[PDF] de recyclage des gaz d’échappement

Diesel Engines 20V 4000 M93/M93L

Diesel Engines 20V 4000 M93/M93L for Vessels with Low Load Factors (1DS) Typical applications: Fast yachts, fast patrol boats, police craft and fire-fighting vessels Engine type 20V 4000 M93 20V 4000 M93L Rated power ICFN kW (bhp) 3900 (5240) 4300 (5765) Speed rpm 2100 2100 No of cylinders 20 20 Bore/stroke mm (in) 170/190 (6 7/7 5) 170/190 (6

WORKSHOP MANUAL DIESEL ENGINE - RDR Reliable Diesel Repair

MOTEUR TURBO DIESEL CUMMINSMD DE 6,7 L À 6 CYLINDRES EN LIGNE

des moteurs diesel fait : nommÉ deux annÉes de suite au palmarÈs de ward’s des 10 meilleurs moteurs fait : couple d’un moteur v8 – 420 lb-pi fait : formidable couple À bas rÉgime – 420 lb-pi À seulement 2 000 tr/min fait : capacitÉ de remorquage d’un moteur v8 – jusqu’À 4 173 kg (9 210 lb)

Moteurs Diesel : le diagnostic optique pour limiter les

moteur Diesel, 1 ms après le début de l’injection (b) Répartition moyenne de la fraction volumique de suies au même instant dans le cycle Figure 3 Signaux LII caractéristiques Prenons comme exemple la forma - tion des suies en particulier dans les moteurs Diesel, problématique de plus en plus contraignante puisque

Moteurs diesel SOFIM 24 / 25 / 2

Une manipulation ou installation incorrecte du galet tendeur/enrouleur sur les moteurs diesel SOFIM 2 4 / 2 5 / 2 8 peut entraîner une défaillance prématurée Conseils pour l’installation des galets : n Enlevez toujours la rouille ou la graisse de l’axe ou la plaque arrière avant l’assemblage (flèche orange)

ENTRETIEN COMPLET DE MOTEURS DIESEL

refroidissement pour diesel lourd Ceci comprend les applications Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Ford, GM et Volvo Mack, mais sans en exclure d’autres • Procure une excellente protection contre le débordement par bouillonnement et contre le gel • Est offert en formulations concentrée et prémélangée 50/50

de recyclage des gaz d’échappement

moteurs Diesel Le recyclage des gaz d’échappement n’estactionné qu’à certains points de fonctionnement En règle générale, c’est le cas sur les moteurs à essence depuis le ralenti jusqu’à la charge partielle supérieure, et jusqu’à env 3000 tr/mn (min-1) en charge moyenne sur les moteurs Diesel