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Mise en œuvre et architecture des matériaux composites 1 ntroduction I L’objectif de ce chapitre n’est pas de faire une étude approfondie de la techno-logie de mise en œuvre des matériaux composites Il se propose simplement de dégager les principes de différents processus de mise en œuvre et de constituer
ressource traite de la structure des composites de manière générale ; les différents constituants possibles sont présentés dans la ressource « Les grandes familles de matériaux composites » Une originalité des composites est d'être souvent (pas toujours) organisés selon une structure à deux échelles :
Ainsi, dans l'industrie, le terme « composites » n'est utilisé que pour quelques familles de matériaux modernes (voir la ressource « Les grandes familles de matériaux composites »)à base de résines plastiques, de céramiques, de carbone ou de métaux, renforcés par des fibres (figure 3a).
La vaste gamme de méthodes de mise en œuvre utilisables pour la fabrication de pièces en plastiques renforcés permet de répondre aux différents critères exigés pour la réalisation envisagée : forme, dimension, caractéristiques mécaniques, aspect, série, cadence, etc.
Les matériaux composites suscitent un intérêt croissant de la part de nombreux secteurs industriels, et leur emploi tend à se généraliser.
Cependant l'A380 d'Airbus en contient 25%, le Dreamliner (787) de Boeing en contient 50%, et l'A350-XWB devrait à son tour dépasser ce chiffre (figure 1). En outre, tous ces appareils utilisent dorénavant les composites sur des structures vitales. Figure 1 : Evolution de la proportion de composites dans les avions commerciaux (document Airbus).