoir royal 5ème controle
[PDF] l'affirmation de l'état monarchique 5e
[PDF] arts visuels traces et empreintes maternelle
[PDF] traces et empreintes en maternelle
[PDF] projet traces et empreintes maternelle
[PDF] qu'est ce qu'un choc d'offre
[PDF] spirale déflationniste
par :
Olivier Chevallier
Conseiller au travail de Bachelor :
André Seydoux, Maître HES
Carouge, le 25 octobre 2019
Haute École de Gestion de Genève (HEG-GE)
Filière informatique de gestion
mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier i
Ce travail de Bachelor
Bachelor of Science en Informatique
de Gestion. travail de Bachelor pour analyse par le logiciel de détection de plagiat URKUND, selon : http://www.urkund.fr/student_gorsahar.asp. la clause de confidentialité. L'utilisation des conclusions et recommandations formulées dans le travail de Bachelor, sans préjuger de leur valeur, n'engage ni la responsabilité de l'auteur, ni celle du conseiller au travail de Bachelor, du juré et de la HEG. le présent travail, sans avoir utilisé des sources autres que celles citées dans la bibliographie. »Fait à Carouge, le 25 octobre 2019
Olivier Chevallier
mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier ii
Je tiens à en premier lieu à remercier mon directeur de mémoire, André Seydoux pour son suivi, sa disponibilité tout au long du travail, ses conseils et suggestions visant à orienter mon projet dans la bonne direction. périence dans les travaux de Bachelor a été très utile. Finalement je remercie aussi mes relectrices et relecteurs qui ont eu la patience de relire attentivement ce document. Particulièrement ma mère qui a examiné ce mémoire qui ne traite pas forcément de ses sujets de prédilection. mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier iii
Grâce aux smartphones et à des réseaux toujours plus performants, nos habitudes ont changé notamment dans le domaine de la mobilité. En effet, aussi bien dans les transports collectifs individuels, nous sommes de plus en plus souvent accompagnés de notre smartphone. Celui-ci nous permet de consulter un horaire de bus, commander un chauffeur privé ou un encore routier le plus rapide en fonction du trafic. Différents thèmes seront traités dans ce travail. Le premier sera celui des changements que les appareils mobiles connectés à internet ont apportés de manière générale. Ensuite, nous détaillerons les façons dont certains acteurs dans le domaine des transports ont su tirer profit des avancées technologiques. Il est en effet intéressant de voir comment les nouvelles technologies ont impacté chaque type de transport. De plus, les avantages dont bénéficient les utilisateurs de chaque moyen de transport grâce aux nouvelles technologies seront étudiés. Pour appuyer ce travail, une proposition de solution visant à simplifier encore la vie des utilisateurs sera présentée. Celle-ci a pour but de répondre à la problématique des parkings et du temps perdu à cause de la densité du trafic en ville.développer une application iOS destinée à fournir des itinéraires à un utilisateur
naviguant sur le canton de Genève. La différence avec une application de navigationé et terminer le chemin en transports publics.
Le trajet et le choix du P+R seront optimisés en fonction des horaires de transports Les utilisateurs auront aussi la possibilité mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier iv
Déclaration ............................................................................................................. i
Remerciements .................................................................................................... ii
Résumé ................................................................................................................. iii
Liste des tableaux ............................................................................................... vi
Liste des figures .................................................................................................. vi
1. Introduction .................................................................................................... 1
2. Changements apportés par les appareils mobiles connectés ................ 2
2.1 Un marché à forte croissance ........................................................................ 2
2.2 ........................................................................... 3
2.3 ................................................... 4
2.4 Production participative .................................................................................. 5
3. La technologie au service des transports ................................................. 6
3.1 Transports publics ........................................................................................... 6
3.1.1 ............................................................................... 6
3.1.2 Informations en temps réel ....................................................................... 6
3.1.3 Open Data ................................................................................................. 7
3.1.3.1 GTFS ........................................................................................................... 7
3.2 Transports individuels .................................................................................... 8
3.2.1 Informations sur le trafic ........................................................................... 9
3.2.2 Autopartage ............................................................................................ 10
3.2.3 Covoiturage ............................................................................................. 11
3.3 Déplacements multimodaux ......................................................................... 12
4. Analyse de différentes applications innovantes en lien avec la mobilité
134.1 Navigation : Waze .......................................................................................... 13
4.2 Transports publics : CityMapper.................................................................. 15
5. ................................................................. 16
5.1 Plateforme de développement ...................................................................... 16
5.1.1 Définition des critères ............................................................................. 16
5.1.2 Pondération des critères ......................................................................... 17
5.1.3 Analyse ................................................................................................... 17
5.1.4 Choix ....................................................................................................... 18
5.2 Langage de développement.......................................................................... 18
5.3 Cartographie ................................................................................................... 18
5.3.1 Apple MapKit ........................................................................................... 19
5.3.1.1 Fonctionnalités .......................................................................................... 19
5.3.1.2 Tarification ................................................................................................. 19
mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier v
5.3.2 Google Maps ........................................................................................... 19
5.3.2.1 Fonctionnalités .......................................................................................... 19
5.3.2.2 Tarification ................................................................................................. 20
5.3.3 Mapbox ................................................................................................... 20
5.3.3.1 Fonctionnalités .......................................................................................... 20
5.3.3.2 Tarification ................................................................................................. 21
5.3.4 Bing Maps ............................................................................................... 21
5.3.4.1 Fonctionnalités .......................................................................................... 21
5.3.5 Choix ....................................................................................................... 21
5.4 ....................................................................................... 22
5.4.1 Itinéraires en TP...................................................................................... 22
5.4.1.1 Algorithmes ............................................................................................... 22
5.4.1.2 API ............................................................................................................. 22
5.4.2 Itinéraires multimodaux........................................................................... 23
5.4.2.1 Données des P+R ..................................................................................... 23
5.4.2.2 Calcul du meilleur itinéraire ....................................................................... 25
5.5 Préférences utilisateur .................................................................................. 26
5.5.1 Caractéristiques du véhicule .................................................................. 26
5.5.2 Vitesse de marche .................................................................................. 27
5.5.3 Domicile .................................................................................................. 28
5.6 ............................................................... 28
5.6.1 Temps de trajet ....................................................................................... 28
5.6.2 Distance .................................................................................................. 29
5.6.2.1 ................................................................. 29
5.6.2.2 Utilisation du jeu de données " Réseau TPG Lignes » ......................... 29
5.6.2.3 Utilisation de la vitesse moyenne.............................................................. 30
5.6.3 Émissions ................................................................................................ 30
5.6.3.1 Transports publics ..................................................................................... 31
5.6.3.2 Voiture ....................................................................................................... 32
5.6.3.3 Déplacement multimodal........................................................................... 33
5.7 Exemples de résultats ................................................................................... 33
5.7.1 Exemple 1 : Jussy Aéroport................................................................. 34
5.7.2 Exemple 2 : Bellevue Pointe de la jonction ......................................... 35
5.7.3 Exemple 3 : Saconnex- HEG .................................................... 36
Conclusion .......................................................................................................... 37
Bibliographie ...................................................................................................... 38
Annexe 1 : Conversion CH1903+ vers WGS84 Code ................................. 41 Annexe 2 : Calcul émissions voiture Code ................................................. 42 Annexe 3 Code .......................................... 43 mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier vi
Tableau 1 : Résultat matrice de préférence ................................................................... 17
Tableau 2 : Analyse multicritère ..................................................................................... 18
Tableau 3 : Tarification Google Maps Plarform ............................................................. 20
Tableau 4 : Utilisation du Mapbox Maps SDK ............................................................... 21
Tableau 5 : Données exemple 1 .................................................................................... 34
Tableau 6 : Données exemple 2 .................................................................................... 35
Tableau 7 : Données exemple 3 .................................................................................... 36
Figure 1 : Évolution des ventes de smartphones dans le monde .................................... 3
Figure 2 : Google Maps : application vs WEB ................................................................. 4
Figure 3 : Ampleur des embouteillages sur le réseau des routes Suisse ....................... 8Figure 4 : Évolution des émissions de NOx dans le canton de Genève .......................... 9
Figure 5 : Comparaison affichage du trafic Google Maps / Infomobilité........................ 10 Figure 6 : Évolution du taux de covoiturage des travailleurs américains entre 1970 et2008 ................................................................................................................................ 11
Figure 7 : Modes de transport gérés par Google Maps ................................................. 12
Figure 8 : Évolution de la cartographie de Vienne sur 6 mois ....................................... 13
eut signaler sur Waze .................................................... 14Figure 10 : CityMapper intégration du free-floating........................................................ 15
Figure 11 : Matrice de préférence .................................................................................. 17
Figure 12 : À gauche couleur par Search.ch, à droite couleur effective........................ 23
Figure 13 : Système de référence CH1903+ ................................................................. 24
Figure 14 : Système de référence WGS84 .................................................................... 24
Figure 15 : Écran de configuration 1 (gauche), vue des préférences (droite) ............... 26
Figure 16 : Écran de configuration 2 .............................................................................. 27
Figure 17 : Écran de configuration 3 .............................................................................. 27
Figure 18 : Écran de configuration 4 .............................................................................. 28
Figure 19 : Polyligne ....................................................................................................... 29
Figure 20 : Interface de choix d'itinéraire ....................................................................... 31
Figure 21 : Dix modèles de voiture les plus vendus en Suisse de janvier à août 2019 32Figure 22 : Résultat exemple 1....................................................................................... 34
Figure 23 : Résultats exemple 2 ..................................................................................... 35
Figure 24 : Résultat exemple 3....................................................................................... 36
mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier 1
1. En 1983, le président des États-Unis Ronald Reagan annonce que le Global Positioning System (GPS) va être rendu disponible pour les avions civils, et ce sans coût (Pace et al. 1995). Dix-sept ans plus tard, afin de rendre le GPS plus performant Bill Clinton (Clinton, 2000). À partir de ce moment, les utilisateurs du monde entier ont eu accès à un service de localisation précis à une dizaine de mètres qui, en raison de s caractéristiques ainsi que sa gratuité pour les utilisateurs Au mois de janvier 2007, la présentation du premier iPhone par Steve Jobs vient transformer le marché des téléphones intelligents en les faisant passer très vite marché de niche à un marché de masse.90% de la population utilise quotidiennement un smartphone (Grampp, Brandes, 2019).
Aussi selon un rapport de luropean Global Navigation Satellite Systems Agency (GSA) (2017) ; les smartphones représentent près de 80% des appareils pourvus récepteur GPS soit environ 5.4 milliards de terminaux. en tout tempsa grandemen-ci a la capacité de nous géolocaliser précisément grâce à un système de positionnement
par satellite, il peut devenir un outil puissant pour optimiser les déplacements. ifférents changements que lestechnologies citées dans cette introduction ont apportés tant du côté des utilisateurs que
de celui des prestataires de services et des autorités. Une application sera aussi développée pour démontrer les capacités du couple internet mobile / GPS à permettre de changer la manière de se déplacer. mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier 2
2. s mobiles connectés à internet ont pu engendrer. Cette mise en situation permettra de mieux saisir pourquoi ceux-ci sont devenus des outils qui ont la capacité de faire évoluer notre mobilité.2.1 Un marché à forte croissance
Déjà avant certaines entreprises comme Nokia, RIM (BlackBerry), Motorola ou Palm se sont lancées dans la conception de téléphones intelligents. Ceux-ci possédaient déjà un certain nombre de fonctions que nous retrouvons dans nos mobiles actuels ; email, calendrier, navigateur internet (liste non exhaustive). Seulement ces appareils , car ils souffraient de beaucoup de défauts qui ne les rendaient pas attrayants pour le grand public. En 2007, les éléments essentiels à la conception et à smartphone à succès sont accessibles aux différents acteurs du marché de la téléphonie. Preuve en est que, téléphone Android (HTC G1) arrive sur le marché. " Tous les fabricants pouvaient se saisir de ces pièces, et quelques fabricants (Nelzin-Santos, 2017) Les bases du smartphone étaient maintenant posées ; un large écran tactile, un système et une connexion à internet ou encore un plan capable . Rapidement, un certain nombre de constructeurs se (Canalys, 2007) et près du double soit 118 millions en 2007 (Canalys, 2008). Comme nous le montre le graphique ci- mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier 3
Figure 1 : Évolution des ventes de smartphones dans le monde (Canalys, 2007 ; 2008 ; 2010 ; Swearingen, 2018) 2.2 À sa sortie le premier iPhone était équipé des applications suivantes : Messagerie SMS, Calendrier, Photos, Appareil photo, Calculatrice, Bourse, Maps, Météo, Notes, Horloge, Réglages, Téléphone, Email, WEB et iPod (iPhone OS 1., 2019). Il était alors impossible suivante, : App Store qui cestDès lors, la aux
développeurs. Les limites de quinzaine s choisies par le fabricant, mais par la créativité des développeurs. succès applications disponibles au téléchargement (Apple, 2009). Les CFF ont directement flairé tout le potentiel que les téléphones intelligents représentaient pour ses clientsfer fédéraux. Celle-ci permettait de consulter un horaire de train, de calculer un itinéraire
(CFF, 2008). Les fonctionnalités un service en ligne, mais laà une époque où les sites
WEB étaient conçus exclusivement pour des ordinateurs. En outre, une application native offre plusieurs avantages évoqués dans le point 2.3.64118143166
305494
727
1,019 1,302
1,4381,4701,46684.4%
21.2%16.1% 83.7%
62.0%
47.2%
40.2%
27.8%
10.4%
2.2%-0.3%
-10% 10% 30%50%
70%
90%
0 200
400
600
800
1,000 1,200 1,400 1,600 Nombre de smartphones vendus en millions d'unitésCroissance anuelle mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnes
CHEVALLIER, Olivier 4
2.3 Évolution de internet
Depuis peu, les mobiles génèrent une plus grande partie du trafic sur le WEB que les ordinateurs personnels au niveau mondial (Statcounter, 2019). ne se fait pas u conçues pour smartphone servent à accéder à un service en ligne qui est déjà disponible sur le WEB, dont voici quelques exemples : Facebook, Crédit Suisse Direct, Google Maps, myCloud. LFigure 2 : Google Maps : application vs WEB
Le premier de ces facteurs réside dans les limitations , les WEB sur un téléphone sont plus limitées avec son navigateur : clic et maintien du clic, déplacement du curseur, utilisation du clavier. Sur un téléphone intelligent, . d, comme nous des " likes , pour une banque utiliser la caméra peut être utile et en tournant le plan dans la direction vers laquelle de sa boussole fait du sens.Le troisième facteur se trouve être
ne peuvent assurer une connexion permanente à internet. En enregistrant une partie , il est donc possible de fournir un accès au service limité mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier 5
même en cas de coupure réseau. Un cloud peut par exemple utiliser la mémoire de -ligne. Le dernier facteur pouvant expliquer les faits évoqués au premier paragraphe est la taille des écrans. Malgré des écrans toujours plus grands, moniteur applications natives présentent un avantage par rapport aux applications WEB. De fait, un négligeable sur un PC, mais qui deviennent problématiques sur un mobile. Reprenons64% de la hauteur
être cachés pour (Figure
2 : Google Maps : application vs WEB).
smartphones et leur , les fournisseurs de services en ligne peuvent grandement améliorer leurs services.2.4 Production participative
Du fait de leur omniprésence, de leur connectivité quasi permanente et de leurs nombreux capteurs, les smartphones ouvrent de nouvelles opportunités à la production participative. Il devient en effet non seulement plus facile de partager des données en tout temps, (Chatzimilioudis et al., 2012). " A prerequisite for every successful crowdsourcing based system is having a large user base, as the power of crowdsourcing comes directly from the number of participants. » (Faggiani et al., 2014) Certaines applications de la production participative (ou crowdsourcing) sont évidentes par exemple : partager pas indispensable pour une telle tâche, de participer. En revanche, démontrent la puissance de ces appareils. Citons par exemple un projet ayant démontré de température de la batterie de smartphones (Overeem et al., 2013). Ou encore " Pothole Patrol », un projet destiné à détecter automatiquement les nids de poules sur les routes pour permettre aux autorités de savoir où agir (Eriksson et al., 2008). mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier 6
3.mais ceux-ci étaient limités. Premièrement par leur portée ; par exemple pour les
transports publics se déplacer dans limitations horaires théoriques.Ensuite avec internet ces services se sont améliorés. Possibilité de calculer des
itinéraires, calcul de coûts de trajet ou encore comparaison des modes de transport. ment à moins en tenir strictement à ce qui a été prévu (Aguilera,Rallet, 2016).
disponibles à la maison avant le déplacement deviennent alors des services utilisables en mobilité. , alors renforcé par les opportunités (offertes par lestéléphones intelligents) citées plus haut, poussent de nouveaux services à apparaître et
ceux existants se voient améliorés.3.1 Transports publics
" transit-related tech is making the mode of transportation more convenient and attractive » (Brown, 2015) Dans les villes, les réseaux de transports en commun sont de plus en plus complexes. e principal intérêt de la technologie dans les transports publics est de faciliter le déplacement et de le rendre plus attrayant. Nous prendrons ici en exemple des entreprises de transport suisses. 3.1.1 de réseau et les horaires. Bien que cet avantage ne soit pas inhérent aux smartphones, ceux-ci permettent , ce qui étend grandement les possibilités d .3.1.2 Informations en temps réel
disponibles qucertains arrêts grâce à -ci indiquent mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier 7
s différentes correspondances réseau. principales plateformes mobiles, ces informations sont disponibles partout et pour tous devoir adapter un souci, où il se trouve.3.1.3 Open Data
de proposer des services autour de la mobilité collective. En effet depuis 2016 les données des CFF sont disponibles librement et peuvent donc être exploitées par tous (Chavanne, 2016).3.1.3.1 GTFS
Ces données fournies par les CFF le sont dans un format standard nommé General Transit Feed Specification (GTFS). est utilisé parla plupart des sociétés de transports publics fournissant leurs données librement.
de ce format permet donc aux développeurs de traiter les données de la artout. Pour enrichir les informations statiques que le format GTFS permet de partager, desdonnées en temps réel sont partagées grâce à un flux GTFS-realtime. Grâce à cela, il
est possible de connaître les retards, les déviations ou encore la position des véhicules. Comme nous le verrons plus tard avec un exemple, les informations en temps réel peuvent être un vrai plus. mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier 8
3.2 Transports individuels
Dans les transports individuels, le défi est en premier lieu, . En effet, la surcharge du réseau routier en Suisse a représenté plus de 20'000 heures de bouchons en 2017. De plus comme nous le montre le graphique ci- fédéral. Figure 3 : Ampleur des embouteillages sur le réseau des routes Suisse (OFS, 2019) Ensuite, la pollution. De fait, les véhicules représentent une grosse part r. Le graphique ci-dessous nous montre que le trafic routier est responsable de la plus grande proportion des émissions Sachant que ces gaz sont hautement toxiques et que toutes les stations de relevés de la zone urbaine genevoise révélaient en 2014 des concentrations ; il paraît nécessaire de faire évoluer la mobilité pour limiter ces rejets. En outre, les oxydes émissions nocives (pour la santé ou le climat) engendrées par les véhicules ; le gaz carbonique, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés problématiques (T. E., 2008). mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier 9
Figure 4 : Évolution des émissions de NOx dans le canton de Genève (DETA, 2016) Finalement nous pouvons évoquer la difficulté éprouvée à trouver une place de stationnement en ville. Pour tenter de répondre à ces problématiques, quelques solutions ont fait leur apparition. Cependant elles se heurtent souvent au problème du temps pendant lequel une place de stationnement reste disponible. En effet, guider un utilisateur vers une place libre au moment de la recherche ne garantit pas que celle-ci le sera toujours au moment où le conducteur y parviendra.3.2.1 Informations sur le trafic
Certaines villes comme Genève fournissent des informations relativement précises concernant https://ge.ch/terinfomobilite/, comparer cette très précises, car elles se basent sur des mesures en temps réel. Elles présentent par ne de Genève a décidé de surveiller. Pour obtenir des données plus globales, ce sont les données de localisation des utilisateurs de smartphones qui sont utilisées. En effet autant sur Android que sur iOS ces données sont automatiquement transmises respectivement à Google et Apple pour analyser le trafic. À partir de ces données il est non seulement possible de rendre compte intelligents est assez élevée, mais aussi de faire des prévisions concernant la circulation. mation et des nouvelles technologies dans la mobilité des personnesCHEVALLIER, Olivier 10
Figure 5 : Comparaison affichage du trafic Google Maps / InfomobilitéCes informations peuvent dès lors être utilisées pour éviter les zones présentant de forts
ralentissements certainement rallongé endistance, mais écourté en temps. Une autre utilisation qui peut être faite de ces
Ici, principalement le problème de la congestion qui peut être en partie résolu par solutions évoquées. Ces solutions ne limitent évidemment pas le nombre de véhicules sur le réseau routier, mais peuvent potentiellement permettre à certains usagers de la route de libérer certains axes ou