MPSI/PCSI Sciences de l’Ingénieur Cinématique : Correcteur de
Mode motorisé : système vis 204 écrou 203 Un système vis 204 écrou 203 permet de transformer la rotation de la roue 203 en une translation de la tige 206 (liée à 204 en mode motorisé) Celle-ci permet l’orientation du phare par l’intermédiaire de la biellette de poussée 303 (voir schéma cinématique)
CH5 : Les mécanismes de transmission du mouvement
BTS électrotechnique 2ème année - Sciences physiques appliquées Annexe du CH5 : les mécanismes de transmission Introduction : l’objectif de ce document est de présenter comment dimensionner un moteur lorsque des
Torqmotor™ Service - Parker Hannifin
Ecrou nyl-stop Dado autobloccante 025126 Kronenmutter Castle nut Ecrou crènélé Tuerca 025132 Pos 9 Zwischenscheibe Wear plate Plaque d´usure Piastra d´usura 477342 Pos 1 Gehäuse komplett Housing assembly Carter Scatola motore G 1/2 ME012015J3 CODE EW ME012041J3 CODE MW ME012032J3 CODE HW-----Universal ME012037J3 CODE EN ME012039J3 CODE
Système d’ouverture / fermeture motorisé du coffre de l’Audi A8
Dossier technique ® Coffre motorisé de l’audi A8 ® Page 1 sur 6 Système d’ouverture / fermeture motorisé du coffre de l’Audi A8 Présentation : Le système étudié équipe certains véhicules de la marque Audi, notamment ceux de la gamme A8 Ces systèmes d’ouvrants motorisés répondent
CA LEFFI
Groupe de Distribution Motorisé 3 Code 181520 A 160 B 195 4 7 0 Serie 1 82 Pmax 10 ba r Tset 2 ÷60° C Alimentazione 24 V 1 1 / 4 ” 24 V 10 bar T 20÷ C 60 D 390 1 1 / 4 ” Poids 6,2 A B D co nf rm enr eIS PE SL 0 2 4 6 1 ba r 3 5 C 2 5 C
Groupe de régulation motorisé pour installations de chauffage
Code 167652HE1 Groupe de régulation motorisé Avec circulateur UPM3 Auto L 25-70 Entraxe 125 mm dimension DN 25 (1”) Code 167662HE2 Groupe de régulation motorisé Avec circulateur UPML 25-105 Entraxe 125 mm dimension DN 25 (1”) Avec s ervomoteur 0 ÷ 10 V Code 167654HE1 Groupe de régulation motorisé Avec circulateur UPM3 Auto L
A1824 119DU20 v02 FR - France Electric
3 Les données et les indications fournies dans ce manuel peuvent subir des modifications à tout moment sans avis préalable de la part de CAME cancelli s p a FRANÇAIS 4 4 Dimensions
MECANIQUE Modélisation des liaisons & loi cinématique
Tracer sur le document réponse 1, dans le cas d’un réglage motorisé, le schéma cinématique dans le plan (A,x,z) & & de la chaîne fermée constituée du bâti 304 et des pièces 301, 206 et 303 Partie 2 : Transmission cinématique La position définie sur l’épure, document réponse 3, correspond à une position extrême 0 (points A, C et
[PDF] part contributive ? l'entretien et ? l'éducation
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[PDF] barême one 2017
[PDF] tranches d'imposition belgique 2015
[PDF] frais extraordinaires pension alimentaire belgique
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1/4 Cinématique : Correcteur de portée (CCP PSI 03)Mise en
situation L'assiette d'un véhicule se modifie avec sa charge, le profil de la route ou les conditions de conduite (phase de freinage ou d'accélération). Cette modification entraîne une variation d'inclinaison de l'axe du faisceau lumineux produit par les phares du véhicule. Ceux ci peuvent alors éblouir d'autres conducteurs ou mal éclairer la chaussée. Certaines voitures sont équipées de système de correction de portée. Ce système fait appel à des capteurs d'assiette reliés aux essieux avant et arrière duvéhicule. Les données sont traitées électroniquement par un calculateur et transmises aux
actionneurs situés derrière les projecteurs. La position du projecteur est ajustée en maintenant un angle de faisceau optimal évitant tout éblouissement et fournissant le meilleur éclairage de la route.Le système étudié est un correcteur de portée statique, qui corrige la portée lorsque le
véhicule est à l'arrêt et conserve cette correction lorsque le véhicule roule (le correcteur ne
tient compte que de la variation d'assiette due à la charge). Eléments constitutifs du correcteur de portée : Capteurs d'assiette : codeurs optiques permettant de mesurer le débattement des suspensions. Système d'orientation : bloc d'orientation + motoréducteur + système visécrou
Le bloc d'orientation supporte les différentes lampes du phare (codes, clignotants). Il peut pivoter par rapport au support lié à la carrosserie autour d'un axe horizontal (axe de rotation indiqué sur la figure). Le bloc est protégé par une vitre liée à la carrosserie.Ce mouvement est motorisé grâce au motoréducteur + système vis écrou.Il existe aussi une possibilité de réglage manuel en sortie d'usine ou en cas de défaillance du système électrique. Calculateur : à partir des données des capteurs d'assiette, le calculateur pilote le motoréducteur.MPSI/PCSI Sciences de l'Ingénieur
2/4 Problème posé : On se propose d'analyser la réalisation et les performances de la fonction : " orienter l'axe optique ».Rep. Nbr. Désignation Observations
304 1 Bâti fixe
303 1 Biellette de poussée
302 3 Rotule femelle
301 1 Bloc d'orientation
206 1 Axe de sortie
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3/4 Etude de la fonction : " orienter l'axe optique »La chaîne cinématique est constituée d'un moteur électrique 208, de 2 réducteurs roue et
vis sans fin (209 / 210a et 210b / 203) et d'un double système vis écrou (réglage manuel et réglage motorisé).Vue avec boîtier gauche (un quart enlevé) et boîtier droit translucide et vue sans boîtier
Le moteur 208 entraîne en rotation la vis sans fin 209 qui entraîne la roue 210a par un système roue et vis sans fin. La vis 210b entraîne à son tour la roue 203 par un autre système roue et vis sans fin. Mode motorisé : système vis 204 écrou 203 Un système vis 204 écrou 203 permet de transformer la rotation de la roue 203 en une translation de la tige 206 (liée à 204 en mode motorisé). Celle-ci permet l'orientation du phare par l'intermédiaire de la biellette de poussée 303 (voir schéma cinématique).Mode manuel : système vis 206 écrou 204
La rotation du bouton de réglage manuel 201 permet la rotation de la vis 206 par l'intermédiaire de l'engrenage conique 201 - 202 et de cannelures entre 202 et 206. L'écrou 204 étant fixe en mode manuel la vis 206 a donc un mouvement hélicoïdal.MPSI/PCSI Sciences de l'Ingénieur
4/4Le système moto-réducteur et vis écrou est modélisé par le schéma cinématique suivant :
M 12 V 206202
201
205
204
209
208
210a210b
203303
D