PROCEDURE VOR-DME
l’avion est en configuration atterrissage Ici, l’appareilest à 1360 ft, soit 40 ft sous le plan théorique (1400 ft ) Configuration atterrissage A320 : Volets 3 ou FULL ; Vitesse IAS = 130-140kts Configuration atterrissage B737 : Volets 30° ou 40°; Vitesse IAS = 130-140kts
FICHE PILOTE : APPROCHE ILS - IVAO
30° ou 40°, l’avion est en configuration atterrissage Configuration atterrissage A320 : Volets 3 ou FULL ; Vitesse IAS = 130-140kts Configuration atterrissage B737 : Volets 30° ou 40°; Vitesse IAS = 130-140kts Note : la position de l’OM peut varier en fonction des terrains Il faut toujours se référer aux cartes du terrain
1- Le Cap et les Conversions 2- Le VOR-DME 3- L’Arrow
Le ND en mode VOR affiche la provenance du vent, sa vitesse, ainsi que le radar meteo Toujours est présent la vitesse de l’avion par rapport au sol ainsi qu’au vent Néanmoins cette page est spécifique au VOR C’est à dire, il nous est possible d’entrer un VOR dans la page Rad NAV (cf : leçon sur le FMS/page « Rad
l’Aviation METHODES Direction DE SELECTION ET DE TRAITEMENT
VLS Vitesse minimale sélectionnable En configuration atterrissage, VLS=VREF VREF Vitesse de référence utilisée en approche finale En configuration atterrissage, VREF = 1,23 VS1G VAPP Vitesse dapproche finale VAPP=VREF+correction qui dépend du vent V2 Au décollage, vitesse que doit atteindre lavion au plus tard à 35ft avec
Plan du cours : Train d ’atterrissage Page 1
On conviendra d ’appeler train d ’atterrissage, l ’ensemble des éléments pouvant constituer normalement un appui permanent ou occasionnel de l ’avion avec le sol et atterrisseur chacun de ces éléments pris isolément La vue ci-dessus est celle d ’un AIRBUS A320 Cet avion possède deux atterrisseurs principaux disposés
Outil de calcul des performances décollage et atterrissage
données relatives aux performances de décollage et d’atterrissage incluant les vitesses pertinentes (V1, Vr, V2), les masses limites pour des décollages à poussée réduite et températures fictives (limitation terrain, limitation obstacle, limitation de pente, limitation frein et enfin limitation de vitesse des pneus)
BIA LE DECOLLAGE ET LATTERRISSAGE 7
L'atterrissage L'avion descend sur une pente finale stabilisée à la vitesse d’atterrissage Près du sol le pilote « arrondit » c'est-à-dire qu’il cabre l’avion pour réduire la pente de descente afin de venir tangenter le sol En même temps, il réduit complètement la puissance des moteurs La vitesse décroit, ce qui réduit
RAPPORT ACCIDENT - Aviation Safety Network
La vitesse verticale de l’avion passe de - 600 ft/min à - 800 ft/min A 6 h 14 min 13, alors que l’avion se trouve à une hauteur radiosonde de 50 ft avec une vitesse de 136 kt, le PF amène légèrement son mini-manche à cabrer L’assiette longitudinale de l’avion passe de + 1,4° à + 1,8°
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• Quelle est la vitesse d’approche d’un A320 ? 170kt • Quelle est la vitesse d’atterrissage d’un A320 ? 137kt après le FAF • Quelle est la vitesse de croisière d’un A320 ? Mach 0 78 soit 830km/h (la TAS c’est à dire la vitesse réelle par rapport à l’air variera selon la température du jour )
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Decollage de l'A340 a La PazLa PazLa PazLa Paz
(4000 m de hauteur)Atterrissage de l'A380 a Geneve
LE DECOLLAGE ET L'ATTERRISSAGE
Le décollage
Pendant la phase de roulement, l'avion accélère sur la piste afin d'atteindre une vitesse lui permettant d'assurer sa sustentation par une portance suffisante. Lorsque la vitesse de décollage est atteinte, le pilote effectue la rotation pour placer l'avion à l'assiette de montée. Cela augmente la portance par augmentation d'incidence. L'avion quitte le sol et continue à accélérer vers sa vitesse de montée tout en prenant de l'altitude. Le décollage se termine au passage à la hauteur de 15 m par rapport au sol. Le décollage d'un avion se fait face au vent pour décoller sur une distance plus courte. L'utilisation des volets permet de diminuer la vitesse nécessaire au décollage. La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec l'altitude et la température.L'atterrissage
L'avion descend sur une pente finale stabilisée à la vitesse d'atterrissage. Près du sol le pilote " arrondit » c'est-à-dire qu'il cabre l'avion pour réduire la pente de descente afin de venir tangenter le sol. En même temps, il réduit complètement la puissance des moteurs. La vitesse décroit, ce qui réduit doucement la portance. Le pilote relève le nez de l'avion pour que le train d'atterrissage principal prenne contact avec le sol en premier. Suit la phase de décélération qui permet de réduire la vitesse sur la piste avant de dégager vers le parking. L'atterrissage d'un avion se fait face au vent pour atterrir sur une distance plus courte.L'utilisation des pleins volets (et si installés les becs) permet de réduire la vitesse d'approche.
La distance d'atterrissage augmente avec l'altitude et la température. BIA