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1 R R R R R
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nF8nu hMRToEM 1 1 1TABLE DES MATIÈRES
1 1 1MISE EN CONTEXTE .................................................................................. 1
11. Le mandat ........................................................................................................... 2
2. Objectifs du test................................................................................................ 2
3. Choix du laboratoire ........................................................................................ 2
4. Gestion du projet .............................................................................................. 3
5. Choix des pneus et du véhicule ................................................................. 3
1LES ESSAIS..................................................................................................... 5
11. Essais de freinage ........................................................................................... 6
2. Manoeuvrabilité (double changement de voies)................................. 8
3. Hydroplanage ................................................................................................. 13
4. Manoeuvrabilité (slalom)............................................................................ 15
5. Bruit ..................................................................................................................... 19
1 CONCLUSION GÉNÉRALE ....................................................................... 20 1 1 1 1 1 1 1 R M rl0hMhcMFnc8hS8hM 1 1 1 1 1 1 "#$%&'% ( )*+*,- .*/*00- "12 34% '% 5-6% 1 16 05789Mi9c7
En décembre 2018, Recyc-Québec a mandaté Protégez-Vous pour tester des pneus remoulés produits au Québec. Les pneus remoulés sont-ils aussi performants que ceux des grandes marques qui ont bien performé lors des tests diffusés sur le site web de Protégez-Vous? Comment se comparent-ils aux pneus de conception chinoise à bas prix? Selon Recyc-Québec, il n'existe aucune étude sérieuse qui réponde à ces questions. Protégez-Vous et Recyc-Québec ont convenu d'un échéancier de test : les tests de pneus quatre-saisons étaient prévus pour l'été 2019, alors que les tests de pneus d'hiver devaient se faire en deux parties, en novembre 2019 puis en février 2020, selon les conditions climatiques. La première partie des tests a eu lieu comme prévu à l'été 2019. Ce premier rapport se veut donc un compte rendu de ce qui a été réalisé ainsi que des résultats obtenus.
h6 eln5FcuRT7io7c5Tc7 Les objectifs du test consistent à évaluer la performance de pneus remoulés et de les comparer à des pneus à bas prix de conception chinoise ainsi qu'à des pneus haut de gamme dont l'efficacité et les performances sont reconnues.E6 Fteur7io709leé9ceué57
Les tests ont été réalisés par PMG Technologies, un laboratoire spécialisé dans la recherche liée aux domaines du transport. Ce laboratoire est responsable des essais de véhicules automobiles pour Transports Canada et a pour mandat de mener à bien des programmes de recherche et de conformité. 1 1 SS6 95TcueM7io7:éen5c77
U789Michi5elMlnhFi5
FH:MNLIA:?EME:=CILM
¥ Recherche et rédaction du protocole d'essai ¥ Compilation des résultats
¥ Assurance qualité
¥ Rédaction du rapport
B2T0PNU1 I9DUU
Journaliste, responsable de la section Automobile de Protégez- ^IFEM¥ Recherche et validation du protocole d'essai
¥ Conseiller expert
¥ Participation aux tests sur piste
¥ Aide à la rédaction du rapport
MIEPOUÈP 0 0UU
Conseiller partenariat et commercialisation
¥ Supervision du projet
¥ Coordination de l'étude de marché
¥ Achat du matériel et planification des échéanciers ¥ Coordination entre le laboratoire et l'équipe de Protégez-Vous ¥ Suivi avec Recyc-Québec et la direction de Protégez-Vous ;6 Fteur7i5T7:M5oT75c7io7<=tuFo057 1 Pour réaliser les tests, nous avons sélectionné les pneus suivants : ¥ Marque haut de gamme : Michelin Defender (190 $/ch.)¥ Fabrication chinoise : Fullrun (80$/ch.)
¥ Remoulés : Techno (75$/ch.)
Les tests ont été effectués avec une Toyota Corolla LE chaussée de pneus de taille205 55 R 16.
11 1 11 X 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 *./012$3.14$52$6.772MICHELIN DEFENDER
8.9/:;.4:<=$;3:=<:>2$
Fullrun
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1 1LES ESSAIS
1 1 1 1 16057897 M ichcel ncFcuul 6RT oE7 97 97FFéSF7
1 116 5TT9uT7i57Ré5uM9957
11e mAaCD9DTDn0PU
Pour savoir si les trois ensembles de pneus offrent des performances adéquates en termes de distance de freinage, nous les avons soumis à deux tests différents, un sur surface sèche et l'autre sur surface mouillée. Dans les deux cas, le test consistait à mesurer la plus courte distance de freinage pour passer de 100 km/h à 0 km/h. La distance de freinage de même que la position du véhicule, la vitesse et l'accélération ont été mesurées grâce à un appareil de triangulation GPS.4PUEDN90a0DNNP PNaU9PdUtNP2dU
Avant le début des tests, nous avons effectué 13 arrêts de 100 km/h à 0 km/h afin de conditionner les pneus. Cette étape permet de faire un premier polissage des pneus, c'est-à-dire de réduire l'enduit qui se trouve à leur surface lorsqu'ils sont neufs, mais aussi d'augmenter la température des freins afin qu'elle soit plus uniforme tout au long des tests de freinage.4PUaPdaU9PUbOP0NInPU
Le test a été réalisé à 10 reprises dans chaque condition (sec et mouillé). Le véhicule
était amené à une vitesse constante de 100 km/h avant d'être freiné jusqu'à l'arrê
t complet sur la plus petite distance possible. La fonction ABS était activée. Après chaque freinage, un tour de piste était effectué. Dans le cas des essais sur surface mouillée, un camion-citerne était utilisé pour arroser la zone de freinage. je cAd2TaIadUESSAIS DE FREINAGE SUR SURFACE SÈCHE
i0daINEPUNAEPddI0OPUfUTsIOOuaU9Pt20dUR33Uh oCU1 43,02 38,48 38,17
2 42,62 38,21 37,88
3 42,67 38,71 38,33
4 43,8 38,73 37,77
5 44,31 38,54 37,21
6 46,05 37,71 38,07
7 44,45 38,62 38,14
8 43,81 38,92 37,57
9 44,61 38,57 37,96
10 45,02 38,18 38,4
;tOicci544,04 38,47 37,95Phln Légendn:eToygtgTnaLnCrglan
1 11 g h009l0MthMi hlc9MhM05 M05 i9FhMrn5l776hMM i0daINEPUNAEPddI0OPUfUTsIOOuaU9Pt20dUR33Uh oCM xUlddI0Um0ECPT0NUrCI2aU9PUnI PGUp2TTO2NUrEC0ND0dGUÈPECNDUrOP D2TAGU oMeRZRRMGWZGEMGWZjSM RMeRZEMGjZTSMGWZooM
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jMeRZEoMGjZWSMGWZTeM WMeRZEOMGjZjMGjZEOM
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;l;:MN=:FZMKcQBEIC?MAFRQ:M<>Q_F M M ieRLDNET2d0DNU ?IF?MbMDQ_Fo<é9lu0uc=7?ieol057Ft9M9585Mc7i571e mAaCD9DTDn0PU Pour évaluer la manoeuvrabilité des ensembles de pneus, nous avons installé plusieurs cônes sur une piste, comme le montre la figure suivante : Légende : Parcours double changement de voie
1 1 1 1 Légende : Essais de double changement de voie sur surface sèche 1 11 oe M M M M M M M M M M M M M M M "#$%&'% ( .-=7*&>67,%/&% ?47 @/#@-/% 0- @7:,% @*4/ 0A%::-7 '% '*4;0% 6<-&$%=%&, '% 3*7% :4/ :4/5-6% =*4700#%
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1 1 1 1 Légende : Essais de double changement de voie sur surface sèche 1 11 oe M M M M M M M M M M M M M M M"#$%&'% ( .-=7*&>67,%/&% ?47 @/#@-/% 0- @7:,% @*4/ 0A%::-7 '% '*4;0% 6<-&$%=%&, '% 3*7% :4/ :4/5-6% =*4700#%
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