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1 2 3 ORGANISMES MEMBRES DU COMITÉ DE SUIVI DU GROUPE DE TRAVAIL
(Les organisations membres du comitĠ permanent de la commission consultatiǀe de l'enǀironnement de l'aĠrodrome de
Paris-Charles de Gaulle sont signalées par une *.)Associations :
ACRENA* Environnement 93*
ADVOCNAR* ONASA*
APELNA* Ville et Aéroport*
AREC* VO Environnement*
CIRENA*
Collectivités territoriales :
Conseil rĠgional d'Ile-de-France* CommunautĠ d'AgglomĠration Val et Forġt* Communauté de Communes du Pays de France* Commune de Moussy-le-Neuf* Conseil départemental du Val-d'Oise* Conseil départemental de Seine et Marne* Conseil départemental de Seine Saint Denis* CommunautĠ d'AgglomĠration Val de France*Commune de Juilly*
Professions aéronautiques :
Aéroports de Paris* Europe Airpost*
Air-France KLM* Fedex*
BAR France* FNAM*
CGT/FO* UTCAC*
easyJet* SNCTA* Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires(ACNUSA)Etat :
PrĠfecture de rĠgion d'Ile de France Direction gĠnĠrale de l'aǀiation ciǀile (DSNA et
DTA) 4 5Table des matières
GLOSSAIRE ............................................................................................................................................... 7
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 9
Ch.1 : Choix de Configurations préférentielles la nuit .......................................................................... 11
I. La tranche 0h30-5h00 ............................................................................................................... 11
II. La tranche 5h00-6h00 ............................................................................................................... 12
III. La tranche 22h00-0h30 ......................................................................................................... 13
Ch.2 : Suivi et évaluation de la mise en place des descentes douces à Paris-Charles de Gaulle de 0h30
à 5h00 .................................................................................................................................................... 17
Ch.3 : La maintenance des pistes et l'alternance des doublets ............................................................ 21
I. Alternance périodique de la fermeture des doublets de pistes la nuit .................................... 21
II. Approfondir la question des effets sur le sommeil d'une alternance hebdomadaire desdoublets de pistes ............................................................................................................................. 24
Ch.4 : Enquête sur les vols en bordures de nuit .................................................................................... 25
Ch.5 : Amélioration de la ponctualité des vols : sensibilisation des acteurs ......................................... 29
Ch.6 : Manquements et Sanctions ........................................................................................................ 31
I. Point sur les sanctions prononcées par l'ACNUSA depuis sa création jusqu'à 2016 inclus ...... 32
II. La saisie conservatoire d'aéronefs pour défaut de règlement d'amendes ............................... 33
Ch.7 : Amélioration des performances acoustiques des flottes ........................................................... 35
I. Évaluation quantitative du retrait des Boeing 747-400 d'Air France et conséquences surl'IGMP (Indicateur Global Mesuré et Pondéré) ................................................................................. 35
II. Évaluation de l'interdiction à l'aéroport de Paris-CDG, la nuit, à partir du 30 mars 2014, des
aéronefs dits " de chapitre 3 » et de marge cumulée inférieure à 10 EPNdB. ................................. 35
A. Données générales ................................................................................................................ 35
B. Répartition par marges acoustiques de la flotte d'appareils de chapitre 3 et de margecumulée comprise entre 10 et 13 EPNdB effectuant des vols de nuit à CDG en 2016 ................. 37
C. Une analyse qualitative : le questionnaire aux compagnies sur l'impact des restrictionsréglementaires nocturnes touchant les avions du chapitre 3 et de marge cumulée inférieure à 10
EPNdB ............................................................................................................................................ 38
III. Avancement de la pose des " air flow deflectors » sur les avions de type A320 desdifférentes flottes. ............................................................................................................................. 39
Ch.8 : Amélioration de la qualité et de la transparence de l'information des riverains ....................... 43
I. Révision du site " entrevoisins.org »d'ADP ............................................................................... 43
II. Révision du bulletin trimestriel d'information sur le trafic en Ile-de-France édité par la
DGAC/DSNA ....................................................................................................................................... 45
6Conclusion ............................................................................................................................................. 47
ANNEXES ................................................................................................................................................ 49
7GLOSSAIRE
ACNUSA Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires. CAEP Comité de protection de l'environnement en aǀiation de l'OACI.Chapitre (des aéronefs) Procédure internationale de certification des aéronefs en rapport avec le
de lΖannedže 16 de la conǀention relatiǀe ă l'aǀiation ciǀile internationale du7 décembre 1944, chacun correspondant à une norme différente de
certification des aéronefs). dB Décibel : unité de mesure retenue pour le niveau sonore. dB(A) Décibel A : unité de mesure de bruit retenue pour représenter les sensibilités de l'oreille humaine. Elle permet de traduire une sensibilité plus forte aux sons aigus qu'aux sons graves. paliers et en réduisant la sollicitation des moteurs, ce qui diminue le niveau de bruit perçu ainsi que la consommation de carburant. DGAC Direction gĠnĠrale de l'aǀiation ciǀile. DSNA Direction des services de la navigation aérienne. EPNdB "Effective Perceived Noise Decibel" : unité de base permettant d'exprimer le niveau effectif de bruit perçu ; utilisé pour la certification des avions à réaction. Cet indicateur permet de mieux prendre en compte les spécificités du bruit émis par les avions à réaction. IGMP Indicateur global mesuré pondéré : indicateur de mesure de l'énergie sonore engendrée annuellement par l'ensemble du trafic aérien sur l'aérodrome de Paris-Charles de Gaulle. ILS "Instrument Landing System" : système d'atterrissage aux instruments : moyen de radionavigation utilisé pour réaliser des atterrissages en vol aux instruments.Marge cumulée Somme des Ġcarts entre les niǀeaudž de bruit certifiĠs d'un aĠronef et les
limites admissibles fidžĠes par l'annedže 16 de la convention relative à l'aǀiation ciǀile internationale du 7 dĠcembre 1944. Mouvement Décollage ou atterrissage d'aéronefs.Eˆµ~<š Unité de mesure de la vitesse utilisée en navigation maritime et aérienne.
8 OACI Organisation de l'aviation civile internationale.PEB Plan d'Exposition au Bruit.
RUMEUR Nom du réseau de mesure du bruit mis en place par Bruitparif SNA/RP/CDG Service de la navigation aérienne région parisienne, organisme Paris-Charles de Gaulle.
Vol de nuit Au sens du présent rapport, un vol de nuit est un vol dont le décollage ou l'atterrissage a lieu, depuis ou sur l'aĠrodrome de Paris-Charles de Gaulle, entre 22h00 et 6h00, heure locale. VPE Volume de protection environnementale ͗ ǀolume de l'espace aĠrien dansParis-Charles de Gaulle et Paris-Orly.
9INTRODUCTION
Chargé par le Préfet de la région Ile-de-France, le 17 juin 2014, danimer un groupe de travail sur les
nuisances nocturnes à laéroport de Paris-Charles de Gaulle constitué à la demande de la commission
consultative de lenvironnement (CCE), je lui ai rendu le 13 novembre 2015 les conclusions tirées de
ce travail collectif que jai ensuite présentées le 18 décembre à la CCE.Ce rapport présentait une quinzaine de préconisations (cf. annexe n°1), tout particulièrement
opérationnelles, à droit constant, cadre fixé par la lettre de mission.Le préfet de région et le directeur général de laviation civile mont alors demandé, par lettre de
mission du 8 avril 2016, danimer un comité de suivi, chargé dpYDOXHUODPLVHHQquotesdbs_dbs17.pdfusesText_23