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Analyse SWOT

Analyse SWOT : Forces : - Le plan Numeric qui s’articule autour de quatre priorités stratégiques qui consistent à : •Rendre accessible aux citoyens l'Internet haut débit •Rapprocher l'administration des besoins de l'usager à travers un ambitieux programme d'e-gouvernement •Inciter à l'informatisation des PME

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Par exemple, la faiblesse d’une entreprise de jouets peut être qu’elle a un potentiel de responsabilité élevé autour de la vente de jouets aux enfants Toutefois, une menace directe pour l’entreprise peut être en attente de procès autour de la sécurité du jouet

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utiliser l’analyse swOT d’une manière spécifique et pragmatique: objectifs, utilisations, opérations, analyses, un exemple de SWOT efficace Le but de l’analyse SWOT SWOTL, également appelée matrice SWOT, est l’un des outils d’analyse marketing les plus couramment utilisés

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La matrie SWOT (aussi appelée FFOM ou AFOM) est un outil d’analyse stratégique appliqué à une entreprise ou un territoire afin de faire un état de l’existant et de formuler des pistes de réflexion La matrice SWOT est toujours subjective et basée sur les jugements de ceux qui la réalisent Ainsi des éléments

Planification stratégique pour les partis politiques: Un

Encadré 6 1 : Exemple de l’Alliance populaire révolutionnaire américaine (APRA) au Pérou 44 Tableaux Tableau 2 1 : Différents types d’action organisationnelle 17 Tableau 2 2 : Concepts stratégiques fondamentaux dans les secteurs privé et public 21 Tableau 4 1 : Questions pouvant servir de point de départ à l’analyse SWOT 36

PLAN MARKETING SIMPLIFIE

PAGE 2 Préambule Ce modèle de plan marketing est fourni à titre d’exemple, il n’est pas exhaustif et ne représente qu’un simple guide pour les parties les plus courantes et générales

PSSAR

ASSE2: Un exemple de cartographie des données en Tanzanie 97 ASSE3: Un exemple d’analyse SWOT en Tanzanie 98 PLAN1: Messages de plaidoyer 101 PLAN2: Cadre logique 102 PLAN3: Table des matières du PSSAR 103

I Présentation du groupe Laboratoires Pierre Fabre: 1 Le

ANALYSE SWOT EXTERNE Opportunités Menaces Economique : - Politique d’ouverture de la chine au capitalisme et aux entreprises étrangères - Réforme de la politique de distribution par création de co-entreprise - Facilitation de la présence des étrangers

Planification stratégique : Intégrer la GPS microfinance Note

Par exemple, si une IMF, qui a pour cible les clients à faible revenu, ajoute une direction « pro-pauvre » aux systèmes de recrutement, d’initiation et d’incitation du personnel, ceci soutiendra les buts sociaux (atteinte des pauvres, fournir un service de bonne qualité), et les buts financiers (une bonne qualité du

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Exemple : le site LeBoncoin n’est pas considéré comme une marketplace mais bien comme un site de petites annonces (top 10 des sites français en audience selon médiamétrie - aout 2014) 7

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Logistique et transport :

Analyse SWOT :Forces :

-La région de l'Oriental fait partie des

Zones Logistiques multi-Flux (ZLMF)

au niveau du réseau national. -Les infrastructures de la région :

·2 aéroports à Nador et à Oujda ;

·328 km pour l'autoroute Fès-Oujda

et 507 km pour la route Saidia-

Tanger ;

·684 km de réseau ferroviaire en

activité ;

·2 ports maritimes et 2 ports de

plaisance. -Les infrastructures de transport constituent un facteur de localisation et un pouvoir d'intégration, et cela grâce à leurs effets de structuration dans l'espace. -Réseau routier de la région est d'une longueur de plus de 5000 Km. -La zone nord désenclavée à travers maints projets tels que l'autoroute

Fès-Oujda, dédoublement de la

route Oujda-Nador, dédoublement

Oujda-Saidia, etc.

-La route méditerranéenne liant

Saidia et Tanger.

-Programme d'investissement d'un

TGV reliant Tanger et Casablanca.

-La réforme portuaire et l'émergence du port Beni Nsar comme hub international ont graduellement changé la compétitivité des ports marocains mais de la région Oriental spécifiquement. -Le port Beni Nsar qui représente le Faiblesses : -Inégalité de répartition des infrastructures de transport entre les zones nord et sud de la région de l'Oriental. -Etat alarmant du transport frigorifique. -Existence d'un seul opérateur ferroviaire, l'ONCF. -Pas d'opérateur spécialisé dans le transport combiné rail-route. -Manque de prestataires Services logistiques maritimes. -Manque de terminaux intermodaux et de zones logistiques appropriées, est la cause de quasi l'inexistence du transport intermodal. poumon du commerce extérieur de la région Oriental. -Infrastructure aéroportuaire, à

Oujda, Nador et Bouarfa permet

d'assurer une bonne couverture territoriale. -Port sec de Taourirt pour améliorer le transport intermodal. -Le réseau ferroviaire marocain est le plus développé du Maghreb.

Opportunités :

-Avec le dernier découpage territorial

Nador est incluse dans la région

Oriental, le port de Beni Nsar vient

alors enrichir le réseau maritime de la région. -Projet du port Nador West Med. -Le dédoublement Oujda-Saidia :

Facilier l'accès à l'aéroport Oujda-

Angad.

-Développement du commerce transmaghrébin : L'ouverture des frontières et la résolution des problèmes avec le reste des pays du

Maghreb Arabe.

-Projet d'une gare spéciale marchandises dans la zone Beni

Oukil.

-Accord Open Sky avec l'Union

Européenne.

-Entrée de nouvelles entreprises spécialisées dans le transport d'autrui ou le transport public.Menaces : -La fermeture durable des frontières avec l'Algérie peut affecter le rendement des efforts fournis par l'Etat en vue d'améliorer le secteur logistique transport. -Monopole ferroviaire, l'ONCF. -Internalisation de la logistique par les grandes entreprises industrielles et commerciales. -Malgré les efforts de modernisation du secteur logistique et transport, ce secteur ne répond encore pas aux standards internationaux. -Prépondérance de l'informel. Analyse PORTER :Pouvoir des acheteursLes clients sont en général peu exigeants en termes d'amélioration des prestations, d'une part, parce que la demande du secteur public joue encore un grand rôle, et d'autre part, parce qu'il existe des secteurs

économiques peu développés ou des

couches de consommateurs finaux à faible revenu. Pouvoir des fournisseursL'apport des fournisseurs à l'amélioration de la compétitivité est plus positif, en particulier dans le domaine des infrastructures, mais souffre de deux carences importantes : le manque de plates-formes logistiques et une formation professionnelle spécifique très insuffisante de l'avis de pratiquement toutes les personnes interrogées. Menace des nouveaux entrantsLes barrières qui s'opposent à l'entrée de nouveaux opérateurs sur les marchés sont de moins en moins nombreuses.

Le Maroc a apporté des modifications à sa

législation pour se rapprocher considérablement du modèle européen.

Les processus de libéralisation n'ont

toutefois pas été accompagnés d'une stratégie gouvernementale visant à aiderquotesdbs_dbs7.pdfusesText_5