L’APPROCHE FINALE ET L’ATTERRISSAGE
L’atterrissage L’approche finale et l’atterrissage - Marc POSTAL – Décembre 2010 page 2/10 1- L’APPROCHE FINALE 1-1 Identification et contrôle Identification : Phase de vol précédant l’atterrissage, caractérisée par une pente dans le plan vertical et une trajectoire sol rectiligne alignée sur l’axe de la piste
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SAVOIR STABILISER SON APPROCHE Ou « Comment éviter l’arrivée au seuil de piste TROP HAUT – TROP PRES – TROP VITE » 11) LES CLES POUR REUSSIR L’ATTERRISSAGE : « 1 3 Vso (+ Kve), la bonne vitesse » : DR42 DR44 DR46 DA20 TB10 TB20 GY80 108 km/h 113 km/h 121 km/h 60 kt 69 kt 77 kt 117 km/h « Arriver sur le bon plan et dans l’axe
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ATTERRISSAGE REUSSI A COLOGNE POUR L’AGENCE EUROPEENNE DE LA SECURITE AERIENNE Cologne était aujourd’hui la capitale mondiale de l’aviation civile Un peu plus de 400 représentants du secteur aéronautique, venant de tous les continents, s’étaient
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Décollage réussi Atterrissage assuré
sants nécessaires au stockage de l’énergie ou à son transport La polymérisation grâce aux micro-ondes est en outre moins onéreuse, 50 plus rapide et jusqu’à 70 plus économe en énergie que les processus en autoclave Le nouveau four industriel à micro-ondes VHM Hephaistos de vötschtechnik fait l’objet d’un brevet
Rebonds lors de latterrissage, rupture du train d
Son instructeur lui propose ensuite de partir en vol solo supervisé Il s’agit de son second vol solo Elle a prévu de faire deux circuits d’aérodrome avec atterrissages complets en piste 26 revêtue Lors du premier atterrissage, un témoin au sol voit l’avion toucher le sol à plat et rebondir trois fois
HÉROUX-DEVTEK FÉLICITE BOEING POUR LE PREMIER VOL DU 777X
de son nouvel avion 777X Héroux-Devtek a été sélectionné, en 2013, pour fournir des systèmes complets de trains d’atterrissage pour les appareils Boeing 777 et 777X, y compris les trains d’atterrissage principaux et avant, ainsi que la contrefiche longitudinale du train avant
recinfo2 2 / 2001 - BEA
Le pilote fait remarquer qu’il aurait pu vérifier l’équipement de son passager et le mettre en garde contre les effets du vent relatif pendant le vol et qu’il aurait pu aussi contrôler une dernière fois l’ajustement de la ceinture de sécurité du passager ainsi que la sienne avant l’atterrissage d’urgence 2
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