LA GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
LA GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS LPO G Monge - P Mohen 5 b/ Définition : C'est l'angle formé par l'axe de pivotement de la roue (axe de pivot) et la verticale dans le plan longi-tudinal du véhicule c/ Rôle : L’angle de chasse participe : • À la stabilité de la direction, • Au retour des roues directrices en ligne droite
LA GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS Géom 1/6
LA GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS Géom 1/6 I L'ANGLE DE CHASSE - C'est l'inclinaison de l'axe de pivotement ( sur le plan longitudinal ) - Avec une propulsion, l'effet de chasse tend à redresser la direction - Avec une traction, la chasse donnera une autostabilité au freinage et une hyperstabilité de la direction à l'accélération
La gomtrie des trains roulants - americanbreizhcarcom
GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE L P R "La Briquerie" 57100 THIONVILLE PAGE 1 Professeur : M ESPÉRAT R LA GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS FONCTION La géométrie particulière des trains roulants permet : ˜ une bonne STABILITÉ en ligne droite comme en virage
SAVOIRS ASSOCIÉS DÉVELOPPÉS S321 La géométrie des trains
Savoirs associés S3 2 1 : LA GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS I Mise en situation : Votre chef d’atelier vous demande de prendre en charge le véhicule Renault Clio III L’expert à mentionné sur le rapport d’expertise la réalisation d’un contrôle de la géométrie des trains roulants vu le choc
Géométrie des trains roulants - automemofreefr
MAINTENANCE DES VEHICULES ET DES MATERIELS dominante voitures particulières TECHNOLOGIE Les Trains Roulants Lycée professionnel N J CUGNOT NEUILLY/Marne C A P MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES option véhicule particulier-Page 5 7 L’angle de parallélisme 7 1 L’angle de parallélisme total Définition :
GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS - Hellopro
GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS GTR 628 RWSystème de mesure GEOMETRIEUn logiciel simple, effi cace et adapté aux différents cas d’utilisation rencontrés
Date Nom Géométrie des trains roulants
Géométrie des trains roulants T P 3 Heures Date : BAC Professionnel MV Mise en situation : Le client se plaint que son véhicule se déporte anormalement du côté gauche de la chaussée lorsque le volant est en ligne
SSP 448 - Contrôle de géométrie – Connaissances de base
des exigences imposées aux trains roulants La conception structurelle de la cinématique des trains roulants a conduit au fil du temps à des procédures de réglage plus complexes et à des tolérances plus étroites Pour pouvoir être contrôlés et éventuellement rectifiés, les trains roulants doivent être placés sur des bancs de
DOCUMENT PROFESSEUR
SESSION 2014-2015 Lycée professionnel Emile Mathis Certificat d’Aptitude Professionnel Maintenance des Véhicules Savoirs associés : Les trains roulants
[PDF] géométrie des trains roulants pdf
[PDF] train roulant definition
[PDF] lettre de remerciement pour une visite guidée
[PDF] lettre de remerciement après une visite officielle
[PDF] lettre de remerciement visite professionnelle
[PDF] mail remerciement visite usine
[PDF] message de remerciement pour une visite
[PDF] remerciement visite fournisseur
[PDF] remerciement visite entreprise
[PDF] remerciement rdv professionnel
[PDF] orientation client définition
[PDF] développer une orientation client
[PDF] les fonctions de l écriture
[PDF] orientation client et qualité de service
GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLEProfesseur : M. ESPÉRAT R.PAGE 1 LLLLLA GÉOMÉTRIEA GÉOMÉTRIEA GÉOMÉTRIEA GÉOMÉTRIEA GÉOMÉTRIE DES TRAINSDES TRAINSDES TRAINSDES TRAINSDES TRAINSROULROULROULROULROULANTANTANTANTANTSSSSS
FONCTION
La géométrie particulière des trains
roulants permet : une bonne STABILITÉ en ligne droite comme en virage. une bonne DIRIGEABILITÉ quelque soit le profil de la route et la charge du véhicule. une RÉVERSIBILITÉ limitée pour limiter les réactions des roues vers le volant.une RÉVERSIBILITÉ suffisante pour faciliter le rappel et le maintien des roues en ligne droite.
MISE EN SITUATION
Les angles, orientations ou autres
caractéristiques des roues par rapport au véhicule sont rencontrés sur les trains AV et AR : >>> parallélisme >>> carrossage >>> déport ou spécifiques au train AV : >>> Inclinaison de pivot >>> hauteur de crémaillère Le bon réglage et la symétrie G / D de ces angles sont primordiales pour assurer la tenue de route et la conservation des éléments des trains (ex: jeux rotules, direction, usure pneus...)GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLEProfesseur : M. ESPÉRAT R.PAGE 2PROBLÈME POSÉ
Le train avant est DIRECTEUR.
Solution retenue : L'ESSIEU BRISÉ.L'essieu brisé est caractérisé par unDÉPORT AU SOL
LE DÉPORT AU SOL, c'est la distance d, mesuré sur le sol, entre le point milieu de contact du
pneu et l'axe de pivotement de la roue. Ce "porte-à-faux" engendre deux types d'inconvénients :
DANS LE
PLAN VERTICALDANS LE
PLAN HORIZONTAL
La masse du véhicule, qui se reporte sur les points de pivotement, entraîne une fatigue importante de la fusée qui devra être très résistante.Lorsque la roue rencontre un obstacle (figure), freine ou accélère, une forte réaction agit sur la fusée. La roue a tendance à ouvrir ou fermer, donc instabilité de la direction. Il y a donc nécessité de " RÉDUIRE LE DÉPORT ".GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLEProfesseur : M. ESPÉRAT R.PAGE 3FONCTION " RÉDUIRE LE DÉPORT "
LE CARROSSLE CARROSSLE CARROSSLE CARROSSLE CARROSSAGAGAGAGAGEEEEEA.La diminution du déport facilite le braquage
et diminue les réactions au volant. B.Parfois, cela permet au gros roulement desupporter la plus grande charge.DÉFINITIONDÉFINITIONDÉFINITIONDÉFINITIONDÉFINITION:C'est l'angle d'inclinaison de la roue par rapport à la verticale.
(plan transversal - véhicule horizontal) A.Usure du bord extérieur de la bande deroulement, si l'angle est important (rare). B.En roulant, tendance des roues à ouvrir,à cause de " l'effet de cône ": divergence.GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLEProfesseur : M. ESPÉRAT R.PAGE 4FONCTION " RÉDUIRE LE DÉPORT "
L'INCLINAISON DE PIVL'INCLINAISON DE PIVL'INCLINAISON DE PIVL'INCLINAISON DE PIVL'INCLINAISON DE PIVOOOOOTTTTT
A.Le soulèvement du véhicule lors du braquage le braquage durcit la direction.B.En roulant, le déport tend à "ouvrir" (déport positif) ou "fermer" (négatif) les roues avants. Il
faudra compenser cela par un réglage inverse, véhicule à l'arrêt.DÉFINITIONDÉFINITIONDÉFINITIONDÉFINITIONDÉFINITION:C'est l'angle que fait l'axe de pivotement des roues par rapport à la verticale
dans le plan transversal du véhicule. A.La diminution du déport facilite le braquage
et diminue les réactions au volant. B.Il participe, avec le déport au sol, au rappeldes roues en ligne droite, car lors du braquage, il y a soulèvement de la caisse du véhicule. C.Un déport négatif maintient la trajectoire du véhicule lorsque le freinage est inégalement réparti.GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLEProfesseur : M. ESPÉRAT R.PAGE 5FONCTION " RÉDUIRE LE DÉPORT "
LE DÉPORLE DÉPORLE DÉPORLE DÉPORLE DÉPORT DE JT DE JT DE JT DE JT DE JANTEANTEANTEANTEANTE
C'est la distance entre le plan médian
du pneu et son plan de fixation sur la fusée.Diminution du déport. Il permet aussi
de loger le système de freinage (ex: disque + étrier).CONSÉQUENCES
L'ANGLE INCLL'ANGLE INCLL'ANGLE INCLL'ANGLE INCLL'ANGLE INCLUSUSUSUSUSsuffisamment faible pour diminuer les réactions de direction ainsi que la dureté de direction.
suffisamment fort pour avoir du rappel de direction ainsi qu'une bonne stabilité en ligne droite.
CONCLUSION SUR LE DÉPORT :Il doit être :La combinaison des 2 angles, carrossage + pivot, se nomme l'angle inclus.ANGLE INCLUS = CARROSSAGE + PIVOT
Il détermine la géométrie du porte-fusée:CARROSSAGE + 90° + PIVOT
Si la somme de ces deux angles ne correspond pas,
cela indique que le porte-fusée est déformée.GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLEProfesseur : M. ESPÉRAT R.PAGE 6 FONCTION " STABILITÉ EN LIGNE DROITE ET RAPPEL DES ROUES" L'ANGLE DE CHASSEL'ANGLE DE CHASSEL'ANGLE DE CHASSEL'ANGLE DE CHASSEL'ANGLE DE CHASSE A.Lors du braquage, l'angle de chasse provoque une inclinaison de la caisse dans le mauvais sens, c'est à dire du même côté que l'effet de le force centrifuge : augmentation du roulis.B.Durcissement de la direction en braquage.
A.Stabilité de la direction en ligne droite.
B.Rappel des roues après le braquage.
Cas 1.
Si l'axe de pivotement est confondu avec le point de contact du pneu sur le sol, il n'y a pas de couple et donc pas d'orientation possible.Cas 2.
Si l'axe de pivotement est déplacé en avant du pneu, un couple est créé, issu de la réaction entre la traction de l'effort moteur et le point de contact du pneu au sol.PrincipePrincipePrincipePrincipePrincipe
DÉFINITIONDÉFINITIONDÉFINITIONDÉFINITIONDÉFINITION:C'est l'angle d'inclinaison de l'axe de pivotement de la roue dans le sens
longitudinal du véhicule.GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLEProfesseur : M. ESPÉRAT R.PAGE 7 PROBLÈME POSÉPROBLÈME POSÉPROBLÈME POSÉPROBLÈME POSÉPROBLÈME POSÉLes éléments des trains roulants ont obligatoirement du jeu (fonctionnels, montages élastiques...).
Les effets de la poussée, de la traction, du déport, des réactions en virage, etc... nécessitent qu'à l'arrêt,
on prévoit de l'ouverture ou de la fermeture, afin qu'en roulage, lorsque les jeux s'éliminent, les roues
se retrouvent parallèles. Donc bonne stabilité at pas d'usure anormale des pneumatiques. FONCTION CORRIGER LES EFFETS DU CARROSSAGE ET DU DÉPORT LE PLE PLE PLE PLE PARALLÉLISMEARALLÉLISMEARALLÉLISMEARALLÉLISMEARALLÉLISME C'est la différence de distance entre l'avant et l'arrière des roues d'un même essieu.Train Avant
cote A = cote BTrain Arrière
cote A' = cote B' Pour obtenir une bonne stabilité en ligne droite, quand le véhicule roule, il ne faut pas que les pneumatiques soient en ripage. Pour cela, il faut que : les deux roues d'un même essieu soient parfaitement parallèles. les essieux AV et AR soient parfaitement alignés. remarque:les voies AV et AR peuvent être différentes. Une répartition égale du parallèlisme entre les deux roues du train avant est nécessaire pour obtenir : des angles de braquage identiques à G et à D.LA RÉPARTITION DU PARALLÉLISMELA RÉPARTITION DU PARALLÉLISMELA RÉPARTITION DU PARALLÉLISMELA RÉPARTITION DU PARALLÉLISMELA RÉPARTITION DU PARALLÉLISME
PINCEMENT OUVERTURE
GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLEProfesseur : M. ESPÉRAT R.PAGE 8 FONCTION " ÉVITER LE RIPAGE DES PNEUMATIQUES "Pour obtenir une bonne stabilité du véhicule en toutes circonstances, il ne faut pas que les pneumatiques
soient en ripage, l'un par rapport à l'autre.Pour cela, il faut que :
EN LIGNE DROITEEN LIGNE DROITEEN LIGNE DROITEEN LIGNE DROITEEN LIGNE DROITE Règle générale : Les prolongements des deux biellettes commandant le pivotement des roues, se croisent au milieu de l'essieu arrière.Cas particulier :Selon l'équilibre générale du véhicule ou le caractère que le constructeur
souhaite donner au comportement du véhicule, le point I peut être légèrement en avant ou en arrière de l'essieu. EN VIRAGEEN VIRAGEEN VIRAGEEN VIRAGEEN VIRAGEchaque roue doit être tangente au cercle déterminé par le virage. Donc, la roue intérieure au virage
braque plus que la roue extérieure au virage. Ces conditions sont déterminées par une disposition particulière des bras de direction :L'ÉPURE DE JEANTEAL'ÉPURE DE JEANTEAL'ÉPURE DE JEANTEAL'ÉPURE DE JEANTEAL'ÉPURE DE JEANTEAUDUDUDUDUD
GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLEProfesseur : M. ESPÉRAT R.PAGE 9 DONC NÉCESSITÉ D'UNE HAUTEUR DE DIRECTION BIEN CONÇUE. SUSPENSION À GRAND DÉBATTEMENT + BRAS DE SUSPENSION TRANSVERSAUXVARIATION DE PARALLÉLISME
LLLLLA HAA HAA HAA HAA HAUTEUR DE DIRECTIONUTEUR DE DIRECTIONUTEUR DE DIRECTIONUTEUR DE DIRECTIONUTEUR DE DIRECTION
PINCEMENT OU OUVERTURE ?PINCEMENT OU OUVERTURE ?PINCEMENT OU OUVERTURE ?PINCEMENT OU OUVERTURE ?PINCEMENT OU OUVERTURE ? C'est selon les solutions techniques utilisées sur le véhicule.
LE MODE DE TRANSMISSIONLE MODE DE TRANSMISSIONLE MODE DE TRANSMISSIONLE MODE DE TRANSMISSIONLE MODE DE TRANSMISSION
PROPULSION AR :la caisse entraîne les roues AV, qui ont tendance à ouvrir donc il faut donner duPINCEMENT
TRACTION AV :les roues AV tirent la caisse. Elles
ont tendance à fermer, donc il faut donner de l'OUVERTURE
LE TYPE DE DÉPORLE TYPE DE DÉPORLE TYPE DE DÉPORLE TYPE DE DÉPORLE TYPE DE DÉPORTTTTT
PROPULSION ARDéport positif >>> il faut du pincement.Déport négatif >>> il faut de l'ouverture.
TRACTION AVDéport positif >>> il faut de l'ouverture.Déport négatif >>> il faut du pincement.
CHOIX DU TYPE DE PCHOIX DU TYPE DE PCHOIX DU TYPE DE PCHOIX DU TYPE DE PCHOIX DU TYPE DE PARALLÉLISMEARALLÉLISMEARALLÉLISMEARALLÉLISMEARALLÉLISME
GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTSGÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLEProfesseur : M. ESPÉRAT R.PAGE 10LE CONTRÔLE DES TRAINS ROULLE CONTRÔLE DES TRAINS ROULLE CONTRÔLE DES TRAINS ROULLE CONTRÔLE DES TRAINS ROULLE CONTRÔLE DES TRAINS ROULANTANTANTANTANTSSSSS
Avant de contrôler les trains roulants avec une station de diagnostic, il est nécessaire d'effectuer :
LES CONTRÔLES PRÉLIMINAIRESLES CONTRÔLES PRÉLIMINAIRESLES CONTRÔLES PRÉLIMINAIRESLES CONTRÔLES PRÉLIMINAIRESLES CONTRÔLES PRÉLIMINAIRES
PNEUMATIQUES :Pression, état, dimensions, marque, voile excessif de jante.MOYEUX :Jeux de roulements.
ROTULES :Jeux et serrage.
DIRECTION :Jeux et bonne fixation.
SUSPENSION :État des amortisseurs, hauteur sous coque, jeux des fixation de bras. FREINAGE :Fixation disques et étriers, rotation libre (pas de grippage récepteurs)...REMARQUEREMARQUEREMARQUEREMARQUEREMARQUE
Auparavant, tous les angles des trains roulants étaient réglables. Actuellement, on ne règle plus que le parallélisme, parfois encore la chasse.CONCLUSION :CONCLUSION :CONCLUSION :CONCLUSION :CONCLUSION :Toute autre anomalie implique la déformation ou la casse d'un éléments
des trains, donc il faut procéder à la réparation. PARALLÉLISMEUsure intérieure ou extérieure des pneumatiques.Volant mal centré.
Différence de braquage si mauvaise répartition. CARROSSAGEUsure intérieure ou extérieure des pneumatiques. Tirage du côté du carrossage le plus important.PIVOTDureté de direction.
Problèmes de rappel.
CHASSEDureté de direction.
Problèmes de rappel.
Véhicule instable.
DIAGNOSDIAGNOSDIAGNOSDIAGNOSDIAGNOSTIC DE QUELTIC DE QUELTIC DE QUELTIC DE QUELTIC DE QUELQUES ANOMALIESQUES ANOMALIESQUES ANOMALIESQUES ANOMALIESQUES ANOMALIES
quotesdbs_dbs43.pdfusesText_43