[PDF] 1 Des zones industrielles et portuaires : létude de cas du



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Étude de cas : Le 1 port du monde Shanghai

Waigaoqiao) Nouveau port de Yangshan Pont Yangzy 1 2 3 Doc 1 : Production d'acier dans la zone industrielle de Baoshan Grâce au minerai de fer importé, de l'acier est fabriqué dans les usines sidérurgiques du port Il est ensuite utilisé en Chine ou exporté Doc 2 : Importations et exportations du port



China’s Free Trade Zones After 3 Years: A Review and Assessment

1 Waigaoqiao Free Trade Zone (外 高橋保稅區) 2 Waigaoqiao Free Trade Logistics Park(外高橋保稅港區) 3 Yangshan Free Trade Port Area (洋山保稅港區) 4 Pudong Airport Comprehensive Free Trade Zone(浦東機場綜合 保稅區) 1



1 Des zones industrielles et portuaires : létude de cas du

Le port de Shanghai dispose de trois sites principaux : => Le port de Wusongkou est un port intérieur Il compte 9 postes d’amarrage, avec une profondeur d’eau entre 10 et 12,5m, pour une capacité initiale de 2,4 millions d’EPV et un volume manutentioné de 3, 6 millions en 2005 Ce port est arrivé à saturation ⇒Waigaoqiao se donne



China Jun 2015 - AEL

Tianjin Port is comprised of 7 Container terminals are in North Port and East Port SHTTZ 2013 Combined Waigaoqiao FTZ Waigaoqiao FT Logistics Park Yangshan FT Port Area Pudong Airport FTZ North port South port East port South Zone of Harbour Economic Area East Zone of Nangang Port Tianjin port Operator/Terminal Dongjiang Port



MAPPE ONDE 59 20003 LA ZONE NOUVELLE DE PUDONG SHANGAI

port de Waigaoqiao dote la zone d’un débouché direct sur le Yangzijiang En 1997, quatre ter-minaux de conteneurs (gérés par trois compagnies privées) ont permis de manipuler 500 000



AGREGATION INTERNE HISTOIRE GEOGRAPHIE COMMENTAIRE ANALYSE

Le port de Shanghai D’après le manuel scolaire hachette éducation 4ème 2016 Le Port de Waigaoqiao Document n° 5 Le groupe CMA CGM



PORTS - SIBRE

PORTS using SIBRE Products for Container and Material Handling 2 / 5 AUSTRALIA Brisbane, Comalco, Fremantle, Gladstone, Sydney AZERBAIJAN Baku BAHAMAS Freeport, Port of Grand Bahamas



Efficiency analysis of container ports and terminals

3 Abstract In the past two decades the steady growth of seaborne trade has resulted in the increase of container ships, container ports and their terminals



Étude de cas «Une ville mondiale : Shanghai»

Waigaoqiao; puis celui en eau profonde de Yangshan Yangshan est construit sur des terres pleins à 33 Km de la côte Il est relié à la ville nouvelle de Luchaogang par le pont de Donghai Il offre 3 000 mètres de quai, 21 grues simples (capables de décharger 128 conteneurs à l’heure) et 13 grues doubles 2 Shanghai, ville mondiale



Les espaces maritimes : approche géostratégique

L’extension du port de Shanghai : Yangshan Aménagé sur des terre-pleins, le port de Yanghan ouvert en 2005 a été construit en haute mer pour accueillir les plus grands navires du monde et compléter le port initial de Waigaoqiao Xinhua/Fanjun AFP

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Le port de Shanghai est le premier port du monde, consacrant le triomphe des interfaces portuairesasiatiques. Quelles sont les évolutions spatiales du port de Shanghai et comment peut-on expliquerson succès?I. Le premier port mondial• Le port de Shanghai est aujourd'huile premier port du monde. L'évolution de son trafic a été particulière-ment rapide: 100Mt en 1984, 186Mt en 1999, 443Mt en 2005, 591Mt en 2009 et 650Mt en 2010! Il a dé-passé Rotterdam en 2003, Hong Kong en 2004, Singapour en 2005.Sur le plan du trafic conteneurs, la progression est tout aussi fulgurante: Shanghai a dépassé Singapour en2010 avec 29,05M d'EVP(conteneur équivalent vingt pieds) contre 28,4M pour Singapour. Shanghai estdonc devenu le premier port mondial dans ce secteur d'activité particulièrement représentatif de la mondiali-sation.• Sa progression se poursuit, au rythme de 30% par an- à l'exception d'une baisse du trafic en 2009-année de contraction du commercial international.II. Des évolutions spatiales gigantesques• Pour répondre aux énormes besoins du trafic maritime, le port historique de Shanghai, coincé en plein cen-tre-ville et incapable de recevoir les navires les plus modernes et les plus lourds, s'estdédoublé vers l'aval,suivant en cela une évolution classique. Ouverte en 1990, lazone franche de Waigaoqiao- la plus an-cienne et la plus grande de Chine- a permis le développement d'installations portuairesprès de la tête del'estuaire du Yangzi, afin d'accueillir les navires les plus modernes de l'époque (profondeur d'eau de 10 à13mètres). Leport de Waigaoqiaos'étend désormais tout au long de l'estuaire, y compris sur une île cen-trale du Yangzi.• À partir de 2005, l'évolution du trafic est telle que la construction d'unnouveau port en eau profondeestenvisagée. Les îles Yangshan, au sud de l'estuaire, sont alors dépeuplées et transformées pour aménagerun port à fort tirant d'eau, capable d'accueillir les tankers ou les porte-conteneurs les plus lourds (type"post-panamax» ou "capesize»). Leport de Yangshanest relié au continent par lepont du Donghai,long de 32,5km. Sa première "dalle» peut gérer 10M de conteneurs par an, chargés et déchargés par desportiques post-panamax, presque entièrement automatisés et gérés par ordinateur. Yangshan est ainsileport plus moderne du monde- donc le plus rapide et le plus rentable. Une deuxième dalle permet degérer un total de 25M de conteneurs par an, uniquement à Yangshan. Ce port ultramoderne aura coûté12milliards de dollars.III. Un arrière-pays et un avant-pays• Les ports de Shanghai (Waigaoqiao, Luchaogang et Yangshan) mettent la métropole chinoise en relationavec le monde entier (avant-pays). Mais ces ports ne fonctionnent pas seuls: ils font partie de ce qui estdevenula première façade maritime mondiale, celle de l'Asie orientale, qui comprend les autres ports chi-nois, mais aussi les ports japonais, sud-coréens, taïwanais, ainsi que ceux d'Asie du Sud-Est. Au sein de cetespace, le long de cette grande route maritime, se déploiele réseau le plus actif du monde dans la divi-sion internationale du travail. Les produits manufacturés, qui constituent le cœur de l'activité économiqueasiatique, s'échangentviales ports à conteneurs, passant parfois plusieurs fois dans les mêmes usines,pour être finalement assemblés, conditionnés et exportés par les ports chinois, au premier rang desquels setrouve Shanghai.• Le trafic conteneur des ports de Shanghai n'est quepeu orienté vers les grandes routes maritimes in-ternationales(17%). Les échanges avec les autres ports de la côte chinoise représentent 25%. Mais sur-tout58% du trafic de conteneurs s'échange avec le delta et la vallée du Yangzi, le fleuve géant quistructure la Chine centrale. C'est la"Golden Waterway», dont les 65000km de tracé- navigables jus-qu'au barrage des Trois Gorges- représentent la moitié du réseau navigable chinois. Le seuldelta duYangzidraine 20% duPIBchinois, 30% de son commerce extérieur et accueille 50% des investissementsétrangers. Les ports de Shanghai assurent 34% du trafic de conteneurs du pays, et 48% du trafic pétrolier.Le Yangzi est une artère majeure, qui donne accès aux provinces de l'arrière-pays: Jiangsu, Zhejiang,Anhui, jusqu'au bassin du Sichuan. Les ports de Shanghai sont les synapses de ce vaste arrière-pays pro-ductif, première région économique chinoise.

PUXIPUDONG

Anting(automobiles)

Jingshan(chimie)

Baoshan(sidérurgie)Mer deChineorientale

Baie deHangzhou

Huangpo

JAPON COREECHINE du NORD

ASIE du SUDCHINE du NORDMALACCAMOYEN ORIENTEUROPE

Luchaogang

Yangshan

Yangzi020km

Waigaoqiao

1. Un port de plus en plus grand, de plus en plus profond, de plus en plus loin de la ville

2. Le port d'une puissante métropole économique

3. Un port assurant l"ouverture et la connexion de la Chine au monde

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