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Apprentissage et

prevision des charges de travail et des ouvertures de secteurs aeriens

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Introduction

Contexte

Theorie

Modele

Prevision

Interface

ConclusionApprentissage et prevision

des charges de travail et des ouvertures de secteurs aeriens Mastere Exploitation Aeronautique et Gestion du Trac Aerien de l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile

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Contexte

Theorie

Modele

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ConclusionIntroduction

De quoi allons-nous parler (dans le desordre)?

I secteurs : secteur d'espace, secteur de contr^ ole? I charge de travail : qua ntication,mo dele,complexit edu trac. I apprentissage : va riables,m ethodes? I prevision : donn ees,r esultats,co ^ut,IHM ?

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Contexte

Theorie

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ConclusionIntroduction

Que cherche t'on?

Obtenir une prevision realiste des ouvertures de secteurs.

Sous-problemes :

I

Modele de la charge de travail?

I

Partitionnement optimal

I Prevision a partir de donnees incertaines (plans de vol)

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Theorie

Modele

Prevision

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ConclusionContexte

Secteurs aeriens (UIR France)

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Theorie

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ConclusionContexte

"Secteur" : un terme ambigu I secteur geographique = module d'espace I secteur de contr^ole = un ou plusieurs modules aectes a une position de contr^ole.

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ConclusionContexte

Position de contr^ole

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Theorie

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ConclusionContexte

Gestion de l'espace

I

Zone de qualication :

I ensemble de secteurs pour lesquel un groupe de contr^oleurs est qualie. Itout ou partie de l'espace d'un centre de contr^ole. I

Conguration de secteurs = partition de la zone de

qualication en secteurs de contr^ole : nmodules d'espace!kpositions de contr^olePrevision grossiere 2 jours avant par l'operateur FMP (Flow

Management Position)

En temps reel : recombinaisons des secteurs en fonction de la charge de travail, par le chef de salle

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ConclusionContexte

Zones de qualication (Aix/Ouest)

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ConclusionContexte

Aectation secteurs!positions de contr^ole

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ConclusionCongurations de secteurs (Aix/Ouest)

Horizontalement

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ConclusionCongurations de secteurs (Aix/Ouest)

Horizontalement

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ConclusionCongurations de secteurs (Aix/Ouest)

Verticalement

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ConclusionCongurations de secteurs (Aix/Ouest)

Verticalement

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ConclusionComment evaluer la charge de travail?

Une premiere reponse : compter les avions.

Comment?

I liste des avions entrant dans le secteur? I nombre d'avions presents dans le secteur a l'instantt? I nombre d'avions "occupant" le secteur sur un intervalle de temps?Ce n'est pas susant

Facteurs pouvant in

uencer la charge de travail : I geometrie du secteur I avions evolutifs ou non I croisement de ux, ou route paralleles I etc...

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ConclusionContexte de depart

Schemas previsionnels d'ouvertures de secteurs

construit l'avant-veille par l'operateur FMP (FMP= Flow Management Position)La methode actuelle L'operateur choisit la "meilleure" conguration pour chaque tranche horaire I ensemble de congurations pre-denies I estimationcharge de trac: ux entrants / capacites secteurs, I ++ experience passee de l'operateur

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ConclusionContexte de depart

Schemas previsionnels d'ouvertures de secteurs.

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ConclusionMotivation de l'etude

Inconvenients de la methode actuelle :

I tres mauvaise estimation de la charge de travail, I sous-ensemble tres restreint de congurations. I tranches horaires!pas de fen^etre glissanteIdees I Utiliser des indicateurs de complexite du trac aerien, qui soient representatifs de la charge de travail. I

Explorer toutes les partitions possibles.

I Examiner la situation a chaque minute.Une autre idee I Apprendre a partir des archives d'ouvertures de secteurs

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ConclusionApprentissage

On cherche a apprendre a partir d'exemples :

I une fonction retournant une valeur (regression) I ou une fonction permettant de classer un element (classication)Quelques notions associees : I modele statistiquey=F(x;w) avec des parametres ajustablesw I apprentissage= minimisation de l'erreur du modeleDicultes? I choix des variables et de la fonctionF? I normaliser les entrees! I problemes eventuels de sur-apprentissage I quel(s) critere(s) pour selectionner le meilleur modele?quotesdbs_dbs13.pdfusesText_19