Les modes actifs : marche et vélo de retour en ville

transport (train, métro, bus, tramway) Les distances parcourues en voiture sont restées stables Toutefois, cette stabilité cache une grande disparité selon les territoires : une forte diminution dans Paris et le cœur de métropole à l’intérieur de l’autoroute A86 et une augmentation qui perdure dans le reste de l’Île-de-France

TRAMWAY DE RABAT SALE – POUR UNE MOBILITE DURABLE

•La fréquentation journalière moyenne est évaluée à 110 000 voyages/jour (jour ouvrable) •La fréquentation samedi ou dimanche se situe en moyenne à 60 000 voyages/jour • Le réseau semble atteindre une maturité en termes de fréquentation Le Tramway de Rabat Salé est devenu, après quatre années d’exploitation,un moyen de

La mobilité quotidienne

Voiture et urbanisation : les vecteurs majeurs d’une mobilité accrue Les phénomènes d’urbanisation et de périurbanisation sont tout à fait décisifs dans l’essor considérable de la mobilité quotidienne Dans ce processus, le développement urbain et le rôle de l’automobile se sont entretenus l’un l’autre

Influence de lenvironnement urbain sur le piéton, zoom sur

Les piétons sont conscients de la dangerosité du tramway et ils savent que le tramway est prioritaire Les piétons ne comprennent pas la signalisation quand il y a des feux sur voiries et pas sur la plate-forme ferroviaire (ils ont tendance à aller chercher l'information sur les voies routières)

Influence de lenvironnement urbain sur le piéton, zoom sur

Taux d'accidents rapportés à la population des quartiers plus faibles que les références nationales Par contre : Très forte implication des piétons Très forte implication des enfants de moins de 14 ans Plus forte proportion d'accidents sur réseaux « locaux »

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pendance à l’alcool Après trois ans de travaux, le tramway pa-risien susceptible de transporter 100 000 une voiture de police