Préparation des moteurs 2 temps - mob50fr
Préparation des moteurs 2 temps Credit : Crocodil Motor Page 4 de 28 Pour les moteurs 2 Temps de 125cm3, on peut mettre 195° à l'échappement sur une machine possédant un carbu de 35mm de diamètre En général, il convient de mettre une cale de 2mm max 3 1 4 Quelques explications supplémentaires sur l'augmentation des diagrammes
Carburateur - BTC Motors
Carburateur 2 Temps Vis de ralentie Si votre véhicule cale, il est fort probable que votre ralentie soit trop bas Afin de régler ce problème vous pouvez augmenter le régime moteur à l’arrêt en serrant la vis de ralentie comme illustrer sur la photo ci-joint Serrez progressivement, quart de tour après quart de tour
Principe de fonctionnement des micro-moteurs 2T Thermique RC
Fonctionnement d'un moteur thermique 2 temps Les moteurs qui équipent ces modèles sont, dans la plupart des cas, des moteurs deux temps Un moteur deux temps effectue toutes les phases nécessaires à un cycle sur un tour de vilebrequin (voir 2 schémas en dessous)
Entretien et préconisations : Machine 2 Temps A- Le Moteur
2) Utiliser de l’essence sans plomb SP95 uniquement et non du carburant nouvelle génération type E10 et E85 3) Utiliser uniquement de l’huile spéciale moteur 2 Temps 100 synthétique 4) Utiliser un mélange récent de moins de 30 jours
Qualité, Innovation et Service - Whale
dans la cale, sous un moteur ou sous le Intensité de consommation 3 4 A 4 3 A 2 2 A Economise du temps et de l’argent en combinant quatre
OM 4055 COFFRET CALAGE VAG 25 TDI PD - CLAS
serrage par le support du moteur sur le bloc-cylindres à l’aide d’un axe épaulé (Fig 2) Remarque : Lorsque le moteur est sorti du véhicule ou que le support du moteur est retiré, l’axe lisse est positionné directement dans le bloc-cylindres 3 4 Fixer l’outil de blocage du vilebrequin sur le vilebrequin à l’aide de la vis fournie
Première partie, le calage en 5 étapes
A - Préparation du moteur : 1- Démonter la bougie 2- Vérifier l’écartement des rupteurs : 0,4+/- 0,1 (valable tous types) 3- Démonter le carter d’allumage 4- Démonter le carter d’embrayage 5- Placer le piston approximativement au point d’avance initial (env 2 à 3 mm av PMH)
2 CV - DYANE 6 - ACADIANE - MEHARI
2 sparking plugs, 1 contact breaker set, 1 condenser, 1 coil, 1 voltage regulator, 1 alternator drive belt, 1 alternator rear plate with diode assembly, 1 box of spare bulbs, 2 spare fuses Tyres 2 spare inner tubes, 1 repair kit, 2 valve cores, 2 valve caps, 1 valve core remover Tools and other equipment 1 complète tool kit,
I MANUEL D’INSTRUCTIONS - Cleva Services
utiliser le moteur en survitesse Démarrer le moteur avec précaution en respectant les instructions du fabricant et en maintenant les pieds éloignés de l’(des) outil(s) Ne pas placer les mains ou les pieds près ou sous des éléments en rotation Ne jamais soulever ou transporter la machine lorsque le moteur tourne
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Première partie, le calage en 5 étapes...
Nous irons, pour cette première partie à l'essentiel ; La pratique. L'impasse étant faite, pour
l'instant sur la théorie... (Ne serait-ce point en se mouchant qu'on devient moucheron ?)A - Préparation du moteur :
1- Démonter la bougie.
2- Vérifier l'écartement des rupteurs : 0,4+/- 0,1 (valable tous types)
3- Démonter le carter d'allumage.
4- Démonter le carter d'embrayage.
5- Placer le piston approximativement au point d'avance initial (env. 2 à 3 mm av. PMH)
6- Vérifier que les 2 soupapes sont en position fermées (si nécessaire, démonter le couvre culbuteur, et
vérifier que les basculeurs sont "libres"). Dans cette position, le vilebrequin doit pouvoir être tourné à la
main sans effort.Dans le cas contraire, faire tourner le vilebrequin de 1 tour supplémentaire et re-placer le piston à son
point d'avance initial, les soupapes sont maintenant parfaitement fermées, et les culbuteurs enfin " libres »
B- Préparation du volant :
1- Placer le volant sur son cône sans le bloquer, le repère " constructeur » (flèche, ou lettre A
frappée sur le volant) doit se trouver à une distance approximative de 30 mm sur la droite du repère
" carter moteur » (coup de pointeau, ou flèche frappée sur e haut du carter)2- Monter l'ensemble masselotte/came sur le volant, l'attaque de la came doit se trouver en bas (voir
schémas)3- S'assurer que ce dernier ensemble est bien en place sur ses picots (les ressorts d'avance automatique
doivent être également présents.4- Remonter le carter d'allumage.
5- Mettre en place une lampe témoin, (ou un multimètre) sur les rupteurs (voir schéma 2)
Remarques importantes:
Le moteur tourne dans le sens horaire (vu côté volant)Le repère volant indique approximativement
la position d'ouverture des rupteurs ( le point d'allumage) , lorsqu'il est au regard du repère situé sur le carter moteur.Le repère sur le carter moteur, n'indique aucune position spécifique, il est utilisé comme " point fixe » pour
le réglage seulement. C- Détermination et traçage sur le volant du point exact d'ouverture des rupteurs. Celui-ci étant sensiblement différent d'un volant a l'autre, d'une came a l'autre, fonction del'usure de l'ensemble, de la géométrie du carter, etc... il est essentiel de procéder a cette
opération.1-Faire tourner lentement le volant (tourner le vilebrequin par le coté embrayage) jusqu'au point
d'ouverture des rupteurs (placer un multimètre, ou une lampe témoin entre la masse et le rupteur pour
déterminer ledit point d'ouverture...)2-Démonter le carter d'allumage sans faire tourner le volant, ni le vilebrequin.
3-Tracer un repère O (comme ouverture) sur le volant au droit du repère " carter moteur »
16 Ce premier " point » étant obtenu avec brio, nous passerons à l'étape suivante...D comme
Détermination du repère " Point mort haut » sur le volant.Tracer au compas un repère (PMH) sur le volant à la distance X (suivant tableau) vers la gauche du
repère O crée précédemment. Celui-ci correspondra au point mort haut du piston.Le volant comporte maintenant :
Un repère : O (point d'Ouverture ou point de contact ou point d'allumage... au choix !)Un repère : PMH (point mort haut)
Nous sommes sur la bonne voie, mais ça n'est pas encore gagné... 125(tt type) 175 Z2c 175 Z22c Z23c
Avance initiale
(mm avant Pmh) 1,7 mm 2,1 mm 3.2 mm 2.6 mm Soit en ° 17.4° 17,6° 21.8° 19.6°Avance
automatique 20° 20° 16° 18° Avance maxi en ° 37.4° 37.6° 37.8° 37.6°Soit en mm 7.5 mm 9.19 mm 9.28 mm 9.19 mm
Cote X * 22.7 mm 22.95 mm 28.36 mm 25.53 mm
* Ouverture du compas suivant la corde spécifiée dans le tableau. * Position moteur indifférente lors de cette opération. * Calculée pour l'avance initiale L'illustration ci-contre représente le volant magnétique vue de coté, il est possible d'y distinguer les 4 aimants, et les 4 " masses polaires » (spécifiées " nord ou sud »). La forme particulière des masses polaires ( " cornes » vers l'arrière) est principalement destinée a protéger les aimants , dont la matière est très friable, d'éventuels chocs. Leur fonction primaire étant de " canaliser » le flux magnétique vers les bobines, et accessoirement de maintenir les aimants en position. Au centre on distingue la came, et le rupteur ( ce dernier est solidaire du carter, non pas du volant... ainsi que les2 bobines ( allumage et éclairage)également solidaires
du carter... 17 E - Détermination du point mort haut du moteur.1- Mettre en place l'outil de blocage du piston (voir figure 1)
2- Amener (délicatement) le piston en butée haute d'un coté
3- Tracer un repère ( M1) sur le volant au droit du repère carter moteur
4- Amener ( toujours délicatement) le piston en butée de l'autre coté
5- Tracer un repère (M2) sur le volant au droit du repère carter moteur
6- Tracer à l'aide d'un compas ( ou par défaut avec un règlet métallique)
7- Le PMH moteur qui sera situé exactement au milieu de ces deux repères.
F-Réglage final
1-Placer le piston au point mort haut déterminé précédemment
2-Immobiliser le vilebrequin
dans cette position afin d'éviter toute rotation indésirable.Pour immobiliser le vilebrequin, il suffit de serrer le pignon d'entraînement coté embrayage, à l'aide
d'une pince étau ! (prendre soin d'intercaler une bande de plomb, ou de caoutchouc afin de ne pas endommager la denture du pignon.