Séquences n° : 6 MOTEUR DIESEL FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES
CALAGE D’UNE POMPE D’INJECTION ROTATIVE BOSCH TYPE VE Annuler l’action du système d’avance à froid • desserrer la vis C • Pivoter d’un ¼ de tour la chape coulissante et la glisser sur la douille de serrage pour que le levier 50 repose sur la butée • Déposer le bouchon de calage situé au centre de la tête hydraulique
POMPE BOSCH TYPE VE
POMPE D’INJECTION BOSCH – TYPE VE 6 QTMA – Année scolaire 2010 / 2011 Page 8 3 REFOULEMENT DU CARBURANT 3 1 REFOULEMENT BASSE PRESSION Avec ce type de pompe d’injection, c’est la pompe d’alimentation à palettes qui ASPIRE le carburant du réservoir et le refoule à l’intérieur de la pompe d’injection
Timing Tools Kit
Ce kit vous permet d’obtenir la position de calage correcte sur les pompe à carburant de type Bosch VE et sur les pompes compatibles fabriquées par Kikki et Nippon Denso 1 Dévisser l’embout standard de l’indicateur de test à cadran et le remplacer par une extension correcte 2 L’extension courte (F) est utilisée avec l’adaptateur
Manual D’ Atelier Pompe DE - Diesel and Gasoline Fuel
D Pompe de transfert E Régulateur de pompe de transfert F Circuit de chargement G Décharge, Refoulement - Pompage - Refoulement H Clapets de réaspiration I Circuit de retour de carburant J Calage dynamique de la pompe CHAPITRE 2 DEMONTAGE CHAPITRE 3 NETTOYAGE ET INSPECTION DES PIECES A Inspection des composants
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Injection Bosch L Jetronic - WordPresscom
A partir d'une une rampe d'injection et son régulateur (Bosch L Jetronic), d'une pompe à essence, d'un amplificateur de type allumage (Bosch Tsz) et, en source de signal, un générateur de fonction, le tout fonctionnant au fluide d'essai des injecteurs Diesel (sécurité des opérateurs)
Schema Calage Distribution Clio 19 D
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Moteur ALLIS-CHALMERS
Poids du moteur Nota: Repère E sur rotor de pompe, orifice de sortie Diamètre du volant 1er cylindre X pour pompe Roto-Diesel Conso Spécifique 185 gr ch h Calage pompe Bosch 18° 2,36 mm sur le piston COUPLES DE SERRAGE Tarage des injecteurs C A V 125-135 bars Palier de vilebrequin 13 mkg Tarage des injecteurs Bosch 125-135 bars Têtes de
Pratiques et Techniques de la Plaisance
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Injection Bosch L Jetronic
principe-TP sur établi diagnostic en ressource, un site qui semble aujourd'hui disparu sur le net le plus qu'intéressantD. Tuner's homepage
retourPrincipe
(exemple moteur Peugeot XU9 J1, injection Bosch LU2-Jetronic)Bosch L-Jetronic
Le L-Jetronic fonctionne aussi selon le principe de la mesure du débit d'air.Des injecteurs à commande électromagnétique se chargent de la distribution du carburant. La perte de charge au niveau du point de dosage de
l'injecteur est maintenue à un niveau constant grâce au régulateur de pression. Le débit d'injection dépend donc uniquement de la durée d'ouverture
des injecteurs.Plusieurs capteurs transmettent à la centrale de commande électronique des signaux qui caractérisent l'état de marche du moteur.
Selon la quantité des fonctions, la centrale de commande est conçue en technique analogique ou numérique.
Un débitmètre d'air, disposé dans le canal d'admission du moteur, fournit un signal dépendant du débit d'air aspiré.
Les injecteurs sont commandés deux fois par tour d'arbre à cames.La variation des impulsions d'ouverture des injecteurs permet d'adapter le mélange à l'aide des fonctions de base et des fonctions supplémentaires
suivantes, commande de démarrage, enrichissement de mise en action et d'accélération, correction de ralenti, coupure en décélération, limitation de
régime et régulation Lambda.Bosch LH-Jetronic
Le système LH-Jetronic est un perfectionnement du système L-Jetronic. Il fonctionne suivant le mime principe de base.
Un débitmètre massique à fil chauffant remplace le débitmètre volumique à volet pour la mesure de l'air d'admission.
Une mesure directe de la masse d'air aspirée est ainsi possible, pour la première fois, indépendamment de la densité et de la température.
La centrale de commande est conçue en technique numérique. Un microprocesseur commande l'adaptation d'après la cartographie moteur.
Outre les fonctions connues du L-Jetronic, le LH-Jetronic est déjà équipé en série d'une régulation de remplissage au ralenti.
Ce système d'injection intermittent, fonctionnant à basse pression, est commandé principalement par la quantité d'air aspirée par le moteur. Le carburant aspiré du réservoir (2) par une pompe d'alimentation (3) est refoulé en permanence au travers d'un filtre (4) vers les injecteurs (5). Un régulateur de pression (8), asservi à la pression régnant dans le collecteur Page 1 sur 6Philippe Boursin -Pedagogie -Diagnostic d'un vehicule (systeme pilote par calculate... d'admission, maintient la pression de carburant aux injecteurs constante pour une pression donnée dans le collecteur. Pour déterminer les besoins en combustible du moteur et maintenir une richesse constante, le boîtier électronique d'injection (7) analyse les informations suivantes: - quantité d'air aspiré ; débitmètre (8) - température de l'air d'admission ; thermistance (8a) - vitesse de rotation du moteur ; bobine d'allumage (9) - température du moteur ; thermistance (10) - position du papillon ; boîtier contacteurs (11) En fonction de cette analyse, le boîtier électronique d'injection (7) commande simultanément les injecteurs (5), ceux-ci pulvérisant le carburant on amont de la soupape d'admission.1Information allumage / régime moteur14-
2Boîtier contacteurs / ralenti15-
3Boîtier contacteurs / pleine charge16-
4Info démarreur (commande solénoïde)17-
5 masse18- 6 -19- 7Vers débitmètre (7)20Sonde Lambda
8Vers débitmètre (8)21-
9 + avant contact (Relais tachymétrique)22Point de contrôle de richesse au ralenti 10Sonde de température moteur23-
11 -24- 12 - Injecteurs25- 13 masse Données techniques (moteur Peugeot XU9 J1, injection Bosch LU2-Jetronic)Calculateur (0 280 000 345)
Relais tachymétrique 0 280 230 006
Information allumage / régime moteur
Borne (RUP) de la bobine d'allumage (fil 112), borne (1) du calculateur (U > 12 V) Page 2 sur 6Philippe Boursin -Pedagogie -Diagnostic d'un vehicule (systeme pilote par calculate...TP sur établi
(exemple moteur Peugeot XU9 J1, injection Bosch LU2-Jetronic)Pompe à essence (0 580 453 910) immergée dans le réservoir
Contrôle : débit supérieur à 310 cm
3 sous 3 bars pendant 15 secondes
Pression d'essence à la pression atmosphérique (liaison tubulure-régulateur débranchée) 2.3 à 2.7 bars
Sous 0.5 bar/ 375 mm H
G de dépression, pression 2 bars (2.5 - 0.5)
Injecteurs (0 280 150 725) 12 V, 16
injecteurs montés en parallèle, R 3.5 à 5 pour 4 injecteursDébitmètre (0 280 202 097)
Pression relevée au niveau du piquage du boîtier papillon 65 mbar (50 mm HG) à 900 -0 + 50 tr/mn (CO < 0.5 %)
Contrôle
entre bornes (5) et (8), R = 340 à 450 entre bornes (8) et (9), R = 160 à 300 entre bornes (5) et (7), résistance variable selon la position du volet sonde, R = 60 à 1 000 Sonde de température moteur (CTN, 0 280 130 026) Boîtier contacteurs de papillion des gaz (0 280 120 310) A : Contact ralenti : cale de contrôle de 0.40 mm B : Contact pleine charge : x = 4 mm entre le levier et le corps du boîtier papillonPoint de contrôle de richesse
Borne (22) du calculateur : 6.8 ± 1 Volts.
réglage par action sur la vis de richesse sur le débitmètre (vis 6 pans creux de 5 mm)Boîtier d'air additionnel (0 280 140 182)
Fente du diaphragme apparente à 20°C (R = 45 à 55 entre les bornes)Après 5 minutes sous 12 V, le diaphragme doit oburer complètement l'orifice de passage de l'air
Précautions à prendre lors d'une intervention sur le système d'injection LU-Jetronic (source Peugeot)
1 - Ne pas faire tourner le moteur si les cosses de batterie ne sont pas correctement serrées.
2 - Ne pas déconnecter la batterie moteur tournant.
3 - Déconnecter la batterie lors d'une mise en charge.
4 - Ne jamais utiliser une source de tension supérieure à 12 volts pour mettre le moteur en marche.
5 - Ne pas déconnecter le boîtier électronique d'injection lorsque le circuit d'allumage est sous tension.
6 - Avant de rebrancher un connecteur, vérifier :
- l'état des différentes fiches (déformation, oxydation), - le verrouillage des fiches sur le connecteur. Sur les connecteurs des composants BOSCH, vérifier également:- la présence dans le connecteur du joint caoutchouc qui assure l'étanchéité et le verrouillage,
- la présence et l'état du ressort du verrouillage.7 - En cas de soudage électrique (exemple : soudage par points), déconnecter le boîtier électronique d'injection.
8 - En cas de température supérieure à 800C (exemple : cabine de séchage à infrarouge), déposer le boîtier électronique d'injection.
9 - Lors du contrôle des pressions de fin de compression :
- débrancher les connecteurs des injecteurs (cette précaution permet d'interrompre l'alimentation en carburant).
10 - Ne pas utiliser une lampe témoin pour contrôler la conductibilité d'un circuit
11 - Ne pas produire d'arc pour contrôler la conductibilité d'un circuit.
12 - Conditions à respecter impérativement sur les véhicules équipés de silencieux catalyseurs :
- Alimenter exclusivement le moteur avec du carburant "sans plomb". - Eviter les pannes d'essence.- En cas de mauvais fonctionnement moteur (ratés), éviter de rouler et faire effectuer une remise en état rapide du véhicule.
- Ne pas déconnecter un fil de bougie moteur tournant - Eviter de faire démarrer un véhicule en le poussant.- Lors d'un essai du véhicule sur banc à rouleaux, prendre soin de bien ventiler le silencieux catalyseur.
- Lors de contrôle, allumage neutralisé ou défaillant. déposer les connecteurs des injecteurs.Température - 10°C + 20°C + 80°C
Résistance
8 200 à 11 000 2 280 à 2 720 290 à 370
Ouverture
papillonRésistance entre les bornes18 et 3 18 et 3
A0 infini
Binfini 0
Page 3 sur 6Philippe Boursin -Pedagogie -Diagnostic d'un vehicule (systeme pilote par calculate... - Réalisation d'une maquette injectionA partir d'une une rampe d'injection et son régulateur (Bosch L Jetronic), d'une pompe à essence, d'un amplificateur de type allumage
(Bosch Tsz) et, en source de signal, un générateur de fonction, le tout fonctionnant au fluide d'essai des injecteurs Diesel (sécurité des
opérateurs).Elle permet de visualiser le système d'injection (au niveau de l'injecteur lui-même), de vérifier les débirt et de mettre en évidence les
paramètres influant sur ce débit (pression, tension) et de nettoyer, éventuellement, les injecteurs.
- Travaux à l'établi sur le calculateurL'objectif est de faire "parler" le calculateur à l'établi pour démontrer la nature des signaux interprétés par le calculateur et ceux qu'il
émet.
Ce système a été choisi pour sa simplicité, le transfert vers des systèmes plus complexes (cf.
injection Renix) ou "in situ" (sur le véhicule) étant la suite logique de ce travail.Signaux d'entrée :
Information allumage, la bobine étant alimentée et excitée via un amplificateur et un générateur de fonction
Fonction carrée, 12 V (Nota : ce générateur de fonction sert aussi de "trigger" externe pour les lectures sur l'oscilloscope). Pour
le branchement, se reporter à la page consacrée à l'allumage Bosch TszInformation température, position du papillon, etc. simulées par une boîte de décades (résistance variable) ;
Le constat de leurs actions porte sur le changement de débit des injecteurs (temps d'ouverture), par audition (bruit de injecteurs) ou par
lecture sur un oscilloscope conventionnel.Il s'agit là aussi de mettre en évidence les possibilités de diagnostic "hors valise" possible, même sur des véhicules très récents et
"réputés complexes".Par exemple, l'utilisation de la boîte de décades en remplacement du capteur de température sur le véhicule permet de faire varier la
température "apparente" du moteur, provoquant un enrichissement sensible (augmentation du régime moteur).
Signaux de "sortie" :
Pilotage (mise à la masse) des injecteurs ;
Page 4 sur 6Philippe Boursin -Pedagogie -Diagnostic d'un vehicule (systeme pilote par calculate...Diagnostic
(Source Peugeot, 3 1986)Information richesse moteur.Avant d'entreprendre toute recherche de panne sur le système d'injection LU.2 JETRONIC, il est impératif que les conditions ci-dessous soient
respectées.