Le carburateur Solex 34-34 Z 1 décortiqué

• La cloche à membranes • La boite à pistons • Le corps de pompe Après démontage sommaire et vérification en soufflant, la cloche à membranes n’est pas remise en cause L’ensemble semblant en très bon état, j’ai décidé de ne pas changer les membranes et de conserver les neuves pour une autre fois

1Vue schématique d’ensemble

une pompe à carburant C’est une pompe à mem-brane qui est capable d’aspirer le carburant quelle que soit la position de la tronçonneuse Le mélange car-buré est ensuite aspiré dans le bloc-moteur grâce à la dépression créée par le piston Il n’y a pas d’entretien particulier à réaliser sur le car-burateur

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joints qui dolt être parfalte et souffler à raide d'alr comprlmé dans tous les trots et cavltés pour éllmlner pots- Sères et eau Malntenant, voUs pouvez remonter membranes Joints, couvercles, en Contrôler maintenant la fouchette de pointeau qui dolt ni être marquée ou déformée, de même la pointe conique en caoutchouc du polnteau

Résultats obtenus en Thaïlande sur système Pall Aria TM

à des pressions d’environ 1 bar, la nanofiltration 10 bar L’osmose inverse fonctionne à 40 bar ou plus car elle doit vaincre la pression osmotique de la solution aqueuse à purifier [3] Ces membranes sont généralement fabriquées à partir de polymères synthétiques selon un procédé d'inversion de phase induit, soit par