LE STATIONNEMENT - mobilitewalloniebe
• Les limitations de la durée du stationnement de longue durée comme : 1° Le stationnement des véhicules à moteur hors d’état de circuler (24 h) 2° Le stationnement des + de 7,5 T en agglomération (8h) 3° Le stationnement des véhicules publicitaires ( 3h) 4° Le stationnement sur les emplacements réservés aux handicapés
Le stationnement − Besoins spécifiques partie 3 Le
Le code de la route définit les comportements à adop-ter en matière de stationnement des vélos « La bicyclette non montée n’est pas considérée comme véhicule »1 Cette considération est importante car, en conséquence, « les bicyclettes et cyclomoteurs à deux roues doivent être rangés en dehors de la chaussée
AVIS SUR LE PROJET DE MASTERPLAN STATIONNEMENT VÉLO
Intégrer l’ensemble des acteurs concernés dans la lutte contre le vol de vélos Le Masterplan Stationnement Vélo est un élément important dans la lutte contre le vol de vélo : le besoin en stationnement vélo, et plus particulièrement en stationnement vélo sécurisé, se fait res-
LA MOBILITÉ DE DEMAIN ; QUELS ENJEUX
dynamiques opposées : la hausse de la demande de transport qui tend à faire augmenter les émissions et l’amélioration de la performance environnementale du parc de véhicules qui, pour sa part, les fait plutôt diminuer11 ÉCONOMIE Le secteur de la mobilité est un secteur économique à part entière
Mémento de la décentralisation du stationnement payant sur voirie
soit selon un tarif forfaitaire, sous la forme d’un forfait de post-stationnement (FPS) Un avis de paiement à régler dans les trois mois est alors notifié Au terme du délai de paiement spontané, soit trois mois après notification du FPS, si ce dernier reste impayé, on passe alors en phase de recouvrement forcé des sommes dues par le
Plan vélo 2010-2015 - mobilite-mobiliteitbrussels
Sur un territoire limité et fortement urbanisé comme celui de la Région de Bruxelles-Capitale, les dépla-cements en vélo jouent un rôle important dans cette politique de mobilité durable : le vélo ne pollue pas, il est silencieux et bon pour la santé Mais il est surtout très efficace pour les déplacements qui vont
Un quartier, des mobilités LLa Saulaie, apportant autant de
La composition et le dessin du réseau de voirie est un élément primordial pour le fonctionne - ment d’un quartier Les cheminements piétons peuvent compléter les voiries et jouer un rôle important dans «la ville des courtes distances » Ce schéma montre les détours nécessaires aux déplacements piétons entre un réseau insufi-
Universités et déplacements en Île-de-France
terme de souplesse d’usage (horaire, stationnement) pour un faible coût d’acquisition et d’utilisation Parfaitement adapté à la vie étudiante, le vélo constitue alors un mode de transport, dont le potentiel de développement devrait être valorisé compte tenu du nombre d’étudiants résidant à moins de 30 minutes
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AVIS SUR LE PROJET DE
MASTERPLAN STATIONNEMENT VÉLO
Demandeur Mme Elke Van den Brandt, Ministre de la Mobilité et de la sécurité routièreDemande reçue le Octobre 2020
Exposé 26 octobre 2020 par MM. Frederik Depoortere Bruxelles Mobilité et Geoffrey UséAgence de stationnement Parking.Brussels
Document transmis
Avis adopté par la Commission
régionale de la Mobilité le - mars 202030 novembre 2020
La Commission remercie la Ministre de lui avoir soumis pour avis le projet de Masterplan Vélo. La Commission regrette cependant de navoir reçu que tions et non pas le Masterplan stationnement vélo dans sa version globale.La Commission a ap
Intégrer dans la lutte contre le vol de vélosLe Masterplan Stationnement Vélo est un élément important dans la lutte contre le vol de vélo : le
besoin en stationnement vélo, et plus particulièrement en stationnement vélo sécurisé, se fait res-
sentir chaque jour davantage (augmentation du nombre de cyclistes, multiplication des vélos deplus grande valeur, notamment des vélos électriques). Il est cependant clair que ce plan ne per-
mettra pas d'enrayer à lui seul le vol1, on observe d'ailleurs des vols ou des actes de vandalisme
au sein de box vélos ou des parkings vélos surveillés, par exemple à la Bourse. La Commission met en exergue le manque de suivi en justice des dossiers de vols de vélos et leflou qui subsiste à ce sujet au niveau de l'action du Parquet, dont le rôle est également essentiel à
l'endiguement du problème. Au vu de ses répercussions sur la mobilité, la Commission demande au Gouvernement de prendreles contacts et actions nécessaires à une lutte intégrée contre le vol de vélos. En particulier, la
Commission insiste pour que la lutte contre le vol de vélo soit inscrite aussi dans les priorités des
acteurs et des plans suivants le Parquet les six zones de police bruxelloises le Plan Global de Sécurité et de Prévention.Prévoir les ressources nécessaires
La Commission rappelle que les investissements dans les infrastructures cyclistes et les politiques pro-vélo sont durables économiquement et offrent un bon retour sur investissement.1 Vols de Vélos en RBC : augmentation constante des cas rapportés: +20,9% entre 2016-2019
CRM Page 2/3
GESTION
OPÉRATEUR UNIQUE
Le choix d'un opérateur unique (Parking.brussels) devrait permettre de simplifier la gestion du sta-
tionnement vélo, d'homogénéiser le système, et de communiquer plus efficacement avec les usa-
gers. Afin d'assurer un service clientèle efficace, la Commission insiste sur la nécessité de prévoir le personnel et les budgets en suffisance (gestion de la demande et des abon-préciser la répartition des rôles entre Parking.brussels et les autres acteurs (STIB,
SNCB, communes,
COÛT ET ACCÈS
Au, le tarif de location d'un emplacement au sein d'un box est disproportionné par rapport au coût d'une carte riverain pour stationner une voiture. La Commission insiste pour que le coût de locatn emplacement au sein d'un box vélo ou d'un parking vélo e gratuit ou symbolique pour des publics plus pré- carisés, supérieur à celui d'une carte riverain pour une voiture. Actuellement, le stationnement sécurisé n'est accessible que via abonnement et ne concerne ma- joritairement que le stationnement résidentiel (emplacement privatif au sein d'un box). Il existepourtant un besoin réel en stationnement sécurisé plus ponctuel et flexible (par ex. stationnement
vélo sécurisé dans les gares).La Commission demande de créer un réseau de stationnements sécurisés "non réservés" acces-
sibles avec des tarifs attractifs et harmonisés, sous forme d'abonnement général, à léchelle de la
Région, et aussi via une ou la journée.
INCITANTS FINANCIERS
La Commission ne partage pas la proposition de supprimer la taxe sur les immeubles inoccupés, inachevés ou abandonnés en cas de reconversion en parking vélo car il rait message adressé aux spéculateurs immobiliers. La Commission soutient la recherche de stationnement vélo lors des opérations occupations temporaires/transitoires .DONNÉES
Les données concernant le stationnement vélo doivent être accessibles publiquement.Il est également important que les communes soient informées régulièrement de la demande en
stationnement vélo sécurisé sur leur territoire (listes d'attente/demandes non couvertes).VÉLOS VENTOUSES
La Commission demande de définir rapidement une procédure unique de signalement des vélos ventouses Fix My Street.SUIVI ET MISE À JOUR DU MASTERPLAN
Pour que le suivi et la mise à jour du plan soient efficaces, la Commission demande de préciser le
du plan.RÉGLEMENTAIRE
La Commission appuie fortement l'intégration au sein des différents textes règlementaires, de me-
sures plus ambitieuses destinées à soutenir le développement du stationnement vélo. Pour que les
nouvelles règlementations soient pleinement efficaces, il est toutefois nécessaire que des sanc-
tions soient prévues en cas de non-application (particulièrement en ce qui concerne les conditions
daccès aux parkings vélos : localisation, barrières daccès, ). La Commission appuie les formations à destination des acteurs du secteur immobilier et des en- treprises. l'installation des dispositifs recom- mandés en démarchant activement les acteurs concernés par cette question comme les grandesCRM Page 3/3
surfaces, hôpitaux, centres et en leur facilitant l'acquisition de matériel de qualité via une "centrale d'achat".ADAPTATION RRU
Pour les dispositifs de stationnement implantés en voirie, le RRU doit définir leur implantation dans
le respect du principe STO la sécurité routière sans gêner les flux des autres usagers.ADAPTATION PRAS
Le service public en charge en charge du PRAS et de ses modifications est Perspective accompa- gné par Urban.INTERMODALITÉ
Le document mentionne la nécessité de rester "pragmatiques et réalistes d'un point de vue finan-
cier et de la gouvernance". Il ne précise cependant pas si l'objectif est de concentrer les moyens
sur l'équipement de certaines stations, ou si l'objectif est d'atteindre un niveau de qualité minimum
pour chaque station.DÉVELOPPEMENT ET OPTIMISATION
La Commissité réduite
confrontées à des arceaux vélos dans leur cheminements.La Commission insiste pour que le déploiement du stationnement vélo se fasse dans le respect de
tous, de la sécurité, du principe STOP (donc des cheminements piétons) et de la qualité des espaces publics. La Commission insiste pour réserver le stationnement aux vélos, ainsi que de prendre en compte les besoins des vélos plus grands (longtails, vélos cargos . Ceci permettrait offrir du stationnement aux usagers de ces vélos ant ne gênent pas En outre, la Commission attire l arceaux vélos par les scooters et les motos. Enfin, lcréation de milliers de places non sécurisées aux abords des gares et du réseau STIB, seront-elles situés " en voirie » ?quotesdbs_dbs33.pdfusesText_39