[PDF] Modélisation technico-économique dune chaîne logistique dans

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Daniel ERHEL & Richard CALVI (IREGE, USMB)

Résumé : Dans nos pratiques de formateur et de consultant, nous constatons un accroissement les Prestations Logistiques (PL) et une complexification croissante du marché . Les segmentations des achats utilisées pour les PL collent peu à ces évolutions. Nous proposons en croisant la nature des activités, les acteurs et les supports informationnels. Nous nous appuierons sur

une revue de littérature et notre expérience. Cette typologie, sa spécificité et son apport

managérial seront discutés dans un paragraphe conclusif. Mots clés : prestation de service logistique ; PSL; 3PL; 4PL; transport; entreposage; segmentation. 2

Introduction

Dans notre pratique professionnelle nous avons pu constater une double évolution : logistiques (PL) ant sa " couverture

à son contrôle,

logistiques impactant selon Fulconis et al. (2011), tant le contenu des prestations que la structure des entreprises opérant sur un marché marqué " par des reconfigurations permanentes et un mouvement de concentration continue » (p 11). es entreprises ont actuellement externalisé 50% de leurs coûts logistiques globaux. La croissance -à-dire les activités de configuration, coordination et contrôle des supply chains1., compétence qui, combinée aux activités du chargeur, pourrait permettre durable 1

entreprises annonçait une externalisation des activités de transport à hauteur de 60,7% et de celles de stockage

pour 63,3% contre respectivement 62% et 64,5% en 2017. Cette stagnation sur la période contraste avec les

évolutions constatées par exemple dans les activités de gestion du trafic (passage de 21,4% à 62,5%) et de

passation des commandes (passage de 11% à 63%). 3 . Le lien entre prestation (au sens

mathématique) et perd de sa signification. Nous sommes plutôt dans un lien surjectif où

chaque prestataire (Berglund 1999), se retrouve à réaliser un ensemble de prestations qui progressivement .Comme Anderson et Normann le soulignaient déjà en 2002, on peut affirmer que les achats de PL évoluent de plus en plus achats " simples » ( sur des marchés fortement concurrentiels) vers des achats plus " stratégiques » de services Notre constat est que les segmentations des achats utilisées pour couvrir les relations avec les

PSL collent peu aux évolutions évoquées précédemment. Ces segmentations sont souvent par

nature (messagerie, lots, c pour les activités de transport) et/ou par zones géographiques de couverture (nationale vs internationale) (Calvi et Merminod, 2014). Or du

2. Dès 2005, Fulconis et Paché

ptimiser leur logistique globale de

SL tout en

qualité de la segmentation est ess (Jerman & Nogatchewsky, 2015). En effet la segmentation impacte la prise de décision et

notamment la façon dont on définit son besoin. Si on éclate des prestations logistiques en un

ion que proposent certains acteurs. 2 4 " comment peut-on construire une de PL qui tienne à la fois compte des besoins réels des chargeurs mais aussi des évolutions ayant t acteurs du secteur ».

Nous nous appuierons pour cela à la fois sur une revue de littérature et notre expérience de

praticiens du secteur. La typologie sera confrontée à une revue de littérature des principaux

articles de la revue Logistique & Management qui propose des taxonomies de PSL. Nous verrons que ces typologies essaient de décrire les nouveaux acteurs sans vraiment les cerner car les offres logistiques sont souvent coordonnées par un acteur principal qui possède de moins en moins en propre les activités

quil propose. Par la suite, cette typologie, sa spécificité et son apport managérial, seront

discutés. Définir les prestations logistiques pour mieux les acheter s définitions historiques puis Magee (1968), Heskett (1977), Jacques Colin (1996)à la base les PL sont composées sur lesquelles, en fonction de leur degré de délégation aux partenaires externes, on doit exercer une fonction de coordination et de contrôle pour réduire les coûts et satisfaire le client final.

Par la suite,

strate de PL. Nous voyons plusieurs raisons à celcertains acteurs sont issus du monde des logiciels et des NTIC et fondent principalement la justification de leur rôle sur la qui permettent de mettre en place des processus et des optimisations innovante, la performance des PSL dans un monde de plus en

plus digitalisé, est par nature consubstantielle à celle des outils informatiques quelle mobilise

tégration des outils entre eux. (2003) " Les PSL interrogés le 5

» La présentation des SI

associés aux acteurs et aux prestations permettra de montrer la complexité mais également la

besoin avec les services informatiques internes et sélectionner ces prestataires.

Pour notre typologie des PL orientée " chargeur » nous avons décidé de combiner les

dimensions suivantes empruntées ou adaptées à certains auteurs : La décomposition " transport », " entreposage » et " autres services 3» (Berglund et al., 1999). Les " autres services » seront associés respectivement à " entreposage » ou au " transport ». Les activités de coordination dans la supply chain et de design seront regroupées dans un troisième bloc que nous appellerons " intermédiation logistique » qui lui est plus en charge de gérer la cohérence globale entre les activités " transport » et " entreposage » ainsi que plus largement dans les supply chains. La notion de planification et de évoquée par Fulconis et al. (2011). Ces opérations font partie des " autres services » qui sont parfois transférés du chargeur vers le prestataire. Elles sont rarement décrites avec précision. Elles peuvent se réaliser sur différents horizons de temps et sur diverses activités. Le contrôle est présent dans les trois macro- activités évoquées précédemment, quant à la planification de la chaine logistique, elle apparaît activité " intermédiation logistique ».

3 Les autres services cités par Berglund et al (1999) : étiquetage, réparation,gestion de stocks, conception du

réseau. Nous comprenons aussi dans ces autres services le cross dock, les opérations de conditionnement, les

6 externalisation4 des prestations de Hsiao et al. (2010) qui permettent de classer les activités selon leur importance stratégique pour le chargeur.

Ls NAF5 exemple chez Saglietto

(2013) qui identifient les acteurs en correspondance avec chaque activité. Cette lecture la possibilité de choisir le bon acteur en fonction des Cette synthèse des prestations sera présentée en commençant par le transport puis entreposage et enfin l logistique. Pour chaque type nous présenterons les s pour réaliser ces prestations. Cette synthèse permet classement faites par les auteurs dans un ensemble cohérent unique. Nous confronterons par la suite ce travail à la typologie dominante des PSL.

Le transport

Les activités un marché complexe

Dans notre typologie, les activités liées au transport seront classées en utilisant les deux

critères proposés par Savy (2017) et repris dans la Figure 1. Le type de lot (du courrier au complet) et la distance de transport (du local 6). La notion de complet applique Transport direct. Par

opposition tous les autres types de lots qui nécessitent une rupture de charge et donc un réseau

et une massification, seront eux, regroupés sous le terme Transport indirect.

4 Les niveaux de Hsiao et al. (2010) sont : un niveau 1 : transport ou entreposage, un niveau 2 : service à valeur

ajoutée, un niveau 3 : gestion des stocks ou gestion du transport et un niveau 4 : management du réseau.

5 Le code NAF, nomenclature d'activités française, est un code utilisé pour les statistiques françaises. Sa

construction est largement contrainte par la nomenclature d'activités européenne NACE, elle-même dérivée de la

nomenclature internationale CITI, afin de favoriser les comparaisons internationales. Cette classification permet

prestations correspondantes. 7

1 Nous présentons dans la figure 1 les activités et non les acteurs, nous avons supprimé les

tranches de poids et dans les tailles de lot nous avons séparé chaque taille de lot sauf

monocolis qui a été regroupé avec colis. Nous avons ajouté à la typologie initiale les activités

conteneur, péniche. et contrôle transport qui elle correspond à des activités de transport (direct et indirect). Figure 1 : Segmentation des activités du transport inspirée de Savy (2017, p 203)

Les acteurs du transport

: les transporteurs qui font du direct, les commissionnaires de transport les courtiers du transport qui proposent une activité de contrôle du transport (direct et indirect) pour le compte de leurs clients. Les acteurs du transport direct ont tous en France un statut juridique de transporteurs avec une obligation de moyens. ologie de Hsiao et al. (2010). international

Européen

National

Régional

local courriercolispalettes lot partiel complet

DIRECTINDIRECT

Segmentation des activités du transport selon la taille des lots et la distance service de courrier

Messagerie

international

Messagerie

de colisMessagerie de palettes

Groupage

routier avion

Train ou

wagon

Bateau ou

péniche

CAMION

Groupage maritime

ou aérien

Freight forwarding

C o n t e n e u r contrôle transport 8 Les acteurs du transport indirect ont le statut juridique de commissionnaires en France, et ils

ont une obligation de résultats et un devoir de conseil. Ces acteurs gèrent un réseau de sous-

traitants composés du transport (douane, transitaire, manutentionnaire,) et de

transporteurs. Il semble difficile de classer ce type de prestataire dans la même catégorie que

les transporteurs de lot complet7. (Tableau

1) nous comme étant son activité. Ainsi le courrier

est principalement réalisé par la Poste, ll par les intégrateurs, le colis en express (moins de 24H) en national par les expressistes et les monocolistes, le colis (en 24 à

72h) en national par les messagers.

L palette proposée par des groupements de transporteurs routiers comme Astre ou

Evolutrans correspond à de la messagerie palette avec une taille de lot cible de 1 à 6 palettes.

Au-delà de 6 palettes le transport est réalisé en national, en transport routier, par des

groupeurs. En international le transport de lot partiel et de palettes est assumé par des

commissionnaires de transport spécialisé en aérien ou en mariti aussi freight forwarder.

Le courtier du transport : ‡• ""‘ˆ‡••‹‘‡Ž• "ƒ"Ž‡- Ǽ †ǯƒˆˆ"±-‡—" » pour le transport

routier en France. Ini moyen de transport ni réseau physique, il est commissionnaire, un pure player transport ». Aux USA, le broker assure ce rôle de contrôle transport (Bowersox, 2013) et dans ce cas il assure également la facturation, le tracing et le tracking8. Pour l un choix important est à faire : soit il découpe ses activités par acteur, soit il les confie à un seul prestataire. Le questionnement est multiple : c

7 Saglietto (2013) les classe de " services à valeur ajoutée » de Hsiao et al. (2010).

8 Ces acteurs sont classés dans un niveau 3 par Saglietto. (2013).

9 broker ? Quand le prestataire est commissionné sur le montant des prestations comment être sûr ût minimum ? Ai-je la compétence pour faire moi-même les bons choix ? Les SI : une grande variété liée au nombre et à la spécificité des acteurs Les logiciels de type TMS (Transport Management System) sont nombreux et nous les avons regroupés en trois familles : les TMS de transporteurs, de commissionnaires et de chargeurs. Les TMS transporteurs sont spécifiques par mode de transport et pour certains modes, comme le routier, par spécialité technique (citerne, Ils gèrent et optimisent les temps de

travail, les distances parcourues, la maintenance des véhicules et ils assurent leur traçabilité

pendant les déplacements. Ces offres de TMS sont souvent déclinées par pays car il y a de fortes spécificités locales. Les TMS commissionnaires gèrent un réseau national ou international, un ensemble et de sous-traitants et de vente de prestations. Ces TMS sont des outils en propre pour les Postes, les intégrateurs et les messagers. Les freights forwarders utilisent des outils spécifiques par mode (aérien ou maritime) en fonction de leur spécialité. Un broker qui gére toute les activités transport pour le compte de ses clients ou un grand groupe de transport qui possède toutes les activités de direct avec les différents modes de transport et indirect en national et en international, devrait se connecter avec un ensemble de TMS. Les TMS chargeurs ont des fonctions qui permettent de comparer les tarifs des différents prestataires, les solutions de transports, les modes et tous les types activités. Ils gèrent , consolident les lots, contrôlent les factures, et suivent les événements.

Il est important pour un acheteur de transport de définir ces attentes en termes de flux

elles sont compatibles avec les SI des prestataires choisis. 10

Compte tenu de la grande variété des systèmes, il est nécessaire de prévoir une forme

L'entreposage

Les activités : du plus simple au plus complexe. (Bowersox,

2013, p 231) entre entreposage basique et entreposage à valeur ajoutée. Nous y avons ajouté

contrôle entreposage réalisée en général par le chargeur ou en collaboration entre le chargeur et ses prestataires. asique correspond à un service de stockage de marchandises avec une responsabilité sur les stocks. Le service consiste à réceptionner les marchandises avec des

quais (routier ou ferroviaire), les transférer vers le stockage de masse ou en rack, les préparer

et les charger pour livraison. : Les activités de services à valeur ajoutée sont spécifiques par secteur dangereuse, alcool, vêtement, produit sous température dirigée choisi un classement des activités qui correspond aux fonctions , stockage préparation de commande, co-manufacturing, conditionnement emballage et activités administratives comme la consolidation de commandes ou le regroupement de lot

transport. Le cross dock est souvent cité comme une opération à valeur ajoutée. Il se réalise

ou à un passage à quai. Pimor et Fender. (2008 p 50) parlent de commandes alloties ou non alloties9.

9 Toutes ces activités sont classées dans le niveau 2 de Hsiao et al. (2010)

11

Le contrôle entreposage : cette activité est en général réalisée par le chargeur, rarement

externalisée, elle consiste à choisir les prestataires, contrôler leurs activités et gérer les

stocks10. Le classement fonctionnel des prestations peut être utilisé par un acheteur pour établir un détaillés.

Les acteurs : une course au regroupement

Nous avons distingué : les sociétés de conditionnement, les entrepositaires, et les chargeurs qui conservent Les sociétés de conditionnement : Il existe toujours des spécialistes du conditionnement en particulier pour les prestations les plus complexes. Pour des raisons de coût et de délai, ces

opérations faites par des spécialistes ont été regroupées au sein des entrepôts. Les

entrepositaires ont développé leur propre capacité ou racheté des spécialistes.

Les entrepositaires : , quelles que soiens ou

avancées, : . Celui-ci, à , a une responsabilité juridique sur le stock, celle de le rendre en bon état. En cas de vol, de perte , il doit être assuré pour couvrir tous les risques. Il , en fait, : Cette activité comme la palette

Europe s GALIA, apanage de sociétés

spécialisées comme CHEP, deviennent des activités proposées par des prestataires logistiques

10 Elle relève du niveau 3 de Hsiao et al. (2010).

12 comme GEFCO. doit prendre en compte la gestion de ces emballages, souvent oubliée dans la définition des prestations.

Les chargeurs : Le contrôle entreposage est une activité peu externalisée. Nous avons gardé le

à notre connaissance

Les SI : de plus en plus complexes

Bowersox (2013) distingue deux types de WMS (Warehouse Management System) : basique et avancé auxquels nous ajoutons un troisième type les WMS mondiaux. Les WMS basiques sont les outils qui permettent de tenir le stock avec la saisie en entrée des commandes fournisseurs ou approvisionnement et en sortie des commandes clients. Ils

permettent de connaitre la localisation du stock, de faire des inventaires et de contrôler

sortie des marchandises très simple par palettes ou cartons. Les échanges avec le client se font par e-mail ou papier. Les WMS avancés améliorent la performance du prestataire en optimisant la surface de stockage, let des modes de préparations comp s mécanisées. /sortie des marchandises utilisant le code-

barres, la RFID et des interfaces EDI avec les ERP. Cette fiabilité et cette rapidité permettront

au c Certains

éditeurs de ces WMS développent également la capacité à traiter les activités de co-packing,

co-manufacturing, cross dock, consolidation de lots de transport et facturation transport pour les plus évolués. Les WMS mondiaux possèdent toutes les fonctionnalités des WMS avancés, mais de plus sont

multilingues, multi niveaux (entrepôt central, régional, local). Ils ont été réalisés pour les

chargeurs qui chelle internationale. 13 Prenons un chargeur avec des stocks mondiaux qui choisit 12 prestataires répartis sur tous les continents, il Le cahier des charges EDI type contient une douzaine de messages différents qui avec le détail du contenu de chaque message peut représenter à lui seul 40 pages. Cette complexité montre s de communication standardisés. oit intégrer très tôt son service informatique pour définir les besoins en termes sécurité.

L'intermédiation logistique

Les activités : un choix stratégique

La coordination, la planification et la conception, historiquement réalisées par les chargeurs puis peu à peu transférées , sont les activités que nous considérons comme relevant de logistique. Pour Fulconis

(2011, p 23) " la programmation à moyen terme des flux pourrait même être concernée si le

client du prestataire logistique physique (localisation et dimensionnement des infrastructures, équipements, choix des procédures de réapprovisionnement ) en ayant recours à une obligation de résultat et non de moyens »

Nous avons découpé ces activités en trois catégories : la conception, la planification et le

contrôle.

La conception ,

définir le réseau, sur un horizon long terme (2 à 5 ans) avec une révision annuelle. Un autre

type de conseil concerne le reengineering des processus logistiques. 14 La planification des ressources consiste à définir transport, les niveaux de stock et leur positionnement mois.

La programmation des flux détermine les ressources nécessaires en capacité de stockage et en

moyen de transport pour les 3 mois à venir et sera revu chaque mois. s précise le choix des transporteurs, des commissionnaires, des entrepositaires qui prennent en charge les activités pour les semaines à venir. Il est possible de prendre des décisions radicalement opposées ou non de ces activités. DToyota conçoit en interne son réseau transport entre ses fournisseurs et ses

usines en Europe. Il réalise un plan transport11 revu et corrigé chaque mois et adapté à la

semaine, il choisit ses transporteurs pour chaque phase de transport et ses prestataires pour les cross dock et les entrepôts. Toyota garde la maitrise complète de sa logistique. Cet autre industriel de , ses flux Espagne, France, et Italie à destination des usines des constructeurs en Europe à un seul prestataire qui gère dans son

réseau propre, avec son système et ses procédures la majorité des flux. Il consolide les flux de

son client avec ses flux déjà existants pour offrir un service et un coût que le client seul

. La décision a donc été de confier

à la réalisation à un seul prestataire qui disposait déjà une solution existante et offrait des

possibilités de mutualisation plus économiques

11 Une dizaine de personnes dédiées.

15 Ces choix opposés auront des conséquences importantes sur du

chargeur. Dans le cadre de TOYOTA, les compétences internes à déployer sont très

importantes et les prestations externalisées sont de niveau 1 (Hsiao et al, 2010) cas, tout est externalisé, niveau 4, mais se pose alors de la maitrise du prestataire par le chargeur.

Les acteurs : en mode collaboration

Les sociétés de conseil associées aux éditeurs généralistes Elles définissent et optimisent les processus. Celles-ci proposent des processus innovants utilisant les NTIC (EDI, RFID, ECR, scanning ou des procédures organisationnelles telles que le JAT (Fulconis et al., 2011). Ces processus nécessitent des outils de management tel que la GPA et le CPFR et les prestataires participent à la construction et reconstruction de ces processus (Boissinot et Kacioui-Maurin, 2009). Ce type

de prestataire a une capacité à développer un partenariat informationnel. Demain, il sera peut-

" all inclusive » pour répondre à ses clients. Les éditeurs de logiciels spécialisés en logistique et transport

Ils développent et vendent

réseaux logistiques, de plans transport et de positionnement des stocks. Ces outils complexes utilisent des algorithmes mathématiques sophistiqués compétence élevée. En conséquence, es missions de conseil. Dans ce

cas, les études sont réalisées par des équipes mixtes, ingénieur logiciel, consultant logistique

et chargeur. Une fois paramétrés, ces outils permettent de reconfigurer le réseau rapidement

en fonction des évolutions de la demande. 16

Les chargeurs

Ils peuvent choisir de garder la maitrise en direct ou bien externaliser tout ou partie de cesquotesdbs_dbs22.pdfusesText_28

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