GÉOMÉTRIE DES TRAINS - ClubFord
être déchargés du véhicule -Faire rebondir le véhicule sur ses suspensions pour lui faire prendre son assiette naturelle -Contrôler le parallélisme des roues à l’aide d’un appareil de réglage adapté -Centrer le volant de direction et le bloquer en position en retirant la clé de contact (fig Géom 1)
GÉOMÉTRIE DES TRAINS - Forum 307
Contrôle et réglage du train avant - Véhicule en ordre de marche - La valeur du parallélisme varie en fonc-tion de la hauteur du véhicule - Mesurer la distance entre le sol et l'appui du cric et reporter cette valeur sur une des courbes (voir «Caractéristiques») pour déterminer la valeur du parallélisme à l'essieu
1 Matériel nécessaire
REGLAGE DU PARALLELISME 3 Montage règle sur train AR Régler un coté puis un autre * A coté de la première roue AR installer des parpaings (envions 30 cm) * * Positionner dessus une règle en aluminium * Avec les réglets positionné et réglé celle ci parallèlement au bord de la jante Ce réglage doit être le plus précis possible
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
approprié, procéder au contrôle du parallélisme - Se référer à la notice d'utilisation de l'appareil - Si le parallélisme n'est pas compris dans les tolérances, il y a lieu de remplacer les éléments du train qui sont défectueux page 123 GÉOMÉTRIE DES TRAINS fig Géom 1 fig Géom 4 fig Géom 2 fig Géom 5 fig Géom 3 4
GÉOMÉTRIE DES TRAINS - Citroen Club
Train avant Hauteur de caisse H1 = R1 - L1 H1 = hauteur avant (mm) mesurée entre Z1 et le sol R1 = rayon de la roue sous charge (mm) L1 = cote théorique entre le plan du berceau AV et l'axe de la roue L1 = 142,5 mm (+6 à -8 mm) Z1 = zone de mesure sous berceau avant Géométrie du train avant - Flèche : avant du véhicule
LA GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS
LA GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS LPO G Monge - P Mohen 2 1/ Généralité Pour assurer la stabilité d’un véhicule et son contrôle aisé, il est nécessaire : • D’éviter les pertes d’adhérence et de trajectoire par :
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