FICHE INFO 06/2017 Cas de croisements et largeur de chaussée
5 – MOBILITÉ PIÉTONNE SUISSE Cas de croisements et largeur de chaussée 2 3 Marge de sécurité En plus d’une marge de mouvement, une marge de sécu - rité indépente de la vitesse est à prévoir Celle-ci devra fondamentalement augmenter la sécurité des cas de croi - sements La marge de sécurité sera ajoutée des deux côtés 2 4
Le partage de la voirie - Une Voirie pour Tous
Bordée de trottoirs, peu de vie riveraine, absence de stationnement, largeur de voie d’au moins 3m Entre 1000 et 1500 véhicules/heure Voie interquartiers Bordée de trottoirs, vie riveraine, stationnement latéral, largeur de voie inférieure ou égale à 3m Entre 600 et 1000 véhicules/heure
Guide canadien de conception géométrique des routes
8 Des déclivités maximales de 7 à 12 sont appropriées pour des vitesses de 50 km/h et moins Si on ne considère que les routes les plus importantes, une pente de 7 ou 8 serait typique de la déclivité maximale pour une vitesse de base de 50 km/h 9 Les déclivités maximales pour les vitesses de base entre 50 et 100 km/h se situeraient
V1 Comparaison des directives - PIARC
Dans les directives néerlandaises, la largeur de base des voitures particulières est de 1,75 m Selon certaines études, lorsque la surlargeur (c’est-à-dire la largeur de la voie moins la largeur d’une voiture particulière) est de 1,60 m (largeur de voie de 3,35 m),
Fondamentaux de la copnception routière
Rapport de synthèse – Fondamentaux de la Conception Routière – Les Souplesses offertes par les règles de conception La réalisation de ce rapport a été menée, au sein de la DSC du Cerema - Infrastructures de transport et matériaux, par Marie Ripoche, sous la direction de Matthieu Holland
FICHES TECHNIQUES
• Largeur: 1,30 m marquages compris • Distance par rapport à la bordure: largeur filet d’eau ou 0,20 m minimum • Zone tampon ou de sécurité si nécessaire (ex: stationnement): 0,80 m • Zone tampon + bande de stationnement voiture: 2,80 m • Zone tampon + bande de stationnement camion: 3,30 m LARGEUR RESTANTE MINIMUM DE
La boîte à outils des aménagements cyclables
Sur-largeur préconisée de 0,5m si stationnement voiture longitudinal Arrêté de police obligatoire Conception : • Emprise disponible sur la chaussée • Trafic modéré sur la voie circulée • Vitesses limitées sur la voie circulée Plutôt en agglomération, très rarement observé hors agglomération
Charges sur les Ponts routiers selon lEUROCODE 1 Partie 3
Nombre et largeur des voies de circulation Largeur de chaussée Nombre de voies Largeur d’une voie Largeur de l’aire résiduelle w < 5,4 m n = 1 3,0 m w - 3,0 m 5,4 m < w < 6,0 m n = 2 w / 2 0 6,0 m < w n = E(w/3) 3,0 m w-3 x n
la rue dans le Code de la Route,
Il est préférable de les traiter en voie de desserte Dans ce qui suit, nous n’avons donc conservé que deux types de voies : les voies de desserte et les artères Dans les petites communes, l’artère principale est une voie traversante où il faudra préserver la vie locale au détriment, si nécessaire, du confort
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