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Cette fiche
méthodologique n"a pas de valeur réglementaire.
Elle doit être
considérée comme un outil d"aide
à la décision,
une incitation
à améliorer
la prise en compte des cyclistes dans les infrastructures.
Collection | RéférencesS
u c c d e a u x d i t i o n s d u
Vélos et giratoires
Vélo
Les giratoires ont aujourd"hui démontré leur efficacité en matière de sécurité routière,
principalement grâce à la modération des vitesses qu"ils induisent.
Si les cyclistes bénéficient également de cette modération des vitesses, ils sont néanmoins
soumis à un inconfort réel et à des risques particuliers qu"il convient de minimiser. L"expérience montre que ce sont le plus souvent la conception et les dimensions
géométriques appropriées du giratoire lui-même qui garantiront la meilleure sécurité des
cyclistes, plutôt que des aménagements cyclables spécifiques.Fiche n° 10- mise jour Novembre 2014
En milieu urbain ou en périphérie, la meilleure façon de rendre plus sûr l"usage du vélo consiste à modérer la circulation automobile en volume mais surtout en vitesse.
En intersection, un des moyens d"y parvenir
est le giratoire où la priorité est à l"anneau, y compris pour les cyclistes. La scurit des cyclistes dans les carrefours giratoires dpend beaucoup de la nature du trafic et de la vitesse des vhicules motoriss. Les amnageurs peuvent intervenir sur cette vitesse par la conception gomtrique, l"amnagement et l"organisation du giratoire. Ils peuvent intervenir de mme sur ses branches. La scurit dpend aussi du comportement du cycliste qui variera selon son exprience, son ge, sa connaissance des lieux, la prsence ou non de vhicules motoriss, le motif de son dplacement... La scurit dpend, enfin, de la trajectoire que le cycliste aura choisie pour aborder, franchir et quitter le giratoire.Les trajectoires des cyclistes
¥La trajectoire au plus court
central, est surtout le fait d"usagers expriments, jeunes ou sportifs. Mais elle est aussi pratique par presque tous sur les mini-giratoires et, quelle que soit la configuration, lorsque le trafic est faible. ¥La trajectoire qui longe le bord extérieurde l"anneau est pratique par les cyclistes qui n"osent pas se mler aux voitures parce qu"ils manquent d"exprience ou ne se sentent pas assez rapides ou habiles. C"est aussi la trajectoire adopter Lorsque, en revanche, il franchit une ou plusieurs branches, cette position multiplie les situations de conflit. Ceux-ci sont d"autant plus dangereux que le trafic (lourd notamment) est important et que la gomtrie (taille, rayon, dflexion) ne permet pas une modration efficace des vitesses.
¥La
trajectoire intermédiaire (centrale)est celle qui est le plus souvent choisie par les cyclistes sur les giratoires de taille moyenne ou lorsque le trafic mieux au cycliste d"tre peru par les autres usagers, qui limite les risques de dpassement et de cisaillement par les vhicules en sortie de l"anneau.
Vitesses, vélos et giratoires
Cerema- Vélo - mise jour en novembre 20142/6Fiche n° 10- Vélos et giratoires
Sécurité du cycliste sur le giratoire
Bien aménagés, intégrant les cyclistes dès la conception, les giratoires ont l"avantage, par rapport aux autres types de carrefours, de réduire le nombre de conflits orthogonaux (cyclistes/automobilistes)et d"atténuer forte- ment les problèmes de tourne-à-gauche. Cependant, ils sont le siège de conflits et d"ac- cidents spécifiques, liés surtout au refus de la priorité due aux cyclistes par les usagers moto- risés entrant sur l"anneau (voir schéma conflits).
Une conception du giratoire
pour une meilleure sécurité du cycliste Les conditions les plus favorables pour la scurit des cyclistes - et des pitons - sont assures : ¥par la recherche de la plus petite taille possi- ble
En effet, plus le rayon est faible, plus les usa-
gers motoriss sont incits modrer leur vitesse et les cyclistes ne se sentent pas, de
LexiqueDéfinitions
¥mini-giratoire(îlot central entièrement franchissable) -largeur anneau: 6,00 9,50 m -rayon intrieur: 1,50 2,50 m -rayon extrieur: 7,50 12,00 m
¥petit giratoire
(ou giratoire compact) -largeur anneau: env. 7,00 m -rayon extrieur: 12,00 15,00 m -une seule file d"entre et de sortie pour chaque branche
¥giratoire moyen
-largeur anneau : 7,00 8,00 m (selon la largeur des entrées) -rayon extrieur: 15,00 22,00 m
¥grand giratoire pour l"urbain
-largeur anneau : 7,00 9,00 m (selon la largeur des entrées) -rayon extrieur: > 22,00 m¥r" : rayon intérieur :rayon de l"îlot central
¥anneau:chaussée roulable
¥R : rayon extérieur
ou rayon du giratoire: rayon intérieur + anneau
Nota :
Une couronne franchissable (1,50 m à 2,00 m de
large) entourant l"îlot central est réalisable sur les giratoires de toute taille ; elle permet de réduire la largeur de l"anneau ; elle est de ce fait d"autant plus utile ou nécessaire que le rayon extérieur est plus petit et que le giratoire doit accepter, néanmoins, le passage de véhicules longs, voire exceptionnels Fiche n° 10- Vélos et giratoiresCerema- Vélo - mise jour en novembre 20143/6 ce fait, incits serrer droite. Ils risquent a lors moins de se faire couper la route par les d
passs ou qui entrent en force ;
¥par la limitation
une seule voiepour chaque d bouch sur le giratoire. En cas de rtrcis- sement en amont, il pourra s"accompagner d"une protection des cyclistes (bande, "lot s parateur, etc.) jusqu" la traverse pitonne, voire jusqu" l"anneau ;
¥par l"existence sur tous les mouvements d"une
déflexion de trajectoire suffisantepermet- tant d"viter les trajectoires directes des vhicules ;
¥par de
faibles rayons d"entrées et de sorties;
¥par une
largeur appropriée de l"anneau(de l"ordre de 7,00m pour des entres une seule voie).
Bande cyclable ou piste cyclable ?
cyclable n"est pas conseill, car elle incite les cyclistes serrer droite dans l"anneau, ce qui ne correspond pas une trajectoire optimale en termes de scurit. Cet amnagement peut toutefois rpondre l"attente de certains cyclistes. Il n"est envisageable qu"en continuit d"amnagements cyclables situs de part et d"autre du giratoire et pour des giratoires de taille moyenne (15,00m-22,00m). La bande cyclable est souvent inapproprie pour les giratoires de grande taille. Pour ces derniers, c"est la piste, spare de la chausse et contiguë au cheminement piton qui rpond le mieux aux attentes des cyclistes. La piste cyclable est compatible avec tous les types de gira- toires (sauf mini-giratoires); toutefois, les contraintes imposes aux cyclistes (allongement des parcours, traverse de plusieurs branches, perte de priorit ventuelle) et l"emprise ncessaire sont souvent rdhibitoires pour ce choix. La piste d"assurer la continuit d"une piste bidirectionnelle - notamment - de part et d"autre d"une branche. Pour les giratoires de petite taille, il est gnra- lement prfrable de ne matrialiser aucun amnagement cyclable sur l"anneau.
Une bande cyclable dans l"anneau ?
Il n"est pas conseill de rendre obligatoire l"usage de bandes cyclables dans l"anneau lorsqu"elles existent. L eur implantation sur l"anneau (environ 1,50 m marquage non compris) contre le pourtour extrieur est sujette dbat. ¥Dans les petits giratoires, (rayon extrieur inf- rieur 15,00m), qui sont le plus souvent ceux qu"on trouve en ville, il est prfrable de ne pas marquer de bande cyclable autour de l"anneau, rente de celle des cyclistes.
¥Sur les
giratoires de taille moyenne, il est pos- sible d"envisager le marquage d"une bande si elle existe en amont et en aval du giratoire, mais la scurit apporte n"est pas vidente, surtout aux entres, o le cycliste n"est alors pas dans le champ de vision de l"automobiliste et aux sor- ties, o il risque d"tre dpass par un vhicule quittant l"anneau.
¥Dans les giratoires de grande dimension(rayon
extrieur suprieur 22 m, entres et sorties larges), la vitesse plus leve des vhicules jus- tifie que l"on dconseille le marquage d"une bande cyclable, mme en continuit de bandes amont et aval. Il est en gnral prfrable, pour les raisons voques prcdemment, de raliser une piste cyclable, voire un passage dnivel. ¥L"argument qui consiste dire qu"une bande doit tre prolonge dans l"anneau, parce qu"elle existe en amont et en aval, n"est en effet rece- vable que si on est sr du niveau de scurit offert aux cyclistes par cet amnagement.
Facteurs accidentogènes
Les facteurs susceptibles d"impacter la scurit des cyclistes sont les suivants :
Source : Cerema / DTerCentre-Est
¥vitesse des usagers motoriss ;
¥branches de sortie et surtout d"entre plusd"une voie ; ¥rayons d"entre et surtout de sortie favorisantla vitesse ; ¥faible visibilit latrale des poids lourds, en particulier des semi-remorques ; ¥rayon intrieur ("lot) suprieur 15,00 m ; ¥anneaux d"une largeur suprieure 7,00 m ;
¥trafic important et rapide ;
¥trajectoires directes dans l"anneau.
Fiche n° 10- Vélos et giratoiresCerema- Vélo - mise jour en novembre 20144/6 Lorsqu"une bande cyclable est aménagée -ou prévue- sur une ou plusieurs branches, il existe plusieurs manières de faire aboutir les cyclistes dans l"anneau du giratoire.
Celles-ci dépendent essentiellement des
dimensions du giratoire.
Bande aboutissant sur un petit giratoire
Comme indiqu prcdemment, sur les petits gira- toires bien amnags, il n"est pas utile d"implanter une bande cyclable dans l"anneau. Ce choix implique parfois d"interrompre les bandes pr- sentes sur les branches, soit au droit du passage dbouch sur le giratoire (schémas 1 et 2). Cela permet au cycliste de se positionner au mieux pour entrer dans l"anneau en fonction de la trajec- toire qu"il souhaite adopter. On veillera ne pas imposer aux cyclistes une rinsertion brutale dans la circulation l"en- droit o l"on interrompt la bande (schéma 3).
Bande aboutissant sur un giratoire moyen ou grand
Que l"on souhaite ou non marquer une bande
cyclable sur l"anneau pour guider le cycliste ou souligner la continuit d"un itinraire sur des giratoires de dimension moyenne ou grande, il est possible de prolonger la bande cyclable jusqu" l"anneau, de prfrence en amnageant un petit "lot au dbouch sur l"anneau. Cette disposition est galement valable pour la sortie du giratoire.
Cette solution (schma 4) permet
d"viter au cycliste d"tre coinc contre la bordure du trottoir par des poids lourds venant de la mme entre. Elle a l"avantage de ne pas offrir de surlargeur aux vhicules motoriss. Par contre, elle ne facilite pas la tche du cycliste dsireux d"adopter une autretrajectoire, l"obligeant se obstacle pour les autres usagers, notamment les deux-roues motoriss.
Bande cyclable et giratoire
- 1 et 2 - A ccident fréquent c oncernant p rincipalement l es cyclistes- 3 -
Accident concernant
surtout les cyclomotoristes (2)(1)
Source : Cerema / DTerEst
(3) (4)
Source : Cerema / DTerCentre-Est
Lorsqu"une piste cyclable est aménagée sur l"une ou plusieurs des branches du giratoire, quelle que soit sa taille, elle peut soit déboucher directe- m ent dans l"anneau, soit contourner le giratoire.
Déboucher dans l"anneau ...
On raccorde la piste l"anneau lorsque, notamment : ¥parmi les mouvements des cyclistes, les tourne-
-gauche sont importants ;
¥la vitesse des vhicules motoriss est modre ;
¥les poids lourds sont peu nombreux ;
¥ou lorsque le contournement par l"extrieur est impossible par manque de place. Lorsque la piste est bidirectionnelle, il peut tre pr- frable de la raccorder directement l"anneau par dbouch radial entre deux branches (schéma5) rectionnelle, elle peut galement tre transforme en bande ou s"arrter en amont du carrefour. ... ou contourner le giratoire à l"extérieur ?
On peut soit rechercher un contournement complet
avec connexion sur toutes les branches ou se contenter d"assurer la continuit de la piste avec franchissement d"une seule branche.
Le contournement complet
Le contournement complet est envisag si la cir- dlicate pour les cyclistes (vitesse, poids lourds, giratoire de grandes dimensions, etc...) et l"espace ncessaire disponible (schéma6). Cet amnagement d"accidents sur l"anneau, mais reporte les conflits (refus de priorit en entre et cisaillements en sortiequotesdbs_dbs33.pdfusesText_39
Vélo Vélos et giratoires - Au5v