imperméables qui empêchent tout écoulement du trop-plein d'eau, diminue la qualité Sénécal, Hamel et Vachon (2005) : « les rives des plans d'eau et les hauts lieux, comme le déchets et service d'assainissement d'écolo gie Urbaine
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UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À MONTRÉAL�
LES FACTEURS PERMETTANT LA PIÉTONNISATION�MÉMOIRE�
PRÉSENTÉ�
COMME EXIGENCE PARTIELLE�
DE LA MAÎTRISE
EN GÉOGRAPHIE�
PAR�
MANON PAWLAS�
DÉCEMBRE 2011�
UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À MONTRÉAL�
Service des bibliothèques�
Avertissement
La diffusion de ce mémoire se fait dans le' respect des droits de son auteur, qui a signé le formulaire Autorisation de reproduire et de diffuser un travail de recherche de cycles supérieurs (SDU-522 -Rév.01-2006). Cette autorisation stipule que "conformément à l'article 11 du Règlement no 8 des études de cycles supérieurs, [l'auteur] concède à l'Université du Québec à Montréal une licence non exclusive d'utilisation et de publication oe la totalité ou d'une partie importante de [son] travail de recherche pour des fins pédagogiques et non commerciales. Plus précisément, [l'auteur] autorise l'Université du Québec à Montréal à reproduire, diffuser, prêter, distribuer ou vendre des copies de [son] travail de recherche à des fins non commerciales sur quelque support que ce soit, y compris l'Internet. Cette licence et cette autorisation n'entraînent pas une renonciation de [la] part [de l'auteur] à [ses] droits moraux ni à [ses] droits de propriété intellectuelle. Sauf ententé contraire, [l'auteur] conserve la liberté de diffuser et de commercialiser ou non ce travail dont [il] possède un exemplaire.»REMERCIEMENTS
Je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont aidée tout au long de mes recherches.Tout d'abord les différentes personnes que
j'ai rencontrées dans le cadre de ma recherche. Tout particulièrement Paul Lewis pour les précieux contacts qu'il m'a fournis. Également, les professionnels de Convercité qui m'ont aidée dans mon travail, en fournissant des données ou en m'apportant une aide technique: Daniel Malo, Alexandre Beaudin et Benoit Gasiglia.Enfin,
je souhaite remercier ma famille, en particulier ma mère qui m'a aidée autant qu'elle pouvait, ainsi que mes amis qui m'ont soutenue et motivée quand il le fallait. Enfin, jeremercie mon directeur de mémoire, Sylvain Lefebvre grâce à qui j'ai été amenée à
m'intéresser au transport durable, domaine dans lequel je souhaiterais continuer à travailler.À tous je voudrais dire un grand merci!
TABLE DES MATIÈRES
LISTE DES FIGURES vi
LISTE DES TABLEAUX viii
RÉSUMÉ ix
INTRODUCTION 1
CHAPITRE l
CONTEXTE DE LA RECHERCHE 4
1.1. Des villes créées pour les automobiles 4
1.2. Les problèmes induits par la sur-utilisation de l'automobile 5
1.3. Aspiration
à un nouveau cadre de vie urbain plus sain et plus agréable 101.4. De nouveaux aménagements 15
1.5. Une des solutions: les rues piétOlll1es 19
1.6. Contexte nord-américain 25
CHAPITRE II
MÉTHODOLOGIE 30
2.1. Problématique et hypothèse 30
2.2. Questions secondaires
312.3. Méthodologie opératoire 33
CHAPITRE III
CADRE THÉORIQUE 39
3.1. Les rues piétonnes: facteurs de piétonnisation et pré-requis 39
3.2. La mobilité durable 46
3.3. Conflits et légitim.ité 48
3.4. Les jeux d'acteurs / systèmes d'acteurs
513.5. Les ressources à disposition des acteurs 57
3.6. Leadership et pouvoirs 60
IVCHAPITRE IV
LES RUES PIÉTONNES
À MONTRÉAL 64
4.1.Le transport au Québec 64
4.2. Le transport
à Montréal 70
4.3. Les rues piétonnes au Québec 73
4.4. Les rues piétonnes à Montréal 75
CHAPITRE V
LA RUE SAINTE-CATHERINE
83Localisation5.1. 83
Accessibilité5.2. 84
Histoire de la rue Sainte-Catherine 5.3.
85Le cadre bâti / la morphologie urbaine 5.4. 90
Le contexte socioéconomique 5.5. 96
Le contexte économique 5.6. 100
Les déplacements dans Ville-Marie 5.7. 103
La piétonnisation de la rue Sainte-Catherine 5.8. 104 Les Outgames en 2006 : l'élément déclencheur 5.8.1 105Les caractéristiques de la piétonnisation de la rue Sainte-Catherine 5.8.2. 105
Les acteurs en présence 5.8.2 107
Une piétonnisation qui s'étend dans le temps et dans l'espace 5.8.3 110CHAPITRE VI
L'AVENUE DU MONT-ROyAL 111
6.1. Localisation III
6.2. Accessibilité 112
6.3. Histoire
1136.4. Le cadre bâti / la morphologie urbaine 116
6.5. Le contexte socio-économique 122
6.6. Les déplacements sur le Plateau
Mont-RoyaL 127
6.7. Le contexte économique 129
6.8. Mont-Royal Avenue
Verte: Développement d'un projet citoyen 131
6.8.1 L'avenue Mont-Royal présente de nombreux problèmes 131
v6.8.2 En 2002 : Un effet Kyoto 132
6.8.3 Historique du projet.
1336.8.4 Polarisation du débat 134
6.8.5. La politisation du groupe
138CHAPITRE VII
ANALYSE ET RÉSULTATS 140
7.1. Comparatif récapitulatif des caractéristiques des deux études de cas 140
7.2. Valeurs et ressources: résultats d'observation
1487.2.1. Valeurs 149
7.2.2. Les ressources
1577.3. Leadership et rapport de force 162
7.3.1. Le leadership de la SDC du Village 163
7.3.2. Le leadership de la SDAMR 164
7.4. Schématisation de l'analyse des deux études de cas
1657.5. Modèle théorique après analyse 167
7.6. Étapes de mise en place d'un projet de piétonnisation 167
CONCLUSION GÉNÉRALE 171
ANNEXES 174
Annexe
A: Entretien avec Owen Rose 174
Annexe B : Entretien téléphonique avec Lise Béland 177Annexe C : Entretien avec Paul Lewis 178
Annexe D : Entretien avec Michel Depatie 180
Ailllexe E : Entretien avec Bernard Plante
183Annexe F : Entretien avec Michel Labrecque 186
Ailllexe G : Entretien avec Nonnand Parisien
188Annexe H : Entretien avec André Lavallée et Corinne Andrieu 190
BIBLIOGRAPHIE
193LISTE DES FIGURES�
Figure 1. 1 : Localisation des piétons victimes de collision routière 6Figure
1. 2 : Exemples d'aménagements possibles pour rééquilibrer la place des différents usagers de la
rue: 16 Figure 1. 3 : Rue Amagertory, Copenhague, Danemark 22Figure
1. 4 : Rue de la Mésange, coin rue de l'Église, Strasbourg, France 22
Figure
1. 5 : Une rue du quartier Riesenfeld, Fribourg, Allemagne 22
Figure
1. 6 : 16th street, Denver, Colorado, USA 29
Figure
2. 1 : Localisation des cas d'études dans l'Île de Montréal 30
Figure
2. 2 : Mise en place des stratégies d'acteurs pour le contrôle de la décision (d'après Lemieux,
2002) 32
Figure 2. 3 : Modèle théorique dérivé de Lemieux, 2002 33Figure 3. 1 : Rue de
la République, Lyon, France 45 Figure 4. 1 : Répartition des émissions de gazà effet de serre au Québec 66
Figure 4. 2 : Consommation d'énergie par passager 66 Figure 4. 3 : Évolution des investissements routiers du MTQ de 2000 à 2013 68Figure
4.4: Échangeur Turcot à Montréal 72
Figure 4. 5 : Rue Prince-Arthur au coin de rue
de l'Hôtel de ville 78Figure 4. 6 :
à gauche -rue Saint-Paul, coin de la Place Jacques-Cartier -à droite -rue Saint-Paul fermée à la circulation durant une fin de semaine, été 2009 78Figure 4. 7 :
à gauche -rue Ottawa, coin rue Prince -à droite -Fonderie Darling sur la rue Ottawa,2009 78
Figure 4. 8 : Rue Duluth coin rue de Bullion -
à gauche -vers l'Ouest - à droite -vers l'Est. 79Figure
4.9: Place des Festivals, 25 juin 2010, à l'occasion du concert d'ouverture du Festival
International
de Jazz de Montréal 79 Figure 4. 10 : Localisation des rues piétonnes existantes et à venirà MontréaL 80
Figure 4.
II : Braderie sur l'avenue du Mont-Royal, 1986 80
Figure
5. 1 : Localisation de la rue Sainte-Catherine dans l'arrondissement Ville-Marie, Montréal..... 84
Figure
5. 2 : à gauche -Terminus Craig et siège social de la Montreal Tramway Compagny, 1932 - à
droite -Magasin des frères Dupuis au coin de la rue Sainte-Catherine, 1939 87 Figure 5. 3 : Rue Sainte-Catherine, coin rue Arnherst... 90 Figure 5. 4 : Cadre bâti et typologie commerciale -Le Village 91
Figure 5. 5 : Secteurs caractéristiques dans le Village 94Figure 5. 6 : À gauche et au centre -Bâtiments désuets proches de la rue Saint-André -à droite
Édifice nouvellement construit 95
Figure
5.7: Espace vacant entre les rues Amherst et Wolfe 95
Figure 5. 8 : Revenus annuels de la population résidant dans le secteur "Village" 97 Figure 5. 9 : Répartition de la population par âge dans le secteur "Village" et sur toute l'Île deMontréal 97
Vil Figure 5. 10: Répartition hommes -femmes dans la population du secteur "Village" 98Figure 5.
II : Niveau d'éducation de la population âgée de 15 ans et plus dans le secteur "Village" 99
Figure 5. 12 : Niveau d'éducation
de la population âgée de 15 et plus sur l'Île de Montréal 99Figure 5.
13 : Évolution des familles avec ou sans enfant, dans les Faubourgs entre 1991 et 2001 100
Figure
5.14: Mode de transport utilisé pour se rendre au travail dans le secteur "Village" 104
Figure 5.
15 : Piétonnisation estivale de la rue Sainte-Catherine - à gauche -en 2009 - à droite -en
2010 106
Figure 6. 1 : Localisation de
l'avenue du Mont-Royal dans l'arrondissement du Plateau-Mont-Royal,Montréal 112
Figure 6. 2 : en
haut -avenue du Mont-Royal, coin boulevard Saint-Laurent, vers l'Est, 1930 -en basAvenue du Mont-Royal, coin rue Papineau, 1930 115
Figure 6. 3 : Avenue du Mont-Royal, coin rue Saint-Hubert 116 Figure 6. 4 : Cadre bâti et typologie commerciale -Avenue du Mont-Royal 117Figure
6.5: Secteurs caractéristiques de l'avenue du Mont-RoyaL 120
Figure 6. 6 : Petites boutiques, avenue du Mont-Royal... 121Figure 6. 7 : Bâtiment récent, avenue du Mont-Royal 121 Figure 6.8: Revenus annuels de la population résidant dans le secteur Mont-Royal 124
Figure
6. 9 : Répartition de la population en fonction de l'âge pour le secteur Mont-Royal et pour l'Île
de Montréal 124Figure 6.
10 : Niveau d'éducation de la population âgée de 15 ans et plus dans le secteur Mont-Royal ............. 125Figure 6.
Il : Niveau d'éducation de la population âgée de 15 ans et plus sur l'Île de Montréal ........ 125
Figure 6.
12 : Évolution des familles avec ou sans enfant, sur le Plateau-Mont-Royal entre 1991 et2001 126
Figure 6.
13 : Mode de transport utilisé par la population âgée de plus de 15 ans résidant le secteur
Mont-Royal pour se rendre au travail.. 128
Figure 7. 1 : Schématisation du processus de piétonnisation de la rue Sainte-Catherine 165 ............. 166 Figure7.2: Schématisation de l'évolution du conflit sur la piétonnisation de l'avenue du Mont-Royal
Figure
7.3: Modèle théorique final... 167
LISTE DES TABLEAUX�
Tableau 1. 1 : Coûts d'utilisation annuels d'une automobile moyenne..................................... 9
Tableau
1. 2 : Classement des 22 indicateurs de qualité de vie les plus importants 14
Tableau 3. 1 : Récapitulatif des pré-requis et facteurs de piétonnisation de A. Fehr et P. Lewis.......... 44
Tableau
5. 1 : Typologie commerciale des conunerces de la rue Sainte-Catherine 101
Tableau 5. 2: Typologie commerciale du Village et mixité idéale 103Tableau 5. 3 : Récapitulatif des acteurs et groupes d'acteurs -Projet de piétonnisation estivale de la rue
Sainte-Catherine
109Tableau 6. 1 : Typologie commerciale de l'avenue du Mont-Royal. 130
Tableau
6. 2 : Acteurs et groupes d'acteurs -Projet de piétonnisation de l'avenue du Mont-Royal. 134
Tableau
7. 1 : Comparatif des caractéristiques des deux études de cas -Morphologie urbaine 140
Tableau 7. 2 : Comparatif des caractéristiques des deux études de cas -Transport 142 Tableau 7. 3 : Comparatif des caractéristiques des deux études de cas -Acteurs 143Tableau 7. 4 : Comparatif des caractéristiques des deux études de cas -Contexte socio-économique
............. 146Tableau
7.5: Récapitulatifdes valeurs et ressources observées pour les différents acteurs des
processus étudiés 148RÉSUMÉ
Mon mémoire de maîtrise porte sur les facteurs favorisants le processus de piétonnisation dans le contexte nord-américain. Plus précisément la question posée est: " Quels sont les facteurs qui ont permis au processus de piétonnisation de la rue SainteCatherine [à Montréal] de se concrétiser et qui n'étaient pas présents, ou étaient différents,
dans le débat sur la piétonnlsation de l'avenue Mont-Royal n'aboutissant à aucun consensus et
réalisation? Je me suis penchée en particulier sur deux études de cas: d'une part la piétonnisation estivale de la rue Sainte-Catherine dansquotesdbs_dbs18.pdfusesText_24