Les pratiques de déplacements domicile-emploi des salariés d
Bus Airbus Navette interne Deux roues Autres Demandes les plus récurrentes Repenser les voies d'accès aux sites (trop encombrées) au niveau de La Crabe et de la Fontaine Lumineuse (mieux séparer les flux entre les employés d'Airbus et le reste du trafic) Améliorer le site spécifique Il faudrait le rendre plus facile
2010 - Aéroport Toulouse-Blagnac, bienvenue
chaînes d’assemblage Airbus et ATR, circuits touristiques, découverte du patrimoine et de la gastronomie, etc Routes Europe a permis de mettre en avant Midi-Pyrénées et sa porte d’entrée naturelle, Aéroport Toulouse-Blagnac – et son nouveau Hall D – auprès de décideurs venus de toute l’Europe LES ÉVÉNEMENTS DE L’ANNÉE 2010
Sommaire - Tisseo
Toulouse en rejoignant le Ritouret La navette aéroport a, quant à elle, grâce à une remise en concurrence, été cadencée et régularisée Plus récemment (en 2004) a été créée, dans le cadre de l’extension du périmètre des transports urbains, la ligne 17 qui relie Blagnac à Cornebarrieu et Mondonville
AGRÉGATION CONCOURS INTERNE ET CAER
navette Paris-Toulouse), le système est développé pour le moment pour les avions de ligne de petite capacité (gabarit Airbus A320) Safran a d’ailleurs acquis un A320 afin d’effectuer les essais réels du système sur avion Un des facteurs clés du système est son poids En effet, en ajoutant un système EGTS par train
ORDRE DU JOUR COMITE SYNDICAL MERCREDI 12 DECEMBRE 2018
cyclistes réalisés au niveau de la voie interne d’Airbus entre le chemin de l’Espeissière et le carrefour route de Bayonne/chemin de Chèvrefeuille-commune de Toulouse 6 8 - Accord-cadre M2018-251 pour l'accompagnement méthodologique de la Direction Pilotage et
ASSOCIATION DES AUDITEURS DE LINSTITUT DES HAUTES ÉTUDES DE
à bord de la navette américaine, Philippe Perrin est ensuite affecté à la mission STS-111 avec la navette Endeavour du 5 au 19 juin 2002 à bord de l'ISS Depuis 2006, Philippe PERRIN est pilote d’es sai chez Airbus, au sein du groupe EADS, et participe à tous les développements des appareils récents
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Citiz Toulouse est un service de location de voitures partagées disponibles 24h/24 et 7j/7, selon vos besoins (citadine, familiale, polyvalente ) pour une heure, une journée ou plus, accessible dans la ville de Toulouse d’infos sur toulouse citiz coop et à l’agence : 116 grande rue Saint-Michel, 31400 Toulouse
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A TOULOUSE Infos pratiques Et si l’on s’offrait une avant-première ? [Dîner networking] Retrouvons-nous la veille de la journée technique dans un restaurant toulousain Une navette aéroport est mise à disposition gratuitement pour les participants à la conférence Le nombre de places est limité Inscription obligatoire Navette
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vademecum tout savoir sur le tramway, ligne E JANV IER
2010Sommaire
1 Ligne E, la défi nition du tracé
2 Le tramway, pourquoi ?
3 Le chantier, un travail en trois temps
4 Environnement, ligne verte, ligne propre
5 Urbanisme, le tramway dessine ou redessine la ville
6 Art et architecture, ligne E, ligne de lumière
7 Exploitation, un réseau de plus en plus multimodal
8 Sécurité, technique, humaine et routière
9 Services, aide, soutien et assistance
10 Demain, le tramway avance
11 Information, Tisséo informe, écoute, accompagne
12 Interrogations, des questions, des réponses
13 Repères
Avant-propos
1957-200750 ans d"Histoire
Au fi l des décennies, le réseau de transports change. Il évolue en relation avec un environnement dont la mutation
a été profonde. Le réseau Tisséo d'aujourd'hui, par sa qualité, son extension et son ambition, a peu à voir avec
l'antique STCRT, l'oubliée CTT et la non moins vénérable Semvat.Après avoir failli disparaître à l'époque du tout automobile, il s'est adapté, a innové et réalisé, afi n de répondre aux
besoins d'une agglomération dont la dimension aura quadruplé en six décennies.Le tramway revient dans nos rues. Mais, le "Citadis" qui glissera silencieusement dans nos grandes artères a bien
peu de ressemblance avec son ancêtre de la ligne 16 au Grand Rond. La ligne E prend le relais du métro et écrit
l'avenir.Le réseau : du bus au métro et au tram
Dans les années soixante-dix, après la création du Syndicat Mixte des Transports en Commun constitué par les
collectivités territoriales (1)a été élaboré un projet de relance des transports collectifs, basé sur la réalisation de trois
axes en site propre : nord-est/sud-ouest (Le Mirail/Jolimont), nord/sud (Barrière de Paris/Rangueil) et ouest (Saint-
Cyprien/Colomiers). Pour les deux premiers, le choix s'est porté sur le métro automatique Val. Pour le troisième, la
réalisation s'est faite par adaptation de la ligne SNCF.Le fort développement de Toulouse a conduit à concevoir d'autres axes de TCSP (Transports en Commun en Site
Propre). Ils ont été inscrits au PDU (Plan de Déplacements Urbains) approuvé en 2001. Certaines liaisons ont été
réalisées sous forme de Bus en Site Propre : Est (Balma-Gramont/Lasbordes/Quint-Fonsegrives) ; Sud-Est (Ramon-
(1) Conseil Général, Ville de Toulouse, Syndicat Intercommunal.Quand la ligne E sera mise
en service, le réseau de transport de l"agglomération toulousaine sera sur le point de célébrer son siècle et demi d"existence.Lorsque le premier coup de pioche
fut donné au chantier du tramway, début juillet 2007, c"était cinquante ans jour pour jour après la disparition du tramway des rues de Toulouse.Le 7 juillet 1957, le vieux 16
(Ponts Jumeaux/Grand Rond) effectuait ses ultimes tours de roue du côté du Boulingrin. Début juillet2007, au lendemain de l"ouverture
de la deuxième ligne de métro,était lancée très concrètement
la réalisation de la ligne E.Qu en seAvant-propos
1957-2007
50 ans d"Histoire
ville/Castanet-Tolosan). Pour la ligne devant desservir le nord-ouest de l'agglomération, les élus ont choisi comme
mode de transport le tramway sur rail. Celui-ci s'est imposé à l'issue d'études qui ont conclu à l'adéquation de
ce système avec le territoire concerné, sa densité, ses besoins en transports en commun et les perspectives de
fréquentation ainsi dégagées.De A à E
L'idée de créer un axe fort de transport en commun pour desservir le nord-ouest de l'agglomération s'est imposée
au regard du développement considérable, tant au niveau de l'habitat que de l'emploi, de toute cette partie du
Grand Toulouse.
N'oublions pas que l'agglomération toulousaine, selon la défi nition de l'INSEE, n'est apparue que lors du recensement
de 1962. Pour la première fois, Toulouse n'était plus une ville isolée. Les statisticiens lui adjoignaient la commune de
Blagnac. Celle-ci était très proche, puisqu'il n'y avait que la Garonne à traverser au bout du quartier des Sept-Deniers.
Elle commençait à bénéfi cier de la présence de l'aéroport et de l'activité aéronautique et technique qui s'installait
autour. Colomiers rejoindra l'agglomération un peu plus tard, "bouclant" ainsi le périmètre de l'aéroport.
Principal point d"appui du développement démographique, ce secteur ouest/nord-ouest de l"agglo-
mération a fait rapidement émerger de façon plus sensible les problèmes de déplacement.
Qui ne se souvient des incroyables bouchons, pas si anciens, qui saturaient Purpan, Ancely, les Sept-Deniers et
Blagnac, lorsque n'existaient ni l'A 624 (route-express vers Colomiers et Auch), ni le Fil d'Ariane !
L'alternative offerte par les transports en commun était alors limitée aux lignes de bus 64 vers Colomiers, 70 et 71
vers Blagnac et Beauzelle et la navette de l'aéroport dont le service demeurait médiocre, en raison notamment des
conditions de circulation.L'extension du réseau autoroutier a permis de dégager l'essentiel du trafi c de transit et d'engager peu à peu une
amélioration des dessertes par bus. Les lignes 70 et 71 ont été renforcées. La ligne 66 a dépassé les limites de
La liaison de 11 kilomètres
qui sera assurée entre les Arènes,Purpan, Blagnac et Beauzelle
a été baptisée ligne E.Elle préfi gure un retour en force
du tramway dont tout le monde s"accorde aujourd"hui à penser qu"il est le mode de transport le plus approprié aux nouveaux besoins de desserte de Toulouse et de son agglomération.Entre métro et bus, le tram va trouver
toute la place qui lui incombe.Avant-propos
1957-2007
50 ans d"Histoire
Toulouse en rejoignant le Ritouret. La navette aéroport a, quant à elle, grâce à une remise en concurrence, été
cadencée et régularisée. Plus récemment (en 2004) a été créée, dans le cadre de l'extension du périmètre des
transports urbains, la ligne 17 qui relie Blagnac à Cornebarrieu et Mondonville. La ligne 71 a été au même moment
prolongée à Aussonne. Enfi n, la Ville de Blagnac a été l'une des premières de l'agglomération à créer un réseau
de bus interne. Il comporte notamment trois lignes circulaires : Nord, Centre et Sud. Elles sont complétées par des
navettes ponctuelles assurant des liaisons scolaires, habitat/emploi, marchés...La mise en service de la ligne A du métro en 1993 a bénéfi cié, grâce à différentes connexions, au
secteur ouest/nord-ouest de l"agglomération. À Saint-Cyprien-République et la Patte-d'Oie, la ligne 66 est
en correspondance avec le métro. À Arènes, les lignes 14 (vers Purpan) et 64 (vers Saint-Martin du Touch et Co-
lomiers) sont en contact avec le métro. En outre, en septembre 2003 a été inauguré le cadencement de la liaison
ferroviaire Saint-Cyprien-Arènes/Colomiers (ligne C) qui effectue le parcours entre les deux premières villes de
Haute-Garonne en 14 minutes.
Dans Toulouse, le tramway reprend une partie de l'itinéraire des lignes de bus 14 et 64 qui desservent notamment
Purpan et sont parmi les plus fréquentées.
Depuis l'ouverture de la ligne B à l'été 2007, de nouvelles connexions sont possibles avec le métro : à Jeanne d'Arc
et Compans-Caffarelli pour les lignes 70 et 71 ; à Jean-Jaurès, Jeanne-d'Arc et Compans-Caffarelli pour la liaison
aéroport.La ligne E préfi gure la réalisation d'un réseau tramway conséquent dans l'agglomération toulousaine. Deux projets
sont déjà sur les rails : la ligne Garonne (Arènes/Grand Rond) et la ligne Envol (desserte du secteur aéroportuaire).
D'autres projets sont à l'étude.
* voir chapitre 10Aujourd"hui
les bus...Les lignes de bus (14, 17, 64,
66, 70 et 71) qui desservent
actuellement le futur itinéraire de la ligne E reçoivent plus de 21 000 voyageurs par jour.Elles sont en progression
notable au niveau de la fréquentation. C"est sur les lignes 66 et 70 que le trafi c augmente le plus.La liaison aéroport relie le centre de Toulouse en 20 minutes. Elle offre une fréquence de 20 minutes. Elle transporte annuellement plus de 350 000 voyageurs.
La ligne C (Arènes et Colomiers) a une fréquentation de 3 000 voyageurs par jour. A leBlagnac
Toulouse
ACZénith
St CyprienLycée des ArènesCHU
Airbus
Vieux-BlagnacAndromède
IUTLa Cartoucherie
ArènesCartoucherieCasselarditPurpan
Arènes RomainesAncely
Servanty-Airbus
Place du RelaisOdyssud-Ritouret
Patinoire-BarradelsGrand NoblePlace Georges BrassensPasteur-Mairie de Blagnac
La Garonne
Guyenne-Berry
Beauzelle
Le tracé de la ligne E
Pierre Cohen
Président de Tisséo
Président de la Communauté
Urbaine du Grand Toulouse
Édito
2010 est la grande année du retour du tramway à Toulouse.
Du retour ou plutôt de la renaissance, car les rames qui circuleront sur la ligne Eau quatrième trimestre n'auront qu'une très lointaine parenté avec leurs ancêtres disparus de nos rues
en 1957 pour faire place au tout automobile.Sur la ligne E, entre Arènes, Blagnac et Beauzelle, c'est un tramway moderne, confortable, pratique
et écologique qui accueillera les habitants de notre agglomération. Nous abordons les derniers mois du chantier. La voie est en grande partie réalisée, les équipements sont en cours d'installation, les rames arrivent au centre de maintenance.La phase des tests et essais en ligne s'engage. Elle va permettre d'une part de roder la matériel roulant
et d'autre part d'apprendre aux riverains et futurs usagers à partager l'espace avec le tram.Il faut d'ores et déjà insister à ce propos sur l'effort de sécurité qui doit être assumé
par tous. La ligne E s'élance entre Arènes et Beauzelle et simultanément le tram prépareson avancée vers le centre de Toulouse avec la ligne Garonne et son envol vers la zone aéroportuaire
de Blagnac. Un réseau de tramway se construit sous nos yeux.Ligne E
La défi nition du tracé
Trois critères principaux :
cohérence du maillage de l"agglomérationétat actuel de l"urbanisation
perspectives de développement habitat et emploi 1Ligne E
La défi nition du tracé
Les points de passage obligés
Quel emplacement pour le centre
de maintenance ? Il convenait de déterminer un lieu susceptible d"ac- cueillir le centre de maintenance du futur matériel roulant, soit dans un premier temps 18 rames de tramway. Cela nécessitait de trouver un terrain d"au moins quatre hectares. Le choix ne pouvait s"orienter que vers un secteur où existait encore un important foncier disponible, donc en périphérie de la zone ur- baine la plus dense. C"est ainsi qu"a été retenu le site de Garossos à Beauzelle, à l"extrémité de la ZAC An- dromède.Où effectuer la connexion
avec le métro ? Ce ne pouvait être que sur la rive gauche, donc avec la ligne A. Du fait du passage imposé par l"avenue de Grande Bretagne (voir ci-après), deux options ont été étudiées : Arènes et Patte-d"Oie. En raison de l"espace disponible, de l"intermodalité métro/ligne C et de lanécessité de préserver la possibilité de l"extension du tramway vers le boulevard Déodat de Séverac et le
Grand Rond, la solution des Arènes est apparue
la plus appropriée.Les contraintes topographiques
Au niveau topographique, les contraintes portaient en premier lieu sur la manière de franchir le Périphé- rique ouest et le Fil d"Ariane et en second lieu sur les conditions d"accès à Blagnac. Pour le Périphérique, afi n d"économiser la construc- tion d"un ouvrage de grande envergure qui aurait grevé le budget du projet, l"hypothèse de passer sous la voie rapide par l"avenue de Grande-Bretagne a été logiquement retenue. Pour le Fil d"Ariane par contre, il n"existait aucune possibilité d"utilisation des em- prises existantes. C"est ce qui a donné naissance au Pont Jean Maga, seul ouvrage d"art important de la ligne E. La réalisation de ce pont a également orien- té les conditions d"accès à Blagnac. La plupart des voies convergeant vers le rond-point Jean Maga, c"est le passage par la route de Grenade qui a été pri- vilégié, cette artère permettant à la fois la meilleure 1Le pro l
des stationsLe profi l des 18 stations de la ligne E
est le suivant :1 station à 3 voies et 2 quais :
Arènes (terminus).
15 stations à quais latéraux
alignés : Zénith, Cartoucherie,Casselardit, Purpan, Arènes Romaines,
Ancely, Servanty, Guyenne, Relais,
Marronniers, Grand Noble,
Georges Brassens, Lycée, Beauzelle,
Garossos.
2 stations à quais latéraux
décalés : Pasteur, Patinoire.Il n"y a pas de station à quai central.
640 mètres, distance moyenne
entre les stations, voisine de celle des interstations du métro. Le deAu niveau topographique, les contraintes
portaient en premier lieu sur la manière de franchir le Périphérique Ouest et le Fil d"Ariane &&CHAPITRE 1 PAGE 11 ? La place Agapito Nadal aux Arènes : le tram se connecte au métro ? Georges Brassens 1Ligne E
La défi nition du tracé
Une zone
d"attractivité de 400 mLes enquêtes et études effectuées
dans les villes équipées d"un tramway ont démontré que la zone d"attractivité forte se situait dans un rayon de 400 mètres autour des stations. Au-delà, cette attractivité est altérée par la longueur de la distanceà parcourir à pied.
C"est à partir de cette donnée
et de la recherche d"un niveau satisfaisant de vitesse commerciale qu"ont été calculés les lieux d"implantation des stations. Le choix défi nitif a été, bien entendu, également guidé par l"environnement urbain. U d' d Cinq corridors d"étude ont été déterminés puis analysésCin pu irrigation du centre ancien, une desserte de proximité du siège d"Airbus et une jonction satisfaisante avec les quartiers du Ritouret, puis du Grand Noble. Le schéma Arènes/Purpan/Blagnac/Beauzelle s"est ensuite affi né. Cinq corridors d"étude ont été déter- minés, puis analysés selon plusieurs critères : le tissu urbain et l"environnement ; le système de transport ; la gestion des déplacements ; les coûts. Pour la section Arènes/Grande-Bretagne, trois hypo- thèses ont été formulées : passage par le TOEC, par la Patte-d"Oie ou par la Cartoucherie. C"est cette dernière qui a été retenue, de façon à contribuer à structurer le futur quartier et à desservir le Zénith.Ce choix est également avantageux au plan
technique, puisqu"il utilise des emprises dis- ponibles : rue Négogousses au long de la voie de chemin de fer, rue Ella Maillard et au sein des anciens terrains du GIAT. Quant à l"avenue de Grande-Bre- tagne, sa largeur permet de maintenir la circulation tout en implantant les voies du tramway.Pour la section Purpan/Ancely, la solution a été guidée par le Plan d"Occupation des Sols de Toulouse qui avait
de longue date réservé un emplacement pour un TCSP au coeur du CHU. Le réaménagement du centre hospi- talier a intégré cette donnée dans sa conception.