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LOGISTIQUE SUPPLY CHAIN - Numilog

LOGISTIQUE& SUPPLY CHAIN Michel Fender Yves Pimor 7e édition livre_LOGISTIQUE indb 3 21/07/2016 15:26:22

Introduction Logistique : interaction et intégration - Numilog

supply chain management L'exécution est la phase opérationnelle La maîtrise, elle, inclut le contrôle, qui compare l'exécution à la planification, l'explication des différences et la proposition d'actions correctives La logistique, comme démarche globale, se situe donc bien comme une partie

Les basiques de la gestion industrielle et logistique - Numilog

prises, une technologie de gestion industrielle et logistique s’est développée pour guider l’application des outils informatiques ; elle s’appelle aujourd’hui Lean Supply Chain Management (Lean SCM) Elle est composée de trois grandes technologies La première à avoir été formalisée en Occident, était le Management des Ressour-

Effet de loptimisation de la chaîne logistique sur

des problèmes de logistique interne et entraîne une augmentation des coûts globaux du réseau Oe plus, certains paramètres du réseau doivent être observés avant de déterminer la stratégie de distribution à adopter Finalement, l'optimisation de la chaîne logistique à l'intérieur d'un système intégré PlO peut

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

adaptées en matière de supply chain Avec une implantation opérationnelle en 2012, NUMILOG compte 3 Plateformes Logistiques (Bouira, Oran, Bejaia) soit une surface totale de stockage d’environ 130 000 m², 3 Agences de Transport (Bouira, Bejaia, Oran),

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Figure 3-4: Localisation de la plateforme logistique NUMILOG sur la carte géographique de 2 2 La gestion de la chaine logistique (Supply Chain management

L’analyse du tableau de bord des coûts logistique

Quels sont les apports du tableau bord logistique dans l’activité logistique de (Numilog et TMF) ? Pour appréhender cette problématique, nous avons émis les hypothèses selon lesquelles : H1 Le directeur logistique prend en charge l’élaboration du tableau de bord logistique dans entreprise en adoptant une démarche bien formalisée H2

MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDES présenté pour l’obtention du diplôme

supply chains that present an interest to be developed, for more of consistency with the cooperation values, have been proposed In parallel, a thought about the interdependence between short and long food supply chains, and an opening on additional studies to extend the work done, have been presented Keywords :

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Effet de l'optimisation de la chaîne logistique sur l'agilité des réseaux d'entreprises

Mémoire présenté

Université du Québec à Trois-Riviéres

Comme exigence partielle de

la

Maîtrise en génie industriel (M.Sc.)

Par

Cynthia Lavoie

École d'ingénierie de l'Université du Québec

à Trois-Rivières

Département de génie industriel

mai 2003

Université du Québec à Trois-Rivières

Service de la bibliothèque

Avertissement

L'auteur de ce

mémoire ou de cette thèse a autorisé l'Université du Québec à Trois-Rivières à diffuser, à des fins non lucratives, une copie de son mémoire ou de sa thèse Cette diffusion n'entraîne pas une renonciation de la part de l'auteur à ses droits de propriété intellectuelle, incluant le droit d'auteur, sur ce mémoire ou cette thèse. Notamment, la reproduction ou la publication de la totalité ou d'une partie importante de ce mémoire ou de cette thèse requiert son autorisation.

REMERCIEMENTS

Je tiens· à remercier les personnes suivantes: M.Georges Abdul-Nour, directeur de recherche, pour son temps, son support technique et moral; messieurs Pierre Plourde, Daniel Maheu et madame Sarah Holtmann de Bombardier Produits récréatifs, pour leur temps; les entreprises consultées pour leur temps et leur collaboration ainsi que mes parents pour leur support. Je remercie également messieurs René Rochette et Jocelyn Drolet pour leur temps et leur rigueur lors de la lecture de ce mémoire. EFFET DE L'OPTIMISATION DE LA CHAINE LOGISTIQUE SUR L'AGILITÉ DES

RÉSEAUX D'ENTREPRISES

Cynthia Lavoie

(Sommaire) ii Pour les entreprises d'aujourd'hui, les défis sont de plus en plus grands: garder leurs parts de marché et des profits acceptables dans un milieu de concurrence exigeant et dynamique. Devant une telle situation, elles doivent être agiles et répondre rapidement à une demande de plus en plus personnalisée et changeante. Cette agilité dépend de la flexibilité sinon de l'agilité de sa chaîne d'approvisionnement et de l'efficacité de son réseau de fournisseurs. La synchronisation de la production de plusieurs fournisseurs et d'une entreprise donneur d'ordres est donc nécessaire et repose, entre autres, sur l'optimisation d'un système intégré de production-inventaire-distribution (PlO), ceci pour éviter le transfert des inventaires chez les fournisseurs. L'objectif de cette recherche est d'étudier les effets de quelques facteurs qualitatifs et quantitatifs sur un système

PlO entre

un donneur d'ordres et ses fournisseurs organisés en réseau de production, dans le but d'optimiser le système, de diminuer le coût global du produit et d'augmenter la flexibilité et l'efficacité du réseau. L'objectif ultime de ce réseau est d'atteindre l'agilité et la production mixte. Par conséquent, une chaîne de valeur du système, un design expérimental et une comparaison quantitative de divers systèmes ont été conçus. Nos observations nous ont amenés à la conclusion suivante: l'optimisation de la distribution, transport seulement, amène à un transfert des inventaires donc des coûts vers les fournisseurs, ce qui crée des problèmes de logistique interne et entraîne une augmentation des coûts globaux du réseau. Oe plus, certains paramètres du réseau doivent être observés avant de déterminer la stratégie de distribution à adopter. Finalement, l'optimisation de la chaîne logistique à l'intérieur d'un système intégré PlO peut permettre aux réseaux d'entreprises d'exploiter pleinement leur agilité. iii

TABLE DES MATIÈRES

REMERCIEMENTS ........................................................................ ....................... i SOMMAIRE ........................................................................ ii LISTE DES TABLEAUX ........................................................................ ................ vi LISTE DES FIGURES ........................................................................ ................... viii INTRODUCTION ........................................................................ ........................... 1

CHAPITRE 1 : Problématique ........................................................................

....... 3

1.1 État actuel ........................................................................

..................... 3

1.2 Résultats visés ........................................................................

.............. 5

1.3 Méthode utilisée ........................................................................

............ 5

CHAPITRE

2: Concepts importants ...................................................................... 7

2.1 Logistique ........................................................................

...................... 7

2.2 Chaîne logistique ........................................................................

........... 8

2.3 Agilité ........................................................................

12

2.4 Réseaux d'entreprises ........................................................................

... 14

2.5 L'agilité dans la chaîne logistique et les réseaux d'entreprises .............. 16

2.6 La PME ........................................................................

......................... 17

2.7 La PME dans la chaîne logistique agile ................................................. 18

CHAPITRE 3 : Modèles conceptuels .....................................................................

21

3.1 Modèle de Lambert ........................................................................

....... 21

3.2 Étude de Cavinato ........................................................................

......... 23

3.3 Modèle à quatre dimensions de Poirier et Reiter ................................... 24

3.4 Modèle de Mentzer et al. .......................................................................

24

3.5 Conclusions ........................................................................

................... 25 CHAPITRE 4 : Modèles de système de production-distribution ............................. 26

4.1 Tournée de véhicules ........................................................................

.... 26

4.2 Système de production-distribution ........................................................ 28

4.2.1 Revues de littérature ................................................................ 28

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